La gama eléctrica de Renault se completa por abajo con un modelo que nace 100% libre de emisiones, con una única combinación de motorización y batería y apenas dos acabados entre los que escoger. Gama sencilla para el Renault Twingo 2026 de esta prueba, un coche nacido por y para la ciudad. De hecho, la cuarta generación del modelo, presentado originalmente en 1992 y del que se han vendido 4,5 millones de unidades, no esconde sus cualidades para moverse por la ciudad, ya sea como primer o segundo coche de la casa. Y aunque no renuncia a salir a la carretera, tanto por potencia como por autonomía y potencia de carga, quien se lo compre, le sacará mayor partido en el día a día ciudadano. A fin de cuentas, los 263 km de autonomía máxima se pueden exprimir más y mejor en las calles que en la carretera, al tiempo que sus 82 CV dan más de sí acelerando de 0 a 50 que manteniendo cruceros elevados. El Renault Twingo 2026, a prueba en cinco aspectos clave Renault Twingo 2026, diseño Renault Twingo 2026, interior Renault Twingo 2026, mecánica Renault Twingo 2026, en marcha Renault Twingo 2026, equipamiento y precio Pero antes de avanzar más, es importante destacar un dato: el Twingo ha establecido las bases del programa Leap 100 del Grupo Renault, en el que el proceso de desarrollo e industrialización se reduce a 100 semanas, ajustando tiempos, procesos y costes al máximo. Para ello, el coche ha sido diseñado en Francia, en el Technocentre de Guyancourt; desarrollado en China, en el Ampere China Development Center (o ACDC); y fabricado en Eslovenia, en la histórica factoría de Novo Mesto. Renault Twingo 2026, diseño Tal vez, la baza del diseño retro, coqueteando con lo emocional, sea una de las que mejor juega el Renault Twingo 2026; incluso, de una manera mucho más efectiva que el Renault 4 moderno... y que el propio Renault 5 E-Tech. Inspirado en el modelo presentado en 1992 (y comercializado desde 1993), salta a la vista que el Twingo 2026 lo apuesta todo a los rasgos noventeros: faros y pilotos LED esféricos, formas redondeadas para la carrocería, inserciones plásticas en el capó que imitan las tomas de aire del modelo original... Y todo, envuelto en una carrocería de cinco puertas. Algunos de sus colores también se inspiran en el modelo original, con las tonalidades Rojo Absoluto, Verde Absoluto y Amarillo Mango, presentes en la presentación internacional, aunque también hay opciones más clásicas, como el Negro Brillante, el Gris Pizarra y el Blanco Glaciar. Renault Twingo 2026, vista delantera Otro detalle importante son sus proporciones y dimensiones, dentro de un segmento A, que parece estar en fase de crecimiento con rivales eléctricos como el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Inster, el Citroën ë-C3, el Leapmotor T03... Frente a ellos, el Twingo alcanza los 3,79 metros de largo, que es una cifra óptima para moverse por la ciudad, combinada con una anchura y una altura que llegan a los 1,72 y 1,49 metros, respectivamente. Por su parte, la batalla es de 2,49 metros. Medidas que, entre otras cosas, permiten que tenga un diámetro de giro de 9,87 metros. Técnicamente, el Twingo 2026 recurre a la plataforma AmpR Small, la misma que los Renault 4 y 5, aunque con ciertas modificaciones, como por ejemplo, el eje de rueda tirada en el tren trasero, procedente del Captur, que es una solución más barata, pero que también permite reducir el peso en unos 7 kilos. De ahí que se renombre como RGEV Small. Y es que, aunque no lo parezca, cada detalle se ha cuidado para mejorar la aerodinámica, con un coeficiente SCx de 0,656. Sirvan como ejemplo la luneta trasera, con un 'marco' de plástico negro, o las aletas que hay en los pilotos, que consiguen aumentar la autonomía en 5-10 km. También se ha trabajado al máximo para reducir el peso, cifrado en un mínimo de 1.200 kg, que no está mal para las cifras que se manejan hoy en día entre los EV. Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Maletero Renault Twingo E-Tech Eléctrico 3,79 m 1,72 m 1,49 m 2,49 m 260-360 l Renault Twingo 2026, vista trasera Renault Twingo 2026, interior Por dentro, sigue la buena línea de diseño del exterior, con una imagen aparente, aunque como es lógico, se han optimizado los costes al máximo, lo que se deja ver en la abundancia del plástico duro. Pero eso no impide que el coche esté lleno de detalles curiosos y cuidados: el alfabeto Twingo grabado en el techo, las alfombrillas con detalles multicolor o el botón de los intermitentes de emergencia que replica al del modelo original, en una llamativo acabado rojo. También se estrena la tecnología YouClip, ya vista en Dacia. Analizando el salpicadero flotante, nuestra unidad de pruebas (Evolution) recurre a acabados en el mismo color de la carrocería en el salpicadero y los paneles de las puertas. Además, se mantienen los botones físicos para ciertas funciones, como puede ser el manejo del climatizador. Otro aspecto a destacar es el volante multifunción, con botones de verdad y un diseño similar al de modelos de Renault más caros, aunque íntegramente elaborado en plástico duro. Renault Twingo E-Tech 2026, el salpicadero Tras el propio volante se integran unas levas, no para manejar el cambio (no lo hay), sino para gestionar en tres modos la regeneración y activar la función de conducción única o one pedal, que llega a detener el coche por completo y que influye, muy positivamente, en el consumo del conjunto. A la izquierda, en cambio, encontramos el mando para activar el modo de conducción Eco, que es el único disponible, así como el que desconecta la alerta acústica de las ADAS. Un aspecto en el que tampoco se queda atrás, ya que el Twingo incorpora hasta 24 ayudas a la conducción, incluyendo un sistema de aparcamiento asistido; algo poco habitual en el segmento, pero que tiene todo el sentido del mundo en un coche urbano. Siguiendo con el plano tecnológico, el habitáculo opta por una configuración de doble pantalla, con un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y un display táctil de 10 pulgadas, que también da soporte al sistema de infoentretenimiento OpenR Link. Y verdaderamente, puede que hablemos del equipo multimedia más avanzando del segmento A, con sistema operativo Google integrado, que se incluye de serie en toda la gama, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tienda de aplicaciones Google Play y asistente personal basado en Gemini. Pasando al aspecto más práctico, el Twingo ofrece sólo cuatro plazas, una solución que siempre defenderé como idónea en un coche del segmento A, ya que, habitualmente, homologarlo para cinco hará que en las plazas traseras siempre se viaje peor... vayan dos o tres ocupantes. De hecho, me parece aún mejor idea que se opte por equipar dos asientos traseros individuales, que es una solución más costosa, pero que potencia el confort y permite ofrecer un reglaje longitudinal de la banqueta en 17 centímetros, así como tres posiciones para reclinar los respaldos. En general, ofrecen un espacio correcto en las cotas de distancia para las rodillas y de altura al techo, sobre todo, cuando se colocan lo más atrás posible. Ahora bien, igual que se 'gasta' en los asientos individuales, se ahorra en otros detalles de confort: detrás no hay elevalunas (las ventanillas se abren en compás), ni luces, ni asideros en el techo, ni puertos USB-C ni aireadores. Renault Twingo 2026, plazas traseras Pasando al maletero, con los asientos traseros en la posición más adelantada y contando el doble fondo (que ofrece nada menos que 50 litros), alcanza los 360 litros de capacidad, que pueden ser 1.000, si se abaten los respaldos posteriores. Y en el caso de que los ocupantes traseros prefieran tener más espacio, el maletero se verá reducido hasta los 260 litros. Además, hay una docena de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, que suman otros 19 litros extra. A su favor, también debemos decir que el asiento del acompañante delantero se puede plegar, por lo que, en ese caso, se puede cargar un objeto largo, de hasta 2 metros de longitud (convenientemente asegurado, eso sí), como puede ser una tabla de surf. Renault