Los 40 coches eléctricos más baratos: más opciones que nunca y por debajo de los 20.000 eurosLos 25 SUV que menos combustible consumen: encuentra la opción ideal para tu bolsilloLos 10 coches eléctricos más vendidos en España: el líder se refuerzaLeapmotor continúa acelerando su expansión en Europa con el B10, un SUV eléctrico de tamaño compacto que promete un equipamiento destacado, mucha habitabilidad, una imagen tan fácilmente reconocible como atemporal y, sobre todo, con unos precios más bajos que la mayoría de sus rivales directos, como los BYD Atto 3, MG S5 ó KGM Korando, por citar algunas de las alternativas 100% eléctricas que ofrece el mercado entre los SUV de precio asequible y origen asiático.Características generales del Leapmotor B10El Leapmotor B10 mide 4,51 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,65 de alto, y presenta una batalla amplia para un coche de su categoría, 2.735 milímetros. El diseño es muy similar al de su hermano mayor el C10, sin un alarde de líneas pero que parece gustar por sus formas suaves.El habitáculo es más amplio de lo esperado y con la posibilidad de convertirlo casi en una cama, gracias a que los asientos delanteros pueden abatirse por completo y unirse con la banqueta trasera. El aspecto general es demasiado sobrio, con unos plásticos que no resultan nada vistosos, a lo que no ayuda el uniforme color gris de todos los elementos.Leapmotor B10Destaca la pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas en el centro del salpicadero (impulsada por el chip Snapdragon 8155) para dar vida al sistema multimedia Leap OS 4.0 Plus y los 22 compartimentos de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo. Una vez más la ausencia de interruptores físicos hace bastante incómodo el manejo de algunos controles, como los retrovisores, que deben controlarse mediante los mandos del volante después de haber seleccionado esta función en la pantalla táctil, o regular el sistema de climatización.Leapmotor B10Motores y autonomía del Leapmotor B10Basado en la nueva plataforma LEAP3.5 de la marca china, el Leapmotor B10 está a la venta con un único motor eléctrico de 218 caballos de potencia, con la posibilidad de elegir entre dos tipos de baterías, de 56,2 o de 67,1 kWh, ofreciendo según el paquete elegido autonomías de 361 o 434 kilómetros, respectivamente. Ambas opciones admiten carga en corriente alterna a un máximo de 11 kW, mientras que al pasar a corriente continua se obtienen potencias de hasta 168 kW, pudiendo cargar del 30 al 80% en 20 minutos.Leapmotor B10 REEV Hybrid El Lepamotor B10 REEV Hybrid tiene el mismo motor eléctrico de 218 CV que se utiliza en el eléctrico pero su batería es de 18,8 kWh y añade un motor gasolina de 1.5 litros y 67 CV que actúa como generador eléctrico para recargar la batería, nunca para mover las ruedas del B10. La batería se puede recargar a 6,6 kW en corriente alterna (AC) y hasta 46 kW en corriente continua (DC). La autonomía eléctrica es de 86 km y la combinada de 900 km. Los modos de conducción EV+, EV, Fuel y Power+.Ficha técnica del Leapmotor B10Longitud (m): 4,52Anchura (m): 1,87Altura (m): 1,65Batalla (m): 2,74Maletero (l): 430 - 1.700Peso (kg): 1.780 ó 1.845Transmisión: Trasera/Auto. 1 velocidadMotor (tipo): EléctricoBatería (kWh): 56,2 ó 67,1 (eléctrico) 18,8 (REEV Hybrid)Potencia (cv): 218Par motor (Nm): 2400-100 km/h (s): 8 (eléctrico) 7,5 (REEV Hybrid)Velocidad máxima (km/h): 170Consumo (kWh/100km): 17,2 (eléctrico) 15,6 REEV HybridEmisiones co2 (g/km): 38Autonomía eléctrica (km): 361 ó 434 (eléctrico) 86 (REEV Hybrid)Potencia de carga DC (kW): 140 ó 168 (eléctrico), 6,6 AC y 46 DC (REEV Hybrid)Precio (euros): entre 26.750 y 31.100 euros (ayudas aparte)Impresiones de conducción del Leapmotor B10 eléctricoSin entrar en consideraciones de diseño que puede ser algo muy personal, aunque a nosotros nos parezca demasiado sobrio y poco atractivo, sobre todo el interior, hay que reconocer que la amplitud de su habitáculo y la facilidad de acceso gracias a la gran apertura de las puertas, juega a favor para mejorar esa primera impresión de falta de vistosidad.Una vez hemos encontrado todos los controles necesarios para ajustar los reglajes a nuestro gusto iniciamos la marcha y ya desde el primer momento el B10 sorprende por su buen tacto y, por supuesto, su silencio de marcha, incluso de rodadura, lo que más suele oírse en algunos eléctricos. Nos hemos puesto al volante de la versión con la batería de mayor tamaño y el acabado más alto. Leapmotor B10No hay modos de conducción establecidos pero se pueden ajustar la frenada regenerativa, la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Para nuestro recorrido escogemos los reglajes intermedios en los tres casos. Con suspensiones independientes en las cuatro ruedas, McPherson delante y multibrazo detrás, y un chasis ajustado en Europa según declaran los responsables de Leapmotor, el resultado es de lo más satisfactorio.Nuestra primera prueba