Los 35 coches eléctricos más baratos del momento22 coches pequeños perfectos para la ciudad, analizadosEl Renault 4 E-Tech puede convertirse en el buggy de playa definitivo, como muestra este diseñadorLanzado en 1961, el Renault 4 fue un coche emblemático, el primer turismo de la marca con tracción delantera y un piso plano gracias a la ausencia de túnel de transmisión. De esta forma ganaba en practicidad, la cualidad que sería su santo y seña. Con más de ocho millones de unidades producidas, se comercializó en más de 100 países. España fue un mercado clave ya desde su lanzamiento en 1963, con unas perspectivas comerciales muy buenas dada la baja tasa de motorización de la época. Su éxito impulsó una próspera etapa industrial para la factoría de FASA Valladolid, que llegó a asumir un 10% de su producción mundial (unas 800.000 unidades).Renault 4 E-Tech 2025Casi podría decirse que el R4 original de 1961 fue, en cierta medida, el predecesor de lo que ahora llamamos SUV. Un coche compacto, con una altura libre por encima de la media y una funcionalidad superior a la de los turismos de entonces, gracias a su enorme portón trasero. En Renault han recuperado la silueta y todos los detalles de estilo de las diferentes actualizaciones que tuvo el mítico R4 a lo largo de sus más de 30 años de vida comercial, pero ahora convertido en un eléctrico, compacto pero realmente funcional como vehículo único si lo que se busca es un eléctrico 100%. Un modelo que ya está disponible en España con dos versiones mecánicas y tres acabados, que puede aprovecharse de las nuevas ayudas del Plan Auto+, y que ya hemos probado.Renault 4 E-Tech 2025Características del Renault 4 2026El nuevo Renault 4 E-Tech comparte plataforma y muchos elementos con el Renault 5 E-Tech, pero con sus 4,14 metros de longitud, es 22 cm más largo de los que más de ocho centímetros corresponden a la distancia entre ejes, y casi 9 cm más alto, con una anchura similar y un maletero mucho más capaz, de 420 litros en total (372 litros en medida VDA)Por lo tanto estamos ante un vehículo ya muy cercano a las dimensiones y las posibilidades familiares de un Renault Captur. Además, sus llantas de 18 pulgadas con neumáticos de perfil 60 le permiten alcanzar una altura libre al suelo de 18,1 cm, con lo que iguala e incluso supera a algunos modelos calificados como SUV.Impresiones del interior del Renault 4 2026: acogedor y atractivoLa unidad que hemos probado y a la que corresponden todas las fotos es el acabado Techno, con la tapicería en una imitación tela vaquera en dos tonos, que no es otra cosa que la misma tela del derecho y del revés, con algunas aplicaciones en imitación cuero azul. La instrumentación y la pantalla multimedia, de 10 pulgadas, son las mismas que en el R5, de nuevo con el efectivo sistema de infoentretenimiento OpenR Link, pero con una presentación y grafismos específicos. El espacio no tiene nada que ver con el R5, sobre todo en las plazas traseras. Delante se nota que vamos situados más altos, aunque la postura de conducción es casi igual que la del urbano, pero detrás la cosa cambia completamente. Hay más espacio para las piernas, la banqueta está situada más alta que los asientos delanteros y se tiene una buena visión, todo ello gracias la mayor altura del habitáculo. La parte negativa es que bajo los asientos delanteros apenas hay espacio para que los pasajeros de atrás puedan meter los pies y el hueco que dejan las puertas traseras es algo pequeño en la zona baja. La anchura es correcta aunque no excesivamente generosa, sobre todo si viajan tres adultos.Renault 4 E-Tech 2025Donde sí destaca especialmente es en su extra de funcionalidad, ya que además de poder abatir los asientos traseros, el asiento del acompañante también se abate hacia delante, con lo que se pueden transportar objetos de hasta 2,20 metros de largo. El maletero, con sus 420 litros, tiene otra ventaja añadida, heredada del R4 original, y es su borde de carga muy bajo para lo que es habitual hoy en día, a solo 60 cm del suelo. Esto se ha conseguido “mordiendo” parte del paragolpes trasero, un detalle que ha resultado especialmente complicado para el diseño