EBRO ha conseguido adentrarse en el mercado español y registrar cifras comerciales destacadas en un tiempo absolutamente sorprendente. En concreto, en lo que llevamos de año, ocupa el noveno puesto en ventas a particulares dentro del segmento SUV y el duodécimo en la clasificación general. Pero la marca española (con coches chinos) escalará posiciones con la llegada del esperado s700 HEV 2026. Esta versión híbrida del SUV compacto, con 224 CV combinados y la etiqueta Eco, es la misma que ya disponen sus 'primos' del grupo Chery, los JAECOO 5 y 7, así como el Omoda 5, y ataca directamente a modelos de Toyota y Renault (C-HR, Corolla Cross, Symbioz y Austral, principalmente) con una relación precio/equipamiento excepcional, unas buenas prestaciones y un consumo ajustado. El EBRO s700 HEV 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: EBRO s700 HEV 2026, primera prueba Diseño En esta nueva opción híbrida del s700, nada cambia respecto a sus 'hermanos' de gama, estéticamente hablando. De hecho, sólo se distingue por el propio distintivo Eco del parabrisas, ya que incluso las llantas de aleación de 18 pulgadas o el color rojo son heredados de la variante híbrida enchufable. Así las cosas, seguimos hablando de un SUV con cierto aire deportivo, sobre todo en el frontal, gracias a la gran parrilla octogonal y a las molduras que simulan tomas de aire laterales. También las llantas, el doble spoiler posterior o los pilotos enlazados con una tira luminosa aportan a esa imagen pasional. Interior En el habitáculo sí se han producidos pequeños, pero importantes, cambios, fruto de escuchar los comentarios de nosotros, la prensa especializada, y los clientes. En concreto, EBRO ha introducido una tira de mandos físicos y retroiluminados para que el conductor pueda gobernar la climatización más fácilmente. Curiosamente, el pasajero sigue variando la temperatura de su zona a través de la pantalla central. También hay que señalar el selector del cambio, ahora recubierto en piel sintética, más acorde a nuestros gustos respecto al anterior, que estaba acristalado. La marca española también ha ampliado los accesos directos a través del botón de Favoritos (es una estrella) situado en el volante: desde él, se puede llegar a los tres niveles de recuperación de la energía o a las cámaras panorámicas 540º. Fotos: Ebro Igualmente, el s700 estrena la opción de crear perfiles con los que tener activados o apagados los ADAS de forma personalizada mediante el simple toque de una tecla en la pantalla central. Por último, también el asiento del acompañante se puede regular en altura. La habitabilidad no ha cambiado, así que como comenté en la videoprueba que tienes más arriba, "el espacio en las plazas traseras es muy bueno y la plaza central, aun siendo estrecha y sobreelevada, ofrece un suelo plano". Tampoco el pequeño maletero cambia, pero no hay un doble fondo: 369 litros hasta la bandeja, 484 hasta el techo y 1.269 abatiendo los asientos en proporción 60/40. Fotos: Ebro Mecánica El tren motriz híbrido, con 224 CV y 295 Nm combinados, es exactamente el mismo de otros modelos de Chery. Está conformado por dos motores eléctricos de 204 y 136 CV (este último sólo funciona como generador) y por una mecánica turbo de gasolina 1.5 DHE de 143 CV diseñado en exclusiva para sistemas híbridos. La transmisión asociada es la automática DHT con una relación. El propulsor sin emisiones más potente mueve siempre el coche, mientras que el de combustión actúa principalmente como generador de electricidad para la batería de 1,83 kWh brutos, aunque en autopistas y autovías también impulsa el vehículo. Las prestaciones no están acordes a las cifras de rendimiento antes citadas, pues el s700 HEV se conforma con un 0 a 100 en 8,7 segundos y 175 km/h de velocidad punta. Ahora bien, el coche corre más que sus rivales directos y su empuje debemos considerarlo como muy positivo teniendo en cuenta su naturaleza híbrida. Ese 'punch' depende de la