Resultados Gran Premio de AustraliaCalendario 2026 de Fórmula 1Horarios y donde ver el próximo Gran PremioClasificación del Mundial de F1 2026Había expectación por la primera carrera de la temporada, con el nuevo reglamento y los monoplazas. Uno de los puntos más calientes era cómo se iba a gestionar la salida. El resultado fue un caos, porque varios pilotos no tuvieron la batería recargada en la parrilla.Laurent Mekies explica porque Red Bull no tuvo bateríaHay que entender que una de las características de estos monoplazas es que ha desaparecido el MGU–H, un elemento que ayudaba a los pilotos en las salidas de los grandes premios. Con su eliminación, el proceso de salida es más complejo, a la vez que peligroso, porque poner en ventana el motor para evitar un calado cuando se apagan las luces es complicado. Además, a esto hay que añadirle las baterías, que te dan esa potencia extra.Ahora, en las salidas, los pilotos dependen del MGU–K, pero el reglamento dicta que no se puede usar energía eléctrica cuando el coche está parado en la parrilla, ni tampoco hasta que el coche supera los 50 km/h, lo que provoca que el monoplaza dependa del motor térmico y del turbo. Ahí, Ferrari encontró una solución al hacer un turbo más pequeño, que le daba una tracción importante para superar a sus rivales. Por eso pasaron la primera curva en primer y tercer lugar.Pero, volviendo al tema de la energía, el motivo por el que varios pilotos llegaron con la batería descargada fue lo que hicieron en la vuelta de formación. Los pilotos calientan los neumáticos y frenos, lo que hace que se consuma mucha energía del sistema híbrido; la única manera de recuperarla es frenando, y aquí viene el otro problema: el trazado de Australia no tiene puntos de frenado importantes para cargar la batería al máximo. Todos estos factores hicieron que varios pilotos saliesen más lentos que sus rivales.Entre esos pilotos estuvieron los de Red Bull, que fueron perjudicados por este sistema. Isack Hadjar salió bien, pero al no tener la batería al máximo perdió varias posiciones con Charles Leclerc y Arvind Lindblad. Así lo explicó Laurent Mekies, jefe de Red Bull, a los medios de comunicación tras acabar la carrera."Con el comportamiento inusual que los pilotos deben adoptar en una vuelta de formación, es decir, acelerar, frenar, acelerar, frenar para calentar los frenos y los neumáticos, llegamos a un punto en el que ya no podíamos alcanzar el estado de carga adecuado para la salida. Tuvimos que recargar la batería durante la primera vuelta, lo que obviamente no fue bueno”Añadió: “Es nuestra responsabilidad evitar encontrarnos en una situación así. Nos han sorprendido algunas limitaciones en la forma en que se puede cargar y descargar la batería durante la vuelta de formación”.F1 Grand Prix Of Australia - QualifyingNo fueron los únicos, porque Kimi Antonelli, Liam Lawson entre otros también fueron víctimas de este nuevo sistema. Red Bull salvó los mueblesEl equipo austriaco salvó los muebles en un fin de semana complicado para ellos. En clasificación, vieron cómo Max Verstappen no pasaba de Q1 por un accidente. Isack Hadjar consiguió su mejor clasificación al terminar tercero y salvar el honor de Red Bull.En la carrera, mientras Max Verstappen remontaba, el piloto francés rodaba en quinta posición, lo máximo a lo que podía aspirar. Sin embargo, en la vuelta diez, el motor de Isack Hadjar dijo basta y reventó, dejando al compañero de Max Verstappen sin puntuar tras haber hecho una gran actuación hasta ese momento. Por su parte, el piloto holandés siguió remontando y, a mitad de carrera, llegó a la quinta posición que ostentaba Lando Norris. No obstante, tras mucho empeño, no pudo adelantar al británico y se tuvo que conformar con la sexta plaza. En el primer Gran Premio, tras los problemas, Red Bull ha podido sacar ocho puntos.