El primer EBRO eléctrico se hace realidad: más de 300 km WLTP para el anti Atto 2 “español”.La marca española EBRO anunció en el Salón del Automóvil de Pekín no solo sus intenciones de lanzar, por fin, un coche cien por cien eléctrico. También se desvelaron la primera imagen y algunos detalles técnicos del modelo que debería llegar este año.El relanzamiento de EBRO en España está dando buen resultado: sus SUV híbridos y de gasolina han aterrizado con buen pie en el mercado, pero es hora de dar un salto adelante más. La marca anunció durante el Salón del Automóvil de Pekín 2026 la que será su gran novedad del 2026: su primer coche eléctrico.Aquí ya os adelantamos lo que estaba planeando la marca: tal y como mostraba la imagen de la marca para este año, bajo la manta de la imagen que tienes más abajo se esconde un B-SUV con tecnología puramente eléctrica. Un rival en toda regla para BYD Atto 2, Renault 5 o Citroën ë-C3. Esto es lo que sabemos hasta el momento.ebro-primer-suv-electrico-imagen-detalleLos planes de EBRO para 2026 ya preveían la llegada de un nuevo SUV, esta vez eléctrico.Así será el primer EBRO eléctricoTodavía faltan por conocerse muchos de los detalles de este EBRO eléctrico, como su nombre. Posiblemente ocupe el hueco que hay entre el actual S400, que mide 4,32 metros de largo, y el más grande EBRO S700. Sin embargo, en cuanto a tamaño, este probable S500 o S600 estará a la par del S400.El EBRO en cuestión se basará en el Chery QQ3, un SUV eléctrico fabricado en China. No será el caso de este EBRO eléctrico, que tomará el protagonismo en la EBRO Factory de Barcelona. De la información revelada en China y los periodistas que han podido verlo de cerca llegan detalles claves de este modelo.Como por ejemplo, algunas de sus cotas: medirá 4,3 metros de largo y tendrá una batalla de 2,7 metros de largo. El objetivo de la marca española es la de traer al mercado un vehículo capaz de «hacer accesible la movilidad eléctrica en el uso cotidiano». «Este vehículo responde a la evolución del mercado al ofrecer una solución eléctrica accesible, pensada para el uso real del cliente y orientada a quienes buscan eficiencia, funcionalidad y una electrificación sin complejidades»Pedro Calef, consejero delegado de EBRO Motorsebro-primer-suv-electrico-imagen-detalleInterior del futuro EBRO eléctrico para España.Por sus dimensiones, apunta a ser un SUV urbano eléctrico pensado primordialmente para el entorno urbano, pero que no querrá esquivar tampoco las carreteras fuera de la ciudad, aunque de forma más limitada como veremos más adelante.El interior tendrá cabida para cinco plazas, así como de un equipamiento tecnológico de lo más completo: instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, climatizador bizona, cargador inalámbrico y ventilado para móviles, chip Snapdragon de Qualcomm para el sistema multimedia…El gran reto de la firma española estará en ajustar el precio lo máximo posible. Modelos como el BYD Atto 2 o el Renault 4 E-TECH han conseguido romper la barrera de los 30.000 euros, e incluso el Renault 5 E-TECH lo ha hecho con la de los 25.000 euros antes de ayudas.Eso sí, los coches franceses son bastante más pequeños que sus rivales chinos. En el caso del inminente EBRO eléctrico, que debería iniciar su actividad comercial en España en invierno, apunta a un precio clave de referencia en el entorno de los 25.000 euros. Cuesta menos de 29.000 € y tiene la etiqueta ECO: pruebo la versión más 'lógica' del EBRO s700 que puedes comprarte. Cuesta menos de 29.000 € y tiene la etiqueta ECO: pruebo la versión más 'lógica' del EBRO s700 que puedes comprarte. Leer noticia La mecánica del EBRO eléctricoNuestro protagonista contará con un único motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y apenas 111 Nm de par acoplado al eje trasero. Alcanzará los 135 km/h de velocidad punta y será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos discretos 11 segundos.Se espera que monte una batería LFP de 42,7 kWh y declare una autonomía superior a los 300 kilómetros según el ciclo WLTP. De ahí lo comentado anteriormente respecto a las posibilidades de uso diario, ya que esta autonomía se puede considerar un poco justa si se quiere ambicionar a realizar trayectos largos.La capacidad de carga será de hasta 11 kW en tomas de corriente alterna y, aunque no se sabe todavía la potencia de carga en corriente continua, pasará del 30 al 80 por ciento en menos de media hora.
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