Muchas normas de la Fórmula 1 no son completamente blancas o negras. Por ejemplo, en un adelantamiento los comisarios deben valorar aspectos como quién llega primero al vértice, si el piloto dejó espacio suficiente, si obligó al rival a salir de la pista y si ambos podían completar la curva. Normalmente, los pilotos lo tienen claro, pero hay otros como Max Verstappen que juegan con las normas y las llevan al límite, lo que hace que la decisión de los comisarios sea difícil. Por eso, no siempre existe una respuesta objetiva, hay situaciones que requieren interpretación.Los comisarios sufren con Max VerstappenEl piloto holandés aprovecha al máximo todo lo que el reglamento permite. Por ejemplo, frena muy tarde, coloca el coche justo donde dificulta el adelantamiento, utiliza toda la anchura de la pista y obliga al rival a decidir entre levantar el pie o intentar una maniobra con riesgo de contacto. Por eso siempre hay debate sobre sus acciones. Todos tienen argumentos a favor y en contra. Unos consideran que es pilotaje agresivo y aprovecha perfectamente el reglamento, mientras que otros creen que supera el límite y fuerza demasiado las situaciones. Como las maniobras son tan ajustadas, cada decisión suele dividir a aficionados, expilotos e incluso a los propios comisarios. Todo ello puede ser completamente legal o no, dependiendo de los detalles de cada acción.Y aquí viene uno de los problemas que tiene la FIA, y que muchas veces ha sido reclamado para que haga algo al respecto. Y es que la Federación no utiliza siempre el mismo grupo de comisarios, en cada Gran Premio cambia parte del panel. Eso no significa que el reglamento cambie, las normas son las mismas. Sin embargo, al tratarse de situaciones interpretables, distintos comisarios pueden valorar ciertos detalles de manera ligeramente diferente. Ese es uno de los motivos por los que en los últimos años se ha pedido un reglamento más específico.En los más de diez años que lleva en la Fórmula 1 el piloto holandés, ha realizado las mismas maniobras una y otra vez, especialmente como las defensas al límite, adelantamientos muy agresivos, frenadas tardías y luchas rueda con rueda. Muchas de ellas han terminado siendo legales y otras sí han sido sancionadas. Precisamente esa mezcla demuestra lo cerca que suele moverse del límite reglamentario.Por eso, Vitantonio Liuzzi, expiloto de Fórmula 1 y jefe de los comisarios ha asegurado que Max Verstappen no suele cometer infracciones evidentes, pero tampoco deja mucho margen de seguridad. En muchas maniobras, el neerlandés se mueve justo en esa fina línea que separa una defensa legal de una acción sancionable. Por eso afirma que es uno de los pilotos más complicados de juzgar."Max nos complica las cosas. Siempre consigue mantenerse al límite con su posicionamiento. Mientras que, a menudo, los incidentes de otros pilotos son más claros y fáciles de gestionar", dijo para el podcast Direct Racing. Max Verstappen (NLD) (Oracle Red Bull Racing) during theJugar con el límite siempre se ha hechoEste tipo de acciones siempre se ha hecho a lo largo de los más de 70 años de la historia de la categoría. Tanto los equipos como los pilotos siempre jugaron con el reglamento para conseguir sus objetivos. No solo a las acciones que se realizaban en pista sino a otros factores que también influyen en la carrera como las estrategias (Ferrari en la época de Michael Schumacher se hartó de ellas) o las innovaciones que implantan los equipos para ganar décimas (como el DAS de Mercedes en 2020). También las escuderías que copian el mismo monoplaza, o compran de otras escuderías (caso Racing Point y Mercedes en 2020).
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