Dicen que la moda es cíclica y parece que el mundo del motor, también. Marcas de coches que hasta hace no tanto estaban desaparecidas han vuelto a la vida: Ebro primero, Santana después. Ambas se enfrentarán en las calles con sus nuevos automóviles, pero también han anunciado que van a participar en el rally Dakar 2026. Allí, además, tendrán otro rival directo en Dacia.Cada uno de los tres fabricantes ha confirmado que estará presente en la competición, pero no todos han desvelado lo mismo sobre sus planes. Vamos a desgranar cuál es la hoja de ruta de cada uno.EbroEbro anunció su participación el pasado mes de julio. En aquel momento confirmó que lo haría con un vehículo 4x4 bajo la normativa T1+, que es la máxima categoría del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). También aprovechó para recordar que no será la primera vez que participe en el evento, ya que en 2022 participó con un SSV eléctrico que actuó como coche 0 de la prueba. Lo curioso es que esta aparición tuvo lugar antes de que la marca se relanzara. Cuatro años después volverá, pero ya como participante, y en su comunicado expuso que su objetivo es “luchar por un puesto destacado en la clasificación final”.Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, declaró en aquel momento: “Estamos entusiasmados por volver a participar en el Dakar. Es la prueba de motor más extrema del mundo, y para Ebro representa una oportunidad fantástica para seguir explorando nuevos desafíos que exigen espíritu de sacrificio, trabajo en equipo, valentía y determinación. Competir en desiertos inhóspitos nos permitirá poner a prueba y superar nuestros límites con el objetivo de crecer como marca y fortalecer las cualidades que definieron el ADN original de Ebro: la robustez y la fiabilidad”.Después se confirmó que el nombre del equipo será EBRO Audax Motorsport, que la piloto del vehículo será Laia Sanz, que su copiloto será la sudafricana Taye Perry y que el coche será el EBRO s800-XRR.SantanaLo cierto es que es lógico comparar a Santana con Ebro, ya que hay ciertos paralelismos en el modus operandi de ambas marcas y aquella, como ha llegado más tarde, está siguiendo sus pasos de manera bastante fiel.Ambas son compañías españolas de larga tradición, estuvieron desaparecidas durante mucho tiempo, han vuelto a la vida de manera reciente y lo han conseguido gracias a la inversión de capital extranjero. No solo eso, ambas anunciaron su vuelta con un pick-up (aunque Ebro al final no lo ha producido y Santana si lo va a hacer) y sus modelos de calle son coches de otras marcas, pero con un cambio de logos.Para colmo, ambas van a ir al Dakar 2026. Sin embargo, en el caso de Santana, hay incluso menos información que en el de Ebro.Solo ha confirmado que el equipo se llamará Santana Racing Team y que el coche con el que competirá será el Santana Pick-Up T1+ Ultimate. Esto deja claro que, como su rival, también va a participar en la categoría reina del Dakar. Eso sí, del vehículo todavía no se sabe nada más, puesto que solo se ha mostrado el adelanto, en penumbra, que acompaña a estas líneas.En el comunica oficial se decía: “Esta decisión supone un paso natural en el renacimiento de la marca, que busca poner a prueba sus vehículos en el escenario más extremo del mundo y reafirmar su histórico ADN off-road. Los integrantes del proyecto para el Dakar 2026 serán presentados en las próximas semanas”. Por el momento, seguimos a la espera.DaciaLa marca ‘low cost’ sigue creciendo a pasos agigantados y, del trío, es la veterana en lo que al rally Dakar se refiere. Ya participó en la edición de 2025 y volverá este año, de nuevo con un equipo (Dacia Sandriders) conformado por tres coches y tres parejas de piloto y copiloto de alto nivel.La primera dupla la conforman Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, la segunda está integrada por Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y la tercera la forman Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno. El caso de los últimos es especial, puesto que tras cuajar una muy buena edición de 2025 (cuatro tiempos en el top ten, incluyendo quinto puesto en la primera etapa y un sexto en la décima), en verano anunciaron que han extendido su compromiso con el equipo durante dos años, por lo que correrán el Dakar 2026 y también el 2027 con Dacia.Cuando lo hicieron, Gutiérrez señaló: “Renovar nuestro contrato con los Dacia Sandriders es uno de los momentos más importantes de mi carrera, al igual que cuando firmé con el equipo por primera vez. Es muy gratificante poder continuar esta aventura, ya que el equipo confía en nosotros y nos anima a seguir mejorando constantemente”.“Estamos muy orgullosos de formar parte de un equipo que cuenta con dos leyendas de este deporte, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb, y, como siempre, daremos lo mejor de nosotros mismos. Nuestro sueño es hacer historia con Dacia y ayudar al equipo a alcanzar su objetivo: ganar el Dakar. Ese es también nuestro objetivo, y nos dedicaremos plenamente a ello con este equipo excepcional”, concluía.La firma no ha anunciado cambios en el coche respecto al modelo del año pasado, así que la información de la que se dispone es la siguiente. También compite en la categoría T1+ y monta un motor 3.0 V6 con doble turbo que desarrolla una potencia de 360 CV y un par máximo de 539 Nm. Como es habitual en modelos de competición, no hay datos concretos sobre sus prestaciones.Como dato curioso, el año pasado funcionó con un combustible sintético que ayudo a reducir su huella medioambiental.El Sandrider mide 4.140 mm de largo, 3.000 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3.000 mm. Además, pesa 2.010 kg, que es el mínimo que marca el reglamento, algo que se ha conseguido ajustar gracias a un chasis tubular y al empleo de la fibra de carbono. Por último, calza neumáticos BFGoodrich KDR3 37x12.50-17 de 37 pulgadas.