carga de la batería y del programa del conducción elegido. En modo Sport, la sensibilidad del acelerador se incrementa con notoriedad, hasta el punto de que incluso se pueden dar ligeras pérdidas de motricidad. Curiosamente, no hay un modo Normal que complemente al Eco. ¿Y el consumo? El coche homologa 5,7 litros cada 100 km y, en mi caso, en un recorrido por vías secundarias pero con orografía desfavorable (entre Madrid y Guadarrama), marqué un gasto de 6 litros. Una cifra que no te la da el ordenador de a bordo, sino que sale de resetear el cuentakilómetros parcial en la instrumentación y los litros de combustible gastados en el monitor central. Por último, hay que destacar que, frente al s400 y su tren motriz híbrido de 211 CV, en el s700 HEV no surge un desmedido ruido mecánico. En esencia, el motor 1.5 DHE no trabaja demasiado revolucionado, salvo en momentos muy puntuales de máxima exigencia (puertos de montaña o adelantamientos rápidos). En autopistas y autovías sí puede resultar perceptible, pero sin llegar a ser molesto. En marcha La capacidad de mejoras y cambios en EBRO es tan rápida como en las marcas propias del grupo Chery. En este caso, el s700 era un coche quizá demasiado 'blando' al tomar curvas (lo comenté en la videoprueba), pero ahora la suspensión se ha endurecido y el coche presenta un equilibrio mucho más al gusto del cliente europeo. Así lo hemos comprobado en el HEV y, ciertamente, su eficacia en curvas ha ganado bastantes enteros. También la dirección es más directa y eso facilita realizar las trazadas deseadas. Sigue sin ser informativa, pero se ha dado un evidente paso adelante en el apartado dinámico. Cada que se activa el intermitente a baja velocidad aparecen en la pantalla central las imágenes que aportan las cámaras periféricas, algo que no lo encuentro mucho sentido, salvo en aparcamientos. Por lo menos, no tapa por completo la navegación en vivo. Como buen híbrido, este EBRO usa el motor eléctrico y mantiene apagado el de combustión siempre que puede. La posición al volante continúa siendo elevada y el tacto del freno me parece mejor que el de muchos otros coches electrificados. Fruto de un gran depósito de 51 litros, la autonomía teórica se encuentra en el entorno de los 900 km. Equipamiento y precio La gama del s700 HEV 2026 se articula en torno a dos acabados: Comfort y Luxury. El primero ya incluye de serie doble pantalla de 12,3 pulgadas, asientos tipo baquet, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, llantas de 18 pulgadas, siete airbags (incluido el central delantero), 24 ADAS, cámara de visión trasera o equipo de audio Sony con seis altavoces. El nivel más completo añade asientos de cuero sintético, los delanteros con regulación eléctrica, ventilados y calefactados, equipo de sonido con ocho altavoces, cámaras de visión periférica 540º, portón trasero eléctrico, techo panorámico, sensores de aparcamiento delanteros, base de carga inalámbrica o iluminación ambiental multicolor. La garantía oficial del vehículo asciende a siete años o 150.000 km, mientras que la del sistema eléctrica se va hasta los ocho años o 160.000 km. Ahora mismo, EBRO ya cuenta con 90 concesionarios con sus respectivos servicios posventa y pretende llegar a 120 antes de que acabe el año. Las revisiones del s700 son anuales o cada 15.000 km, lo que antes suceda. EBRO s700 HEV 2026, precios Versión Precio al contado Precio financiado EBRO s700 HEV Comfort 31.500 euros 28.990 euros EBRO s700 HEV Luxury 34.194 euros 31.490 euros EBRO s700 HEV Luxury Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.498 cm³, 143 CV + 2 eléctricos (204 CV y 136 CV) Potencia 224 CV combinados Par máximo 295 Nm combinados Caja de cambios Transmisión directa, 1 velocidad 0-100 km/h 8,7 s Velocidad máxima 175 km/h Consumo 5,7 l/100 km Tracción Delantera Longitud 4,55 m Anchura 1,86 m Altura 1,70 kg Peso en vacío 1.690 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 369 l Precio base 34.194 euros