y la ingeniería. Bajo el piso del maletero hay además un espacio que sirve para llevar los cables de recarga o cualquier objeto que pueda ensuciarse, ya que es como un contenedor. Otro detalle “herencia” del R4 es el techo de lona con apertura eléctrica “Plein Air”, un elemento que para muchos será todo un capricho pero que ofrece una sensación única en modelos de cuatro puertas, con una superficie abierta de más de un metro de longitud.Renault 4 E-Tech 2025Motores y baterías del Renault 4 2026De nuevo bajo la base Ampr Small como la de otros modelos del Grupo como el Renault 5, Alpine A290 o incluso el Nissan Micra, el Renault 4 ofrece una gama mecánica más reducida que deja de lado las versiones menos potentes y de menos batería del R5. De esta forma ofrece solo dos versiones mecánicas.En realidad el motor de menor potencia (120 CV) combinado con la batería más pequeña (40 kWh) se destina exclusivamente a una versión de acceso solo con el acabado Evolution, las otras versiones llevan el motor de 150 CV pero siempre con la batería de 52 kWh. La autonomía anunciada para cada una de ellas es de 308 km para la “pequeña” y 409 km para la grande con el motor más potente. Además las dos baterías pueden cargarse a 11 kW en CA y, a diferencia del R5, ofrece carga rápida en CC de serie -al eliminar la versión de acceso sin ella-, con potencias de hasta 100 kW (80 kW en la de 40 kWh), y también carga bidireccional. En el R5 la versión más accesible de 95 CV con la batería pequeña solo admite cargas en corriente alterna. Para poder utilizar la batería del R4 como una “power bank” se puede adquirir un adaptador opcional (200 euros) que permite conectar cualquier aparato con una potencia máxima de 3,7 kW, o recargar cualquier dispositivo, desde un PC hasta una bicicleta eléctrica.Renault 4 E-Tech 2025Una importante novedad con respecto al R5 es el sistema de frenada regenerativa para recargar la batería en marcha mediante unas levas tras el volante, con cuatro posibles niveles, hasta llegar al máximo, el “one pedal” que hace casi innecesario utilizar el freno, aunque exige algo de práctica. El sistema indica el nivel en el cuadro de instrumentos, con una apreciable diferencia entre cada uno de los niveles.Renault 4 E-Tech 2025Ficha técnica del Renault 4 2026Longitud: 4,14 metrosAnchura: 1,80 metrosAltura: 1,57 metrosBatalla: 2,62 metrosPeso: 1.410-1.462 kgMaletero: 420 litrosMotorizaciones: Motor eléctrico síncrono de rotor bobinado de 120 CV ó 150 CV.Par máximo: 225 Nm (120 CV) y 245 Nm (150 CV)Transmisión: Automática de una velocidadBatería: Ion Litio de 40 kWh (Autonomía Urbana) ó 52 kWh (Autonomía Confort)Autonomía: 308 km (Autonomía Urbana) ó 409 km (Autonomía Confort)Velocidad máxima: 150 km/hAceleración 0-100 km/h: 9,2 y 8,2 segundosConsumo: 14,7 kWh/100 km (120 CV), 15,1 kWh/100 km (150 CV)Precio: desde 28.719 euros sin descuentos ni ayudasRenault 4 E-Tech 2025Test de conducción del Renault 4 2026La prueba dinámica del R4 tuvo lugar en Portugal, un país en el que el anterior R4 tuvo una especial importancia, al igual que en España. El nuevo R4 no tiene la extraordinaria agilidad del R5, pero no es eso lo que se busca. Su amortiguación es firme pero en ningún caso incómoda, pero desde luego deja un punto extra de confort frente al R5, especialmente a la hora de filtrar baches, badenes y demás irregularidades. A esto ayuda especialmente sus neumáticos con perfil 60, una acertada decisión que tampoco se traduce en una deriva excesiva en las curvas más cerradas. La dirección tiene 2,5 vueltas de volante y un tacto muy correcto en cuanto a rapidez e información que transmite. A pesar de su altura libre y de la medida de los neumáticos es un coche bastante ágil y divertido de conducir, con una respuesta muy agradable tanto al acelerador como al volante cuando se le exigen unas reacciones rápidas.Renault 4 E-Tech 2025Los dos recorridos que realizamos tuvieron una buena parte por carreteras comarcales, con muchas subidas y bajadas. El primero de ellos, de unos 120 km, con varias paradas debido a obras y atascos y muy poco por autopista, nos dio un consumo anormalmente reducido de 12,3 kWh, debido a una