El Volkswagen ID. Polo debutará en unas semanas, estrenando fábrica en Barcelona (la de SEAT S.A. en Martorell), como un proyecto paralelo al del Polo con motor de gasolina. De hecho, hace unas semanas, te contamos todos los detalles del modelo en la primera prueba con el nuevo eléctrico de Volkswagen aún camuflado. Con este ID. Polo, el fabricante alemán intenta subir el listón en términos de pragmatismo y evolución tecnológica, manteniendo el equilibrio que debe caracterizar a la empresa de Wolfsburgo. Pragmatismo también ligado al retorno de ciertos mandos físicos, en respuesta a la demanda de no pocos clientes. Por eso, tras poder subirnos al coche, te contamos cómo es el habitáculo de este nuevo modelo del segmento B eléctrico, en un extenso análisis, punto por punto. Volkswagen ID. Polo 2026, el salpicadero La novedad más importante del coche eléctrico alemán es claramente el monitor de 10,25 pulgadas situado tras el volante, que toma el lugar de la pequeña pantalla de los ID.3, ID.4 e ID.5., que apenas supera las 5 pulgadas. La instrumentación digital presenta dos relojes: el de la izquierda está dedicado a la velocidad, mientras que el de la derecha muestra la gestión de la energía y la potencia, con la zona verde indicando también la fase de regeneración en frenada. En el centro están la velocidad y todos los sistemas ADAS. En cuanto al infoentretenimiento, el ID. Polo introduce el sistema de software 6.0 con un monitor central de 12 pulgadas, no orientado hacia el conductor, sino colocado en posición central para que lo utilice también el pasajero. El sistema incluye navegación, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto y todas las apps del día a día. Sin embargo, también ofrece un modo muy curioso e interesante, que describiremos un poco más adelante. Antes, sin embargo, es imprescindible señalar que vuelven los botones físicos. En el volante, en el lado izquierdo, está toda la dinámica de conducción y la gestión de las ADAS, mientras que en el lado derecho está la gestión del infoentretenimiento. Se trata de una elección coherente. También se recupera el uso de teclas físicas para la climatización, al estilo piano y situadas en la parte inferior del salpicadero. Y sí, aparecen cuatro mandos para manejar cada uno de los elevalunas de manera independiente. Como siempre ha sido. El modo retro Una de las características más curiosas del coche es el modo retro. A través de un menú desplegable, es posible transformar la radio DAB en una anticuada radio analógica, con un dial de aguja roja que recorre las frecuencias de la banda FM. Se pueden añadir distintas pegatinas para decorarlo y, seleccionando la fuente USB, incluso aparece una cinta de casete en la pantalla. Volkswagen ID.Polo (2026), el modo retro de la instrumentación, inspirado en el Golf Mk1 Todo el sistema adopta un aspecto retro, con un mapa que parece de papel real, ligeramente arrugado. Incluso la instrumentación digital se hace eco del diseño del primer Golf, con el cuentakilómetros y el gestor de información que recuerdan a los antiguos sistemas de 8 bits. Volkswagen ID. Polo 2026, materiales y acabados Disponible en acabado oscuro o claro, el interior se centra en dos pilares: practicidad y solidez, con materiales suaves al tacto en la parte superior del salpicadero. De hecho, dicha zona superior se asemeja a una barra de sonido y está equipada con un sistema de audio Harman Kardon. Las salidas de aire se desarrollan horizontalmente, mientras que algunos elementos de plástico recuerdan el ambiente marino. Se ha prestado especial atención a los materiales reciclados: el tejido de tacto suave procede de la empresa Seaqual, que recupera materiales plásticos abandonados en el mar para crear tapicerías. Volkswagen ID. Polo 2026, el salpicadero La tapicería también está presente en el interior de las puertas, tanto delanteras como traseras, con costuras discretas y mínimas. Los asientos son decididamente cómodos, con una forma ergonómica y estudiada al detalle. El panel interior de las puertas está bien organizado, con materiales suaves y mandos para las ventanillas y los retrovisores. El tirador tiene un desarrollo especial y resulta similar al del nuevo T-Roc. El túnel central tiene dos portavasos, una ruleta para controlar el volumen y una zona para colocar el smartphone con carga por inducción refrigerada. También hay una ranura abierta para pasar el cable de carga por debajo, hasta donde se encuentran dos tomas USB-C. Galería: Volkswagen ID.Polo, la prueba en primicia del prototipo Volkswagen ID. Polo 2026, habitabilidad y maletero A bordo, el coche resulta cómodo, y la habitabilidad para los pasajeros traseros es generosa. El espacio para la cabeza es también es bueno, al igual que lo referido a las cotas para las rodillas y los pies La plataforma MEB+ es un punto clave, porque su evolución permite que la batería no afecte a la altura del suelo. Y desde el punto de vista más práctico, también hay dos tomas USB-C para los pasajeros traseros y una ranura para sujetar un smartphone en posición vertical. Los bolsillos son espaciosos y están bien forrados. Volkswagen ID. Polo 2026, salidas de aire Volkswagen ID. Polo 2026, asientos y salpicadero Foto Di: Volkswagen La capacidad del maletero es de 435 litros y alcanza un máximo de 1.243 litros con los asientos abatidos. Se trata de una capacidad superior a la del Golf, a pesar de que estamos hablando de un Polo y, por tanto, de un coche de 4,05 m de largo. La gestión del maletero es modular, con los asientos traseros divididos en una configuración 60/40 (o para ser exactos, 65-35). Por supuesto, hay ganchos y una luz de cortesía, lo que se agradece a la vista de la profundidad del espacio de carga. También esto es fruto de la evolución de la plataforma MEB+, que ha permitido situar el motor en la parte delantera. Galería: Volkswagen ID.Polo 2026, el interior Volkswagen Make: Volkswagen Model: URL: Volkswagen