transcurrió por la Costa Azul, en su mayor parte por carreteras secundarias y atravesando poblaciones, pero también algún tramo de autopista. En todo momento el B10 ofrece un comportamiento de lo más agradable, con aplomo y un elevado nivel de confort.El único pero es para los neumáticos Linglong que monta en origen, los cuales no parecen aguantar bien la posibilidad de una conducción algo más ágil. En cuanto se fuerza un poco el apoyo en una curva empiezan a mostrar su límite con una deriva algo acusada. El chasis puede aguantar mucho más y la dirección tiene un tacto bueno para lo que estamos acostumbrados en la mayoría de eléctricos orientales; no transmite mucha información y es algo blanda en los dos primeros niveles, pero con sus 2,8 vueltas entre topes es lo suficientemente rápida.Leapmotor B10En lo que respecta al consumo otra grata sorpresa ya que, sin estar pendientes del gasto, sin activar el nivel máximo de frenada regenerativa, en un recorrido de poco más de 100 km y practicando una conducción ágil, el gasto fue de 15,3 kWh/100km, casi 2 kWh menos que la cifra de homologación, aunque también hay que decir que el trayecto "favorecía" conseguir un consumo reducido porque a pesar de los tramos de carretera más sinuosa, también había mucha zona urbana donde ahorrar y regenerar, aunque fuese mínimamente, algo de batería.Leapmotor B10Leapmotor B10 REEV Hybrid, el eléctrico sin limitacionesYa hemos podido probar el B10 eléctrico de autonomía extendida, denominado REEV Hybrid, por los alrededores de Roma. Un recorrido de unos 150 km por carreteras rurales limitadas a 80 km/h, atravesando muchas poblaciones, y un tramo de autopista con limitación a 130 km/h. Decidimos empezar solo en modo eléctrico hasta agotar la batería y conseguimos realizar 68 km porque el sistema “guardó” un 10% de la batería. A partir de ese momento entró en funcionamiento el motor de gasolina, bastante silencioso cuando gira al régimen que determina el sistema. Con la batería en mínimos la respuesta del B10 no era tan rápida, sin duda porque el motor eléctrico no tenía energía para ofrecer los 218 CV, por lo que no resulta recomendable apurar la batería hasta dejarla en el mínimo y debe ser el sistema el que gestione todo, por lo que es mejor circular en modo EV. Si queríamos forzar la recarga de la batería con los modos fuel o Power+ el régimen del motor térmico subía y se hacía notar un poco más en el interior.Leapmotor B10 REEV HybridEl comportamiento fue prácticamente idéntico al que recordábamos en la versión 100% eléctrica con esa sensación de buen rodar que ya tuvimos en el eléctrico e incluso algo mejor en esta nueva versión, con un tacto más preciso ya que ahora montaba unos neumáticos Hankook Ion en medida 225/50 R18, . En esta prueba de conducción el consumo eléctrico fue de 15,7 kWh/100 km, casi idéntico al homologado de 15,6 kWh/100 km mientras que el gasto de gasolina fue exactamente el mismo que el homologado, 7,4 litros lo que demuestra que las cifras de la marca son muy realistas y ajustadas a la realidad. Leapmotor B10 REEV HybridGama y precios del Leapmotor B10Disponible en los acabados Life y Design, el Leapmotor B10 incluye de serie llantas de 18 pulgadas, cámara de aparcamiento de 360 grados, techo panorámico de cristal con parasol eléctrico, y 17 funciones ADAS, entre otras cosas.Los precios arrancan en los 26.750 euros del REEV Hybrid, con los descuentos de la marca pero sin incluir las ayudas del Auto+ ni el incentivo CAES de 900 € para el eléctrico, así que es el SUV eléctrico más barato de su categoría, superando a los BYD Atto 3, Omoda 5, MG S5 EV y Skoda Elroq, entre otros. Y posiblemente sea todavía más barato en el futuro, pues la marca está valorando la posibilidad de trasladar la producción de éste y otros modelos a una fábrica europea de Stellantis, y entre las opciones que baraja el consorcio se encuentra bien posicionada la factoría de Figueruelas, en Zaragoza.Precios del Leapmotor B10Leapmotor B10 Life Pro 56,2 kWh - 29.990 eurosLeapmotor B10 Life Pro Max 67,1 kWh - 31.900 eurosLeapmotor B10 Design Pro Max 67,1 kWh - 33.400 eurosLeapmotor B10 Life REEV Hybrid - 26.750 eurosLepamotor B10 Design REEV Hybrid - 28.050Leapmotor B10Opinión del Leapmotor B10El Leapmotor B10 no es un coche que entre por los ojos ni por fuera ni por dentro -al menos para los que buscan un estilo más tradicional-, pero sus cualidades dinámicas convencen, por su buen rodar y un consumo que durante nuestra toma de contacto no llegó en ningún momento al homologado. Además ofrece la versión de autonomía extendida REEV Hybrid para los que buscan la tranquilidad absoluta y la conducción de un eléctrico. Pero sobre todo convence por su amplio interior, con un espacio aprovechable por encima de alternativas más costosas como el Renault Scénic o el Peugeot e-3008, así como a los citados BYD Atto 3, MG S5 ó KGM Korando, con quienes está mucho más parejo en lo que a precio y prestaciones se refiere.