velocidad media que ni siquiera llegó a los 40 km/h. El segundo día los 100 km los hicimos a un ritmo más alegre, jugando con el sistema de retención y más tramo de autopista con lo que el consumo medio subió a unos razonables 13,9 kWh, en los dos casos utilizando el climatizador y realizando una conducción normal, sin buscar reducir el consumo y por debajo de la cifra oficial homologada, 15,1 kWh/100 km.Ficha técnica del Renault 4 E-Tech Longitud: 4,14 metros Anchura: 1,80 metros Altura: 1,57 metros Batalla: 2,62 metros Peso: 1.410-1.462 kg Maletero: 420 litros Motorizaciones: Motor eléctrico síncrono de rotor bobinado de 120 CV ó 150 CV. Par máximo: 225 Nm (120 CV) y 245 Nm (150 CV) Transmisión: Automática de una velocidad Batería: Ion Litio de 40 kWh (Autonomía Urbana) ó 52 kWh (Autonomía Confort) Autonomía: 308 km (Autonomía Urbana) ó 409 km (Autonomía Confort) Velocidad máxima: 150 km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,2 y 8,2 segundos Consumo: 14,7 kWh/100 km (120 CV), 15,1 kWh/100 km (150 CV) Precio: desde 29.950 euros sin descuentos ni ayudasGama y precios del Renault 4 2026El nuevo Renault 4 E-Tech ya está disponible en España desde unos 28.719 euros o 247 euros al mes. Eso sin contar descuentos y ayudas. La oferta está compuesta por cuatro versiones, con tres acabados. Tanto el Techno como el Iconic son realmente completos y se diferencian por detalles de estilo. En el equipamiento se incluyen hasta 26 sistemas de ayuda a la conducción, además de las llantas de 18 pulgadas, de serie en todas las versiones. Los precios oficiales quedan de la siguiente forma.R4 Evolution 120 CV batería 40 kWh 28.719 eurosR4 Evolution 150 CV batería 52 kWh 31.749 eurosR4 Techno 150 CV batería 52 kWh 33.667 eurosR4 Iconic 150 CV batería 52 kWh 35.587 eurosNo obstante con la llegada oficial del Plan Auto+ y otros incentivos Renault ha presentado unos precios rebajados en el Renault 4 E-Tech que muestran lo accesible que puede llegar a ser este modelo que como coche totalmente europeo puede aprovecharse de la totalidad de las ayudas. Así con el adelanto de los 4.500 euros del Plan Auto+ que pone la marca, los 800 euros de Certificado de Ahorro Energético y 1.210 euros de la aportación obligatoria del fabricante, el Renault 4 E-Tech se puede adquirir desde 23.540 euros en su versión de acceso hasta unos 30.540 en su variante tope de gama, opcionales y posibles ofertas mensuales de la marca, aparte.Además de estos precios, Renault ofrece otra promoción en este y otros vehículos eléctricos del grupo, también de las marcas Alpine y Dacia, por la cual junto a Iberdrola ofrece 10.000 km de 10.000 km de recarga gratis al año durante 3 años.Opinión del Renault 4 2026Con todos estos alicientes, y aunque a día de hoy el Renault 5 se lleve la mayor parte de los focos con su nostálgico y llamativo diseño, este Renault 4, también con su propia receta de irresistible diseño neo retro, ofrece, sobre una base prácticamente idéntica en lo mecánico, más espacio atrás, más maletero, carga rápida en CC de serie, funcionalidades extra como las muy bienvenidas levas en el volante y una conducción más confortable junto a un diseño SUV que, a tenor con las tendencias de hoy en día, debería apelar a un público más amplio.Todo ello además con un precio de partida que frente a los 23.703 euros en los que arranca actualmente el Renault 5, con su versión Five, mucho más limitada a nivel mecánico y de equipamiento, deja la diferencia con este Renault 4 y sus 28.719 euros -descuentos de ayudas aparte- en unos 5.000 euros de diferencia siendo generosos, pero menos de 2.000 euros (1.910 euros) a igualdad de mecánica y acabado. Ya depende de cada tipo de clientes valorar si esa diferencia merece la pena, pero desde luego el R4 es la opción a elegir para aquellos clientes a los que el R5 se les queda pequeño o simplemente buscan una opción más práctica y familiar.A favor: Diseño. Tecnología y calidad interior. Capacidad y funcionalidad del maletero. Funcionalidades y confort extra respecto al R5.En contra: Precio sin descuentos ni ayudas. Accesibilidad puertas traseras. Espacio para los pies de los ocupantes de atrás.