Los 25 coches más esperados del 2025: apunta sus nombresLos 25 coches más baratos del mercado, analizadosLos 25 SUV híbridos enchufables más baratos del mercadoEl Ebro s700 es el modelo con que la marca Ebro inicia su gama en España. La antigua marca española comienza una nueva era de la mano del grupo chino Chery, pero con el objetivo de fabricar sus coches en España, en concreto en la Zona Franca de Barcelona, en las que fueron las instalaciones de Nissan. Por el momento se ensamblan algunas piezas del que es el primer modelo de la marca, aunque el objetivo es una fabricación íntegra en nuestro país, señalaron los responsables de Ebro en la presentación dinámica del modelo. El s700 mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, con una amplia batalla de 2,67 metros. Rivaliza con modelos como el Hyundai Kona, el Omoda 5, con el que comparte plataforma, o con el Nissan Qashqai.Características del Ebro s700Efectivamente, el coche se asienta sobre la plataforma T1X, desarrollada por el grupo Chery, y que permite diferentes opciones. Permite al s700 ofrecer unas amplias cotas de habitabilidad y un buen maletero de 500 litros homologados, ampliables a 1.305 si se abate el respaldo de los asientos traseros.Ebro S700Desde el punto de vista estético, estamos ante un SUV con una línea discreta, sin estridencias, tal y como se aprecia en las imágenes. En el interior también se ha buscado la simplicidad que se combina con un completo equipamiento tecnológico, tal y como mandan los cánones actuales. Destaca una gran pantalla que en realidad son dos pantallas unidas, de 12,3 pulgadas cada una. También una cámara multifunción frontal y cuatro de visión envolvente que permiten lograr una imagen panorámica de alta definición y en 540º: cenital de 360° más la trasera o delantera de 180º (de serie en el acabado más alto, el Luxury). De esta forma es posible tener una visión panorámica del coche, algo que facilita mucho las maniobras, por ejemplo de aparcamiento. Un interior que sorprendeLas imágenes se proyectan en un sistema multimedia compatible, por cable o de manera inalámbrica, con Apple Carplay y Android Auto. El interior se remata con un techo panorámico de grandes dimensiones, de 1,1 m2, disponible en el acabado Luxury. Ebro propone un manejo multimodal de la mayoría de las funcionalidades del s700, es decir que muchas de ellas se pueden controlar desde los mandos físicos del volante y la consola central, e incluso a través de control por voz, que además funciona desde todas las plazas. La versión más equipada incluye una superficie, en la parte baja de la consola central, con carga inalámbrica para móviles de 50W y un sistema de luz ambiental de 64 tonos.Ficha técnica del Ebro s700Longitud (metros): 4,55 Anchura (metros): 1,86 Altura (metros): 1,69 Batalla (metros): 2,67 Peso (kg): 1.593 Maletero (l): 500 / 1.305Motorización: Gasolina (1.6 TGDI 4 cilindros de 147 CV), HEV (gasolina 1.5 TGDI 4 cilindros + eléctrico de 224 CV) y PHEV (gasolina 1.5 TGDI 4 cilindros 143 CV + eléctrico de 82 CV y 204 CV, 279 CV en total) Aceleración 0-100 km/h (sg): 9 y 12,1 Velocidad máxima (km/h): 180 Consumo (l/100 km): 7, 5,7 y 0,8Autonomía eléctric: 80 km (PHEV)PrecioAl volante, el conductor dispone de 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS, que funcionan con la información recogida por 17 sensores repartidos por todo el vehículo: dos radares de ondas milimétricas, una cámara multifunción frontal, cuatro de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos, cámara de infrarrojos del volante para el DMS y un radar interno de ondas milimétricas para la detección de niños.El interior destaca por el equipamiento tecnológico con una pantalla que requiere de un periodo de adaptación dado las funcionalidades que ofrece. Hay muchos submenús que requieren diferentes pasos, como por ejemplo la desconexión de ciertas ayudas a la conducción ADAS que resultan bastante intrusivas, como el mantenimiento de