Se suele decir que los SUV dominan el mercado español y, aunque en volumen total lo hacen, por modelos son los utilitarios, más asequibles, los que copan los puestos de ventas. En 2025, tras el inalcanzable Dacia Sandero, el Renault Clio fue el segundo coche más vendido del mercado. Lo consiguió pese a que, durante la mayor parte del año estuvo a la venta como modelo con bastante solera y que estaba algo anticuado en comparación con sus rivales. En la recta final del ejercicio presentó su sexta generación, que ha dado bastante que hablar y que es su principal arma para conseguir un resultado incluso mejor en 2026. Vamos a repasar todos sus datos, ventajas y desventajas para ver qué es lo que ofrece.Un representante clásico del segmento B, reinventadoEl Renault ejemplifica a la perfección la evolución que ha tenido el segmento B, creciendo de manera progresiva hasta ser un coche que incluso puede ser el único del hogar: mide 4.116 mm de largo, 1768 mm de ancho y 1.451 mm de alto; y tiene una distancia entre ejes de 2.591 mm.Ha ganado espacio respecto a la generación previa, algo que se nota especialmente en un maletero que es más capaz. Ahora ofrece 391 litros de volumen (que varía dependiendo del tipo de sistema de propulsión que use) que se pueden ampliar hasta los 1.776 litros. Está claro que no se compara con SUV compactos o con rancheras, pero ofrece unos niveles que están en la media del segmento.La evolución también se nota en su apartado tecnológico, representado especialmente en un puesto de conducción que comparte con otros modelos de la marca (como los eléctricos R5 y R4). La marca francesa propone un sistema de doble pantalla, cada una con 10,1 pulgadas, con muy buena definición y bastantes opciones de personalización. No solo eso, cuenta con el sistema operativo de Google, lo que supone un plus a nivel de integración de aplicaciones muy utilizadas habitualmente (como Google Maps), además de que tiene un funcionamiento bastante fluido y rápido.No hemos hecho mucha mención a su imagen, porque es cuestión de gustos, pero es innegable que Renault le ha dado una personalidad propia que le diferencia de sus rivales.Una gama de motores menos diversa que antesEstrenar una nueva generación suele traer consigo novedades positivas a nivel mecánico, con motores más potentes y eficientes, además de electrificación. Eso es así en el caso del Clio, pero la parte negativa es que se ha simplificado la oferta y se ha eliminado alguna versión que era bastante interesante.Nos referimos, claro está, al diésel. El gasóleo se ha extinguido del segmento B, pero hasta su entrega anterior, el modelo francés ofrecía la motorización Blue DCi de 100 CV. Era una rara avis y es verdad que no es el tipo de motor que más se busca en este tipo de vehículos, pero era una opción para quien no necesitara más que un utilitario y fuera consciente de todos los puntos fuertes del diésel. Ahora esa opción no está, lo cual es una pena.La segunda eliminación es temporal: el GLP. El Grupo Renault es líder en esta tecnología, sobre todo por el buen rendimiento comercial que tiene en Dacia, pero el Clio también empleaba este motor. La sexta generación también la tendrá, pero de lanzamiento no está disponible, así que la versión de acceso a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) se va a hacer de rogar.Cuando lo haga, será una motorización de 120 CV más que interesante para un vehículo de este tamaño y peso. Es una potencia solvente, se ha anunciado un consumo de 6,9 l/100 km cuando se usa GLP (lo que gracias a su precio hace que el coste de uso barato) y anuncia una autonomía conjunta de 1.200 km, lo que es un alcance muy superior a lo habitual en el segmento.Será la guinda para una gama mecánica que actualmente es limitada en opciones, pero está bien estructurada. Su motor de acceso es un 1.2 tricilíndrico de 115 CV, así que el rendimiento ya es suficiente para un utilitario, y existe la posibilidad de decantarse por una caja de cambios manual o por una automática. En cualquiera de los dos casos, el consumo homologado es bastante contenido: 5 y 5,1 l/100 km, respectivamente.Si es cierto que el salto que hay entre éste y la opción superior se puede antojar algo grande, porque se pasa directamente a la variante full hybrid E-Tech de 160 CV, que es bastante más cara, aunque mejor en todos los aspectos: más potencia, mejor aceleración de 0 a 100 km/h (8,3 segundos), un consumo más bajo (3,9 l/100 km) y menores emisiones de CO2 (89 g/km).Nuestra opiniónHasta el momento solo hemos podido ponernos a los mandos del nuevo Renault Clio en una ocasión, durante la presentación internacional del nuevo modelo. Fue nuestro compañero Enrique Trillo el encargado de hacerlo.Según su punto de vista: “Es el mejor Clio de siempre por diseño, por equipamiento tecnológico y, sobre todo, porque se ofrece con una variada gama mecánica que tiene cabida hasta para versiones híbridas”.Para él, lo mejor de la nueva generación del utilitario es: “Diseño muy diferenciado, calidad percibida, consumo bajo”. En cambio, lo que le parece lo peor es: “Precio elevado, ruidoso al acelerar, espacio en la segunda fila”.Con todo esto, le otorgó una puntuación de 7,8 sobre 10.Precio del Renault ClioLa lista de precios del nuevo Renault Clio es la siguiente:Renault Clio evolution TCe 115 CV: 18.900 eurosRenault Clio evolution TCe 115 CV EDC: 20.340 eurosRenault Clio evolution E-Tech Full Hybrid 160 CV: 23.269 eurosRenault Clio techno TCe 115 CV: 21.735 eurosRenault Clio techno TCe 115 CV EDC: 23.130 eurosRenault Clio techno E-Tech Full Hybrid 160 CV: 25.827 eurosRenault Clio esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 160 CV: 27.687 eurosComo señalaba nuestro compañero Trillo, es una tarifa algo más elevada que la de rivales directos como el Seat Ibiza y, aunque no es exagerada, le acerca a otros como el Toyota Yaris (desde 21.500 euros), pero que ya cuenta con tecnología híbrida.