El mercado español de turismos vuelve a coger velocidad y, más importante aún para el sector, lo hace apoyado en una demanda particular cada vez más activa. Según los datos de la patronal de fabricantes, Anfac, el mes de abril cerró con 106.862 matriculaciones, un 8,4% más, y el acumulado del año ya supera las 407.000 unidades, con un crecimiento del 7,8%. Si continua este ritmo, el automóvil español volvería a moverse ya en cifras cercanas a las 1,2 millones de unidades anuales.Pero detrás de estas cifras vemos que el mercado se está reordenando a gran velocidad por efecto de la electrificación, la irrupción de las marcas chinas y una guerra comercial que está ajustando precios y cuotas. Uno de los datos significativos del mes es que gasolina y diésel ya apenas representan el 27,9% del mercado. El grueso de las matriculaciones está en las tecnologías alternativas —híbridos, eléctricos y enchufables—, que ya concentran más del 72% de las ventas. El diésel entra en fase terminal Si hay una tendencia incontestable es el desplome del diésel. En abril apenas matriculó 3.973 unidades, un 28,8% menos, y su cuota cae al 3,7%. En el acumulado anual retrocede otro 27,3%. "Se constata que el diésel agoniza dado que los clientes no lo consideran en su cesta de la compra cuando quieren comprar un turismo", matiza Félix García, director de Comunicación y Marketing de Anfac. La caída ya no afecta solo a turismos urbanos o compactos. Incluso en SUV medios y grandes —su último refugio natural— el descenso es muy fuerte. Los SUV medios diésel caen un 34,6% en abril y los compactos un 15,7%. El mercado está dejando claro que el cliente ya no contempla esta tecnología como opción principal, incluso pese a la subida reciente del precio de los combustibles. Mientras tanto, la gasolina tampoco consigue frenar la caída. Retrocede un 19,9% y pierde más de 6.000 unidades en solo un año. El auténtico crecimiento está en el bloque electrificado e híbrido, que sube casi un 27% y suma más de 77.000 unidades en abril. El SUV ya es prácticamente el mercado Otro fenómeno que se consolida es la absoluta hegemonía SUV. Los SUV medios ya representan el 38,4% del mercado y crecen más de un 20%, mientras que los SUV grandes se disparan un 30%. En realidad, sumando SUV pequeños, medios, grandes y premium, este tipo de carrocerías ya rozan dos de cada tres matriculaciones en España. El comprador sigue priorizando posición de conducción, imagen y financiación mensual antes que tamaño o racionalidad de uso. El SUV electrificado se está convirtiendo en el nuevo estándar. Los datos muestran que el crecimiento del mercado alternativo se concentra precisamente en SUV grandes y medios, donde híbridos y enchufables dominan ya claramente la oferta. Toyota manda, pero la presión china ya es imposible de ignorar Toyota sigue jugando en lo más alto. Lidera abril y también el acumulado anual con más de 36.000 unidades, ampliando distancia gracias a una gama híbrida muy consolidada. Pero la noticia ya no está arriba, sino en cómo cambia el ranking por detrás. BYD, Omoda, Ebro, Leapmotor, XPeng o Deepal ya no son actores testimoniales, porque empiezan a ganar volumen real. BYD es probablemente el caso más llamativo. Crece un 161% en abril y ya supera las 13.400 unidades en el año. El Seal U se consolida como uno de los grandes protagonistas del mercado enchufable, mientras que el Atto 2 está acelerando con muchísima fuerza. Omoda prácticamente triplica cifras y supera las 8.200 unidades en el acumulado. Ebro, convertida ya en fenómeno industrial y comercial, multiplica por más de cuatro sus registros y coloca más de 8.700 coches en apenas cuatro meses. Y empiezan a aparecer nuevos nombres con volumen relevante. Deepal ya supera las 900 unidades acumuladas prácticamente en su desembarco comercial. Leapmotor crece más de un 220%. XPeng casi cuadruplica matriculaciones. Leapmotor B10. El gran cambio no es solo el crecimiento de estas marcas, sino que están entrando directamente en el segmento más demandado: SUV compactos, SUV medios y modelos electrificados con precios muy agresivos. Tesla pierde el monopolio emocional del eléctrico Aunque Tesla mantiene modelos líderes en eléctricos puros, abril vuelve a dejar señales de desgaste. La marca cae un 47% en el mes, aunque todavía crece en el acumulado anual gracias al arranque de ejercicio. El mercado eléctrico ya no gira únicamente alrededor de Tesla. Ahora compite contra una avalancha de fabricantes chinos con producto nuevo, más financiación y una política comercial mucho más agresiva. Además, el cliente español parece estar moviéndose con más comodidad hacia el híbrido enchufable que hacia el eléctrico puro cuando busca un coche familiar o de volumen. Dacia sigue arriba, pero cambia el tipo de coche que triunfa El Dacia Sandero continúa liderando el mercado por modelos y mantiene una ventaja muy sólida. Pero incluso aquí se aprecia un cambio interesante, y es que el mercado ya no se concentra tanto en utilitarios económicos como antes. Dacia Sandero. SUV como el Peugeot 2008, Toyota C-HR, MG ZS, Hyundai Tucson o Toyota Yaris Cross siguen creciendo y consolidan un desplazamiento clarísimo del cliente hacia formatos más altos y electrificados. En medio de la avalancha de nuevas marcas y del crecimiento de los fabricantes chinos, Volkswagen está consiguiendo seguir creciendo sin perder peso en el mercado generalista. La firma alemana ya es segunda en el acumulado anual, con más de 25.000 matriculaciones y un crecimiento del 8%, una evolución especialmente sólida en un momento en el que muchas marcas tradicionales están sufriendo una fuerte presión comercial. Además, modelos como el T-Roc continúan funcionando con enorme regularidad, demostrando que el cliente europeo sigue premiando producto consolidado, valor residual y una red comercial muy fuerte. Volkswagen T-Roc. Otro de los grandes ganadores del arranque de año es el grupo Seat-Cupra. Seat se mantiene tercera marca del mercado y el Ibiza sigue entre los coches más vendidos del país, mientras que Cupra continúa creciendo a doble dígito gracias al empuje del Formentor y del nuevo Terramar. Cupra Terramar. También destaca el buen comportamiento del bloque premium alemán. Mercedes supera ya las 18.600 unidades en el acumulado y Audi crece cerca de un 20%, mientras BMW mantiene una evolución positiva apoyada especialmente en su gama SUV. El dato es importante porque demuestra que, pese a la presión de precio en el mercado, sigue existiendo una demanda sólida para modelos de mayor valor añadido, especialmente en empresas y clientes de renta alta. El particular vuelve a tirar del mercado Uno de los datos más positivos para fabricantes y concesionarios está en el canal particular. Crece un 11,2%, por encima de empresas y alquiladores. Eso significa que el mercado no está creciendo únicamente por automatriculaciones o flotas, sino porque vuelve a haber consumo real. Y ahí hay otro factor a tener en cuenta como es la enorme presión promocional. Las propias patronales reconocen que las nuevas marcas están obligando a elevar descuentos y mejorar fórmulas de financiación para mantener competitividad. "El precio medio de los vehículos nuevos, señala Tania Pueche, directora de comunicación de la patronal de vendedores Ganvam, se contiene por la presión competitiva que ejercen las nuevas marcas y que provoca el aumento de los descuentos y el esfuerzo promocional del resto de distribuidores para poder seguir siendo atractivos para los compradores". El resultado es un mercado mucho más agresivo comercialmente que hace apenas dos años.
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