¿Cuándo son los test de pretemporada de Fórmula 1?Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Fechas presentaciones F1 2026Isack Hadjar tenía todo el segundo día de pretemporada para rodar con el Red Bull. Sin embargo, no pudo salir por la mañana debido a problemas en el RB22. La situación cambió en la sesión vespertina, donde marcó buenos tiempos y extrajo las primeras conclusiones sobre el rendimiento de estos monoplazas.La gestión de la batería en carreraEl cambio de reglamento de 2026 es el más complejo en los 76 años de historia de esta categoría. La aerodinámica, el motor y el chasis cambiarán al mismo tiempo, lo que ha obligado a los pilotos a readaptar su estilo de conducción.El principal cambio está en la distribución del motor: se pasa del 80 % de combustión y 20 % eléctrico en 2025 a un 50 % de combustión y 50 % eléctrico en 2026. Se trata de una transformación radical en la forma en que se comporta la unidad de potencia.Actualmente, el motor eléctrico no cuenta con la velocidad ni la potencia necesarias para igualar a uno de combustión. Para compensar ese déficit, la F1 implantó el botón de Boost. Al pulsarlo, el coche recibe un extra de potencia y puede alcanzar mayores velocidades, recuperando así parte de la desventaja.El problema llega después: la batería no es infinita y debe gestionarse durante toda la carrera. Por eso se introdujo el botón de Recharge (recarga), cuya función es sencilla: recuperar la energía gastada al utilizar el Boost. Sin embargo, aquí surge el inconveniente: mientras se recarga, reaparece el déficit de potencia del motor eléctrico, lo que provoca una pérdida notable de velocidad, ya que la tecnología actual todavía no permite superar el rendimiento de los motores de combustión.gettyimages-2260881123Por ello, desde el principio, los pilotos han señalado que quien mejor gestione la batería tendrá una ventaja importante sobre sus rivales. Esto podría aumentar el espectáculo, ya que un adelantamiento podría revertirse en la siguiente curva si el otro piloto ha administrado mejor la energía.En este contexto, Isack Hadjar, tras finalizar su jornada en pista, atendió a los medios y compartió sus primeras conclusiones sobre la gestión de la batería y la importancia que tendrá esta temporada. Aunque reconoce que puede generar más espectáculo, también advierte que presenta ciertos problemas."La única diferencia es que hay mucha menos carga aerodinámica, así que será más fácil seguir y es bueno para las carreras, pero haces click en el 'overtake', adelantas al coche de delante... y te pasas cinco vueltas teniendo que recuperar energía. Va a ser interesante en carrera", dijo el francés a SoyMotor. Su accidente con Red BullEl piloto francés fue el elegido para sustituir a Yuki Tsunoda en Red Bull Racing para la temporada 2026, después de que el equipo austriaco considerara que el japonés no había cumplido con las expectativas.Isack Hadjar, que afrontaba su temporada de rookie, logró un podio en el Gran Premio de los Países Bajos y sumó buenos puntos que llevaron a Red Bull a confiar en él como compañero de Max Verstappen. Sin embargo, en el ‘shakedown’ de Barcelona tuvo un debut accidentado.El piloto francés perdió el monoplaza a la salida de la penúltima curva del trazado español, dañando varias partes del coche, incluido el alerón delantero. Su accidente provocó que Red Bull no saliera a rodar al día siguiente, ya que el equipo se centró en reparar el monoplaza.El incidente recordó mucho al de Pierre Gasly en 2019. El francés, ahora en Alpine F1 Team, debutaba entonces con Red Bull y también sufrió un accidente en pretemporada. El resultado fue que, tras doce carreras, fue relegado a Toro Rosso en favor de Alexander Albon. Habrá que ver si Isack Hadjar evita repetir el mismo patrón que su compatriota y cumple con las expectativas que el equipo austriaco ha depositado en él.
