En los últimos años hemos visto como la FIA ha sido muy exigente a la hora de establecer una serie de parámetros y de dictaminar qué pilotos debían ser descalificados de las sesiones. Un ejemplo claro fue el GP de Singapur de 2025, donde Lando Norris y Oscar Piastri fueron descalificados de la carrera por no llegar a las medidas mínimas en la plancha del suelo, dejando claro que si algún equipo no cumplía con esas medidas mínimas tendría la misma suerte.Isack Hadjar, descalificado con Red Bull F1En una Fórmula 1 cada vez más exigente y donde cada milímetro puede dictaminar una gran diferencia entre equipos, los comisarios, al terminar la clasificación del GP de Miami, vieron que en el monoplaza de Isaac Hadjar había ciertas irregularidades que debían de ser investigadas. Por ello, nada más terminar la sesión, se pusieron manos a la obra, donde investigaron qué era lo que estaba sucediendo en la parte de abajo del RB22. La decisión incluso se había aplazado hasta por la mañana, en la que el piloto y el equipo habían sido convocados. Lo realmente llamativo es que ambas partes en ningún momento decidieron oponer resistencia a las conclusiones que habían sacado los comisarios, donde estos dictaminaban que las partes de los paneles del suelo izquierdo y derecho sobresalían hasta dos milímetros del volumen de referencia establecido.Esto provocaría que la FIA no tuviera otra opción que descalificar al francés de la clasificación, en la que incluso había llegado a pasar a la Q3. Por ello, de cara a la carrera, partirá desde la última posición donde tratará de llegar a la zona de puntos, sabiendo que no será nada fácil teniendo en cuenta que podría haber lluvia en pista. Algo que la Fórmula 1 prevé y motivo por el que finalmente la carrera será a las 7 de la tarde, hora española, en vez de a las 10 de la noche.Isack Hadjar Red Bull F1"Los comisarios escucharon a los representantes del equipo del coche 6 (Isack Hadjar). Estos no impugnaron las conclusiones del delegado técnico respecto a que partes de los paneles del suelo izquierdo y derecho sobresalían 2 mm del volumen de referencia RV-FLOOR BOARD", decía el comunicado.Red Bull F1 explica el fallo con el RB22Si bien es cierto que en la gran mayoría de ocasiones estos factores no aportan una ventaja en cuanto a rendimiento a los competidores, la realidad es que la FIA establece de una manera muy clara los parámetros que se deben seguir, por lo que Red Bull, de la mano de Laurent Mekies, asumen la responsabilidad y piden perdón: "Cometimos un error y respetamos la decisión de los comisarios. No se pretendía obtener ninguna ventaja de rendimiento con este error".Isack Hadjar Red Bull F1"Aprenderemos de este incidente y revisaremos nuestros procesos para comprender cómo ocurrió y tomar medidas para garantizar que no vuelva a suceder. Como equipo, pedimos disculpas a Isack, a nuestros aficionados y a nuestros patrocinadores. Hemos aprendido la lección, pero seguiremos adelante. Ahora nos centramos en convertir la prometedora actuación de ayer en un sólido desempeño en la carrera de esta tarde", concluyó Laurent Mekies.
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