Suzuki es una de esas marcas que ha preferido ser cauta a la hora de entrar en el segmento de los coches eléctricos y ha esperado el momento adecuado para iniciar su era sin emisiones. Al fin y al cabo, no tiene recursos casi ilimitados como otras firmas y cualquier error estratégico lo pagaría muy caro. Con el eVitara 2026 se estrena en ese nicho de mercado y lo hace con un coche muy cabal: un SUV de carácter urbano, pero a su vez con posibilidad de tracción total, y con un nombre histórico dentro del fabricante. Además, la autonomía es más que razonable en un vehículo de ese segmento y los precios no son, en absoluto, elevados. Por supuesto, la marca también juega con su principal cualidad, la fiabilidad, apoyada por una garantía de ocho años o 160.000 km para la batería. Por cierto, como ya sabrás, este coche, fabricado por Suzuki en la India, se le ha cedido a Toyota para crear el Urban Cruiser. El Suzuki eVitara 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Suzuki eVitara 2026, primera prueba Diseño El e-Vitara mide 4,28 metros de largo y está basado en el concept car eVX, del que se conserva gran parte de su diseño aventurero. Porque sí, es un coche perfectamente válido para la ciudad, pero tiene rasgos que le acercan incluso al mundo de los 4x4. Las líneas tan marcadas de los laterales así lo confirman, al igual que las protecciones tan voluminosas por todo el perímetro del vehículo. Al igual que el primer C-HR, Suzuki ha integrado las manillas de las puertas traseras en el pilar C, lo que aporta un toque deportivo, pero puede suponer un problema para los niños, que tienen más difícil alcanzarlas. Fotos: Suzuki En la parte trasera destaca un generoso paralgolpes sin pintar, ideal para un coche que va a pasar mucho tiempo en la ciudad y unos pilotos unidos mediante una moldura de color negro (sin iluminar). Según el acabado, las llantas miden 18 o 19 pulgadas. La toma de carga está junto al paso de rueda delantero izquierdo, una ubicación poco práctica en muchos casos. Alimenta una batería LFP de 49 o 61 kWh brutos, con refrigeración líquida, compatible con corriente continua a una potencia máxima de 90 kW o con alterna a 11 kW. Con este último registro, el acumulador de 49 kWh está listo en 4,5 horas y el de 61, en 5,5. Las autonomías oficiales oscilan entre los 344 y los 426 km. Interior Respecto a los Suzuki de combustión, ya veteranos (principalmente, el Vitara y el S-Cross), la cabina del eVitara aporta una dosis de frescura y modernidad necesaria en la marca japonesa. La doble pantalla integrada en un único módulo panorámico o la consola central elevada con piso inferior se adaptan perfectamente a los tiempos actuales. Pero lo mejor de todo es que no se ha perdido ergonomía, ya que el climatizador, los programas de conducción o el modo Pedal se gobiernan mediante mandos físicos, al igual que el sencillo selector del cambio. La instrumentación es personalizable y, en el caso de la pantalla central, me ha gustado lo bien estructurados que están los menús. En cuanto a materiales, encontramos plástico duro en la parte superior, mientras que hay recubrimientos más blandos en la zona de las salidas de aire que, por cierto, tienen un papel importante en el diseño interior y no se camuflan como en otros vehículos. Por espacio, se nota que la plataforma es específica para vehículos eléctricos (se llama Heartect-e), ya que se ha generado una generosa batalla de 2,7 metros y el suelo es completamente plano, lo que da lugar a mucho sitio para las piernas en las plazas traseras. Eso sí, no hay tanto para la cabeza, así que el límite queda puesto en el entorno de los 1,80 metros. Fotos: Suzuki Incidiendo en las plazas traseras, hemos echado en falta unas salidas de aire y el tapizado negro reduce algo la sensación de espacio. Y si nos desplazamos al asiento del conductor, nos ha sorprendido el mullido duro del mismo, algo más propio de coches deportivos. La posición elevada al volante sí es propia de vehículos de corte campero. El maletero no podemos calificarlo como grande. A pesar de que la segunda fila de asientos ofrece de serie regulación longitudinal e inclinación variable del respaldo, el volumen oscila entre 238 y 310 litros, un registro propio de un simple utilitario. Además, el cable de carga resta algo de espacio ya que no puede ir debajo del plano de carga. Mecánica La gama mecánica