Prueba Renault 5 E-tech: 5 minutos para entender el éxito del eléctrico de moda5 cosas que nos han gustado y 5 que no del nuevo Renault 5 eléctrico tras probarlo una semanaEl detalle más curioso y ¿práctico? del Renault 5 E-tech que esconde su interiorRenault ha sabido jugar las bazas de la electrificación recuperando modelos que triunfaron años atrás. Hablamos del Twingo, el R4 y, por supuesto, R5 que, bajo la denominación E-Tech, se presenta como uno de los coches urbanos más interesantes para el día a día. El éxito del Renault 5 E-tech fue inmediato, incluido el de su hermano ‘rebelde’ Alpine A290, gracias a un diseño en el que la española Paula Fabregat-Andreu ha tenido voz y voto. Un chasis firme, las ADAS indispensables y un sistema multimedia gobernado por Google son también parte de las claves del éxito del R5, aunque también hay cosas que mejorar.Es el caso del espacio en las plazas traseras, que desde Renault comentaron que estaban estudiando ampliar gracias a unos asientos delanteros más finos. También las levas tras el volante, necesarias para recuperar energía y en parte para justificar también el precio del R5, que no es barato.renault 5 e tech levasPues bien, desde ya, quien compre un Renault 5 E-Tech tiene que saber que su coche viene con levas y función ‘one pedal’, que permite literalmente manejar el coche con un solo pedal, algo muy útil en ciudad. Pero no todos los R5 E-tech las podrán llevar, te contamos cuáles a continuación.renault 5 e tech levas¿Qué Renault 5 E-Tech lleva levas?Efectivamente, no todos los Renault 5 E-Tech podrán llevar levas y, por tanto, la función ‘one pedal’. Las variantes de 95 CV y 120 CV quedan descartadas y ni siquiera están dentro del catálogo de opcionales. Sólo forman parte del equipamiento de serie en los R5 E-Tech de 150 CV con acabados techno (desde 30.784 euros), iconic cinq (32.694 euros) y Roland-Garros (34.126 euros).renault 5 e tech levasCuriosamente, queda fuera el R5 E-Tech 150 CV con terminación evolution (28.874 euros).