Twingo 2026, maletero Renault Twingo 2026, maletero con asientos abatidos Renault Twingo 2026, doble fondo del maletero Fotos: Renault Renault Twingo 2026, mecánica Como ya hemos adelantado, en términos mecánicos, la gama del Renault Twingo 2026 es sumamente sencilla, con un único motor de 60 kW (82 kW) y una batería LFP (de origen CATL), con una capacidad de 27,5 kWh. En términos prácticos, homologa una autonomía de 263 km en la versión con llantas de 16 pulgadas (unos 250, en la de 18) y acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, con una velocidad máxima autolimitada de 130 km/h. Aunque siendo un coche de marcado carácter urbano, tal vez, haya que darle más valor a los 3,85 segundos que anuncia en el 0 a 50 km/h. Pasando al tema de la velocidad de carga, de serie, cuenta con un cargador de 6,6 kW en corriente alterna. Y, opcionalmente, por 460 euros adicionales, el paquete Advanced Charger permite cargar en alterna hasta los 11 kW y en continua hasta 50, al tiempo que integra la función de carga bidireccional (V2L-V2G). Respecto a los tiempos de recarga varían entre 4 horas y 5 minutos, 2 horas y 35 minutos y 30 minutos, respectivamente. Modelo Motor Batería y autonomía Potencia de recarga Velocidad y aceleración Renault Twingo E-Tech Eléctrico 1 delantero, 60 kW (82 CV), 175 Nm 27,5 kWh, 263 km 6,6 kW CA / 11 kW CA, 50 kW CC 130 km/h, 12,1 s (0-100) Renault Twingo 2026, en marcha Dinámicamente, hay que partir de la base de que hemos hecho la primera prueba del Renault Twingo 2026 en un entorno bastante especial, desde el punto de vista de la conducción, como es la isla de Ibiza, haciendo mucha carretera convencional (con algo de desnivel, es cierto), algo de ciudad y nada de autovía. En este entorno, en rutas largas, lo primero que sorprende del coche es su elevada eficiencia. Y es que, aunque el consumo está cifrado en 13,1 kWh cada 100 km con la llanta de 16 pulgadas, en dos recorridos largos de unas tres horas de duración, el consumo ha sido de 11,7 y 12,5 kWh cada 100 km, que es un dato muy bueno, que arroja autonomías reales de entre 230 y 250 km, según el ordenador de a bordo. Renault Twingo 2026, vista lateral y trasera Por lo demás, el Twingo es un coche que se mueve con agilidad por la ciudad, con el tacto y el aplomo propio de un coche de mayor tamaño, vivo de reacciones si así se le exige y con un punto de comodidad bastante interesante, a pesar de que el esquema de la suspensión trasera no es el más elaborado del mundo... y se percibe en tramos más bacheados. Además, está bastante bien insonorizado, aunque es cierto que en ciertos escenarios tiende a perder tracción, sobre todo a baja velocidad, cuando aceleramos a fondo. Y la dirección, a pesar de estar bastante asistida, muestra una precisión de guiado que agrada al conductor. Renault Twingo 2026, vista lateral Renault Twingo 2026, equipamiento y precio Como ya hemos adelantado, la gama queda dividida en dos acabados, bajo las denominaciones Evolution y Techno, con un precio de partida de 19.500 y 21.100 euros, respectivamente. Eso sí, ahora mismo, la versión de acceso tiene una oferta con un precio al contado de 12.970 euros, aplicando el descuento comercial, los 4.500 euros del Plan Auto+ y el CAES. Del mismo modo, hay una oferta de financiación por 65 euros al mes. Tienes los detalles en el link, justo a continuación. Con los pedidos abiertos desde febrero, la llegada del Twingo 2026 a los concesionarios está prevista para el mes de julio, aunque es posible que las primeras unidades puedan adelantarse un poco. Galería: Renault Twingo E-Tech 2026 Renault Make: Renault Model: URL: Renault Renault Twingo E-Tech Techno 82 CV Motor Eléctrico delantero Potencia 82 CV (60 kW) Par máximo 175 Nm Batería 27,5 kWh Autonomía eléctrica 261 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 12,1 s Velocidad máxima 130 km/h (autolimitada) Consumo 13,1 kWh/100 km Tracción Delantera Longitud 3,79 m Anchura 1,72 m Altura 1,49 m Peso en vacío 1.210 kg Número de asientos 4 Capacidad del maletero 260-360 l Precio base 21.100 euros