del Suzuki eVitara 2026 resulta muy cabal. Hay tres versiones: 144, 174 y 184 CV. Las dos primeras ofrecen tracción delantera, mientras que la tercera se beneficia de dos motores, uno en cada eje y, por lo tanto, de tracción total permanente. Los dos propulsores más potentes emplean la batería de mayor capacidad. Motor Batería / Tracción Autonomía Delantero, 144 CV 49 kWh / Delantera 344 km Delantero, 174 CV 61 kWh / Delantera 426 km Delantero y trasero, 184 CV mixtos 61 kWh / Total 395 km En la toma de contacto, probamos el eVitara 4x4 y, ciertamente, su rendimiento es muy bueno, ya que hace el 0 a 100 en 7,4 segundos, pero tampoco disparatado como sucede en otros eléctricos. Según el programa elegido (Eco, Normal y Sport), la respuesta al acelerador sí varía sensiblemente, sobre todo en el modo más eficiente. Y si hablamos del consumo, siempre por carreteras secundarias, pero con orografía variable y una conducción con cierto 'picante', nos movimos entre los 15 kWh de cifra mínima y los 20,5 de máxima. Cabe citar que esta versión tope de gama del eVitara firma 16,6 kWh cada 100 km oficiales. En marcha El Suzuki eVitara 2026 parece concebido al gusto europeo, porque su puesta a punto se inclina ligeramente más hacia la deportividad que hacia el confort, aunque eso no lo convierte en un modelo radical, ni mucho menos. La suspensión deja sentir parcialmente el estado del asfalto y la dirección tiene menos asistencia de lo previsto. Así las cosas, el coche reacciona bien en curvas y ofrece una grata sensación de seguridad y control a pesar de que, como suele ser habitual en los coches electrificados, el pedal del freno tiene un recorrido largo a la hora de actuar con más contundencia. A velocidades de crucero, el buen aplomo se hace presente desde los primeros kilómetros. Los ADAS hay que desconectarlos en la pantalla y, al igual que sucede en los coches chinos, el nivel de retención de la frenada regenerativa no se modula a través de unas levas, sino mediante el monitor central. ¡Una lástima! Las inserciones en negro piano de la consola central o de las puertas se ensucia muy fácilmente y la resolución de la cámara de visión trasera resulta francamente mejorable, pero resulta más importante mejorar el navegador, ya que sí ofrece información sobre los puntos de conexión, pero carece de planificación de rutas. Asimismo, el coche carece de tecnología V2L para convertirse en emisor de electricidad. A cambio, sí dispone de climatización con bomba de calor para no perder mucha autonomía en los días más fríos del año. Las versiones de tracción delantera disponen del programa Snow, mientras que el eVitara 4x4 cuenta con el modo Trail, ideal para superficies resbaladizas porque actúa sobre el sistema de frenos para optimizar la motricidad. Asimismo, el sistema Allgrip-e incluye control de descenso de pendientes y control activo en curvas. Equipamiento y precio La gama del eVitara 2026 queda articula en los acabados S2 y S3. Según el elegido, el coche puede incorporar Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sistema de sonido Infinity con subwoofer, iluminación ambiental con 12 colores, volante de dos radios con mandos físicos o asiento del conductor eléctrico con 10 regulaciones o carrocería bicolor con techo en negro, entre otras cosas. Según nos comentó Suzuki, la marca está pendiente de llegar a un acuerdo con un distribuidor para ofrecer a los clientes un wallbox para casa y su correspondiente instalación. A continuación, tienes los precios de toda la gama. La tarifa con descuentos incluye la rebaja directa de la marca y la ayuda del Plan Auto+, no la financiación. Versión Precio Precio al contado, con descuentos S2 49 kWh 35.550 euros 28.675 euros S2 61 kWh 40.050 euros 33.175 euros S2 61 kWh 4WD 43.050 euros 36.175 euros S3 61 kWh 42.850 euros 35.975 euros S3 61 kWh 45.850 euros 38.975 euros Suzuki eVitara S3 61 kWh 4WD Motor Delantero transversal, 174 CV, y trasero transversal, 65 CV Potencia 184 CV combinados Par máximo 307 Nm combinados Batería 61 kWh (capacidad bruta) Autonomía eléctrica 395 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 7,4 s Velocidad máxima 150 km/h (autolimitada) Consumo 16,6 kWh/100 km Tracción Integral Allgrip-e Longitud 4,28 m Anchura 1,80 m Altura 1,64 m Peso en vacío 1.935 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 238-310 l Precio base 45.850 euros