carril o el aviso de que se ha superado la velocidad permitida. ebroLa versión probada, acabado Luxury, equipaba unos buenos asientos, amplios con una sujeción correcta y cómodos y que se adaptan a todas las tallas. El acabado está bien rematado y los materiales son agradables a la vista y al tacto la gran mayoría. Destaca en este apartado el selector del cambio automático, transparente y muy llamativo. Motores del Ebro s700Desde el inicio de su comercialización en 2025, Ebro ha ido completando la gama del s700, con versiones híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica. La primera en llegar fue la versión gasolina 1.6 TGDI con una potencia de 147 CV y un par máximo de 275 Nm, disponible entre 1.750 y 2.750 rpm. No cuenta con ningún sistema de hibridación, por lo que tiene etiqueta C. Se trata de la tercera generación de este propulsor desarrollado por la propia Chery que homologa un consumo medio de 7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 g/km en ciclo combinado WLTP. Está unido a una transmisión de doble embrague y siete velocidades desarrollada por Getrag y funciona en combinación con tres modos de conducción, normal, eco y sport. Solo está disponible con tracción delantera.Tras ella llegó el Ebro s700 PHEV, con una etiqueta 0 y 90 km de autonomía eléctrica y unos 1.000 km en total en un sistema híbrido enchufable con 279 CV en total y 365 Nm, resultado de combinar el 1.5 TGDI con una potencia de junto a un dos motores eléctrico, uno de 82 CV y otro de 204 CV.El Ebro s700 HEV ha sido el último en llegar a inicios de 2026. Mantiene el motor de combustión 1.5 TGDI junto a un motor eléctrico, pero ahora con un formato Full Hybrid como el aplicado en su hermano menor, el Ebro S400, aquí rindiendo en total unos 224 CV con unos consumos bastante reducidos, de 5,7 l/100 km en ciclo WLTP junto a unos 129 g/km de CO2.Test de conducción con el Ebro s700La habitabilidad está en la media, aunque destaca por la altura disponible, y en la versión probada, por un techo panorámico de grandes dimensiones. El maletero tiene una buena capacidad, 500 litros homologados y gracias al portón es posible cargar objetos voluminosos. Al volante el coche recuerda bastante al Omoda 5, con el que comparte plataforma, dado que ambas marcas cuentan con capital del grupo Chery. Es sobre todo un coche funcional, con un comportamiento predecible y sin grandes pretensiones por ejemplo en lo relativo a practicar una conducción deportiva, aunque tiene diferentes modos de conducción, Sport, Normal y Eco. ebroLos mencionados modos de conducción actúan sobre la respuesta del motor y lo cierto es que hay diferencias entre ellos. El más recomendado es el Normal, porque el más deportivo resulta muy brusco y tampoco se aprecia un incremento significativo de la respuesta. De hecho el cambio no permite un manejo manual. No hay levas y el selector tampoco permite un manejo manual. En cuanto a la potencia del motor, es suficiente para el tipo de coche. Eso sí, las aceleraciones no son precisamente fulgurantes, aunque el s700 cumple, acompañado por un cambio automático que funciona de forma correcta, siempre que no se busque una conducción deportiva. Precios del Ebro s700El Ebro s700 se produce en la fábrica de la zona franca de Barcelona. Está disponible en dos acabados, Comfort y Luxury con los siguientes precios sin contar ofertas y promociones. En cualquier caso el coche tiene siete años de garantía o 150.000 kilómetros, lo que primera suceda.Ebro s700 1.6 TGDI Comfort 7 DCT (147 CV): 27.641 eurosEbro s700 1.6 TGDI Luxury 7 DCT (147 CV): 29.458 eurosEbro s700 HEV Comfort 7 DCT (224 CV): 28:990 euros Ebro s700 HEV Luxury 7 DCT (224 CV): 33.721 eurosEbro s700 PHEV Premium7 DCT (279 CV): 35.840 eurosEbro s700 PHEV Luxury 7 DCT (279 CV): 37.679 eurosebroOpinión del Ebro s700A favor: equipamiento, acabados, precio.En contra: algunos ADAS, tacto de dirección, agilidad.
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