EBRO s700, el SUV híbrido fabricado en España para toda la familiaEl s700 supone casi el 30 por ciento de las ventas de la marca EBRO en España, que no cesa de incrementar su presencia en el mercado, cada vez con más modelos y más diversificados. El objetivo inmediato de EBRO es convertirse en fabricante pleno, con los departamentos de chapa y pintura operativos a final de este año en la Zona Franca de Barcelona. También objetivo estratégico de su casa matriz china Chery, que instalaría su primera fábrica en Europa. El EBRO s700 es de sobra conocido desde su lanzamiento en 2025, pero estrena ahora un sistema de propulsión híbrido autorrecargable de última generación, más al gusto español y europeo. Era el que faltaba, porque la plataforma TX1 ya permitía ofrecerlo con motor de combustión o híbrido enchufable. El nuevo paquete propulsor se compone de un ligero motor de cuatro cilindros turbo y 1.500 cc de ciclo Miller, que puede actuar en serie o en paralelo con el motor eléctrico principal o, incluso, desconectarse de él. Además, hay otro motor-generador para mantener siempre a punto la batería de LCM de 1,8 kWh, que proporciona una extraordinariamente rápida entrega de potencia cuando se requiere. Las cifras finales son de 224 CV combinados y 295 Nm de par, que mejoran con mucho la versión térmica anterior. Por ejemplo, acelera de 0 a 100 en apenas 8 segundos y alcanza los 175 km/h de velocidad punta, manteniendo un consumo de 5,7 l/100. Y ofrece una autonomía total de hasta 900 km con cada depósito de gasolina. Y, gracias a su compacta batería y al motor de aluminio, solo pesa 1.690 kg en orden de marcha. Todo el control de la hibridación y la combinación entre los distintos motores es absolutamente automático, sin intervención del conductor, que puede elegir entre modo Eco o modo Sport para aprovechar de forma diferente el potencial de la unidad híbrida. Incluso la caja de cambios 1DHT solo permite ir hacia adelante o hacia atrás y el resto lo hace por su cuenta. Respecto a la versión de 2025, el nuevo s700 HEV tiene algunos cambios de detalle. Entonces se criticaron pequeños defectos como el exceso de controles táctiles, la precisión de la dirección o la dureza de la suspensión. Todo ello, y más, ha sido corregido por los ingenieros de EBRO. Por ejemplo, la botonera de la climatización es analógica o el pomo del cambio cambia su cristal tallado por un acabado en cuero y metal. Pero, sobre todo, la precisión y agilidad han ganado mucho con los nuevos tarados de suspensión y la caja de dirección.Más caballos exige mayor estabilidad y el nuevo s700 la tiene. Se comporta con aplomo en carreteras viradas y en autopista a alta velocidad. Y, curiosamente, el interior es mucho más silencioso gracias a la insonorización y al escaso ruido del motor eléctrico. Carrocería y habitáculo han permanecido inalterados, con un interior muy luminoso y amplio, buenos asientos y enorme pantalla curva de 12,3 pulgadas. El apartado de seguridad está garantizado por 17 sensores y 24 ayudas a la conducción, incluyendo una visión “540º” con “chasis transparente”, que permite ver el terreno alrededor y hasta debajo del vehículo. EBRO solo comercializa dos niveles de acabado: Comfort y Luxury, con precios de oferta de lanzamiento (con descuentos) de 28.990 y 31.490 euros. Y extiende su garantía a 8 años o 160.000 km para todos sus modelos híbridos.
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