Los 20 mejores SUV híbridos enchufables del mercado: unión de prestaciones y eficienciaProbamos el Ebro s700 HEV: más barato que sus competidores, y con un equipamiento completoTodas las marcas de coches chinos en España y sus ventas en 2026: Expansión desatadaLa marca Ebro nos planteó un reto de esos que en Car and Driver no solemos desaprovechar. Más de 1.200 kilómetros por Marruecos en solo tres días al volante de su buque insignia, el Ebro s900 PHEV 4x4. Es decir, la marca española del grupo Chery nos ofrecía la posibilidad de comprobar por nosotros mismos la resistencia y fiabilidad de sus coches, a través de un todocamino híbrido enchufable de 7 plazas completamente de serie. El desafío tenia nombre propio: Grand Tour Marruecos 2026 y por supuesto, solo podíamos aceptarlo.Marruecos, de norte a sur con el Ebro s900 Los puertos, carreteras secundarias, pistas de tierra, pasos de alta montaña y hasta tramos del desierto, conformaban un recorrido realmente desafiante, en el que no faltaban largos tramos de enlace por vías más rápidas. Todo el itinerario había sido minuciosamente ideado para comprobar la respuesta, eficiencia y durabilidad del sistema híbrido enchufable del s900, que recordemos, cuenta con un motor de gasolina y otros tres eléctricos para ofrecer un total de 428 CV, potencia que se sirve a las cuatro ruedas de forma constante.Ebro S900 en ruta por las carreteras de MarruecosLa jornada nos llevó hacia el Tizi N’Tichka, uno de los grandes enclaves de montaña del Atlas, para añadir un total de 450 kilómetros al marcador y sobre todo, comprobar la capacidad del s900 PHEV para subir puertos de montaña a buen ritmo, afrontar descensos prolongados y combinar tramos de asfalto de todo tipo, sin comprometer el confort a bordo en ningún momento.Tras esta primera etapa, empezábamos a vislumbrar que la experiencia iba a ser al menos tan intensa como pintaba sobre el papel. Sin embargo, nos sorprendía –y mucho– la cantidad de kilómetros que habíamos recorido sin acusar el cansancio. Punto positivo para el s900 en una faceta tan importante como el confort, para un coche de su segmento.En este sentido, cabe destacar que el Ebro s900 está dispuesto sobre la plataforma T2X, una arquitectura multienergía que favorece el espacio interior y el aislamiento acústico y con la que encaja a la perfección una suspensión de ajuste más bien blando, pero capaz de sujetar la carrocería de forma notable en los tramos virados.Suspensión y tracción 4x4, las grandes bazas del Ebro s900La segunda etapa nos condujo por algunos de los paisajes más singulares del sur de Marruecos, incluyendo muchos más tramos de arena e incluso una excursión por las dunas de Erg Lihoudi, antes de continuar hasta Boumalne Dades. Sin duda, esta fue la jornada en la que nuestro s900 hizo gala de su tracción total, que aunque es híbrida, también funciona como un sistema 4x4 permanente, moviendo siempre las ruedas traseras.El motor gasolina de 1.5 litros y 143 caballos va asociado a otros tres eléctricos, de los cuales, uno de ellos sirve de generador, mientras los otros dos tiran de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. Además, existen seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off-Road. Solo en el modo Eco el s900 se desplaza con tracción simple y es precisamente el motor eléctrico posterior el que mueve el coche por si mismo. En el resto, manejamos un 4x4 en todo momento y en las zonas arenosas, el modo Sand nos ayudo a mantener una buena aceleración y tracción en todo momento.Ebro S900 en ruta por las carreteras de MarruecosCuestión de eficacia, pero también de eficienciaLa tercera y última etapa puso el broche al viaje con una ruta larga, pero marcada sobre todo por la altitud. La ruta discurrió por zonas de montaña mediante pasos situados en torno a los 3.000 metros de altitud, con comida en Dar Itrane, en Ait Bou Ghamez, antes de regresar a Marrakech.Ebro S900 en ruta por las carreteras de MarruecosEn esta jornada, lo que más nos llamó la atención fue la eficiencia del s900, exigido al máximo en los puertos de montaña consecutivos. Recordemos que este SUV equipa una batería de 34,46 kWh de capacitad y un depósito de combustible de 70 litros, una combinación que le permite declarar hasta 140 kilómetros de autonomía eléctrica y una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros sobre el papel.En Marruecos, la recarga diaria de la batería permitió aprovechar al máximo la parte eléctrica del sistema y evidenció las ventajas de este sistema. Nuestro Ebro s900 PHEV realizó unos consumos de entre 6 y 6,5 l/100 km, una cifra especialmente destacable para un coche de su tamaño y peso.Ebro S900 en ruta por las carreteras de MarruecosMás que una experiencia únicaAl término del Ebro Grand Tour Marruecos 2026, todos los participantes coincidíamos en elogiar las mismas facetas del s900 PHEV 4x4, un modelo que demostró una gran entereza a pesar del uso intenso al que le sometimos en las carreteras marroquíes. Es uno de los todocaminos de etiqueta Cero más aptos del momento para realizar viajes largos, pues no solo ofrece un gran nivel de confort tanto por suspensiones como por aislamiento, también logra mantener consumos bajos, ofrece potencia de sobra para realizar adelantamientos y encadenar puertos a gran velocidad y es un todocamino de verdad, capaz de mantener una buena motricidad en firmes de todo tipo y condiciones de escasa adherencia.
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