El Gran Premio de Miami acaparó gran atención al ser el primero después de que la FIA introdujera cambios en el reglamento técnico con el fin de solucionar los problemas de la actual reglamentación de 2026. Resumiendo mucho, se ha reducido en 1MJ la energía a recargar y se ha aumentado el efecto del llamado ‘superclipping’, de 250kW a 350kW con el fin de que se use durante menos tiempo. Cambios aprobados durante el parón del mes de abril, y que a todas luces parecían insuficientes, quedando únicamente comprobarlo en circuito. Cambios para contentar a una malhumorada aficiónLa verdad es que, desde el punto de vista del espectador, los cambios fueron imperceptibles. Los adelantamientos “falsos” siguieron vigentes, así como los grandes diferenciales de velocidad y la necesidad de gestionar energía. Lo que no quita que visualmente este circuito ayudase a una sensación más agradable de lo que se entiende que debe ser un vehículo yendo al máximo. F1 Grand Prix of Miami¿Pero qué hay de la opinión de los pilotos? Que no crea nadie que ha habido unanimidad en este sentido, como tampoco en carreras anteriores. Pilotos con miedo a hablar por si su mensaje es usado en contra en un futuro cercano. Asi que quienes han levantado la voz son prácticamente los mismos que ya lo habían hecho con anterioridad. Uno de ellos ha sido Fernando Alonso, satisfecho por la mejoría de Aston Martin, entendiendo por mejoría la reducción de las vibraciones, pero que no maquilló que en términos de gestión de energía y pérdida de velocidad en recta era exactamente igual a lo que había antes. “Lo mismo. El motor se apaga en mitad de las rectas. Es la Fórmula 1 híbrida… diferente. Ni mejor ni peor, diferente.”, contestó el asturiano tras la carrera sobre los cambios del despliegue energético. AUTO: MAY 03 F1 Miami Grand PrixLando Norris, más tajanteMás tajante en este sentido fue Lando Norris, ganador de la ‘sprint’ y segundo clasificado en la carrera principal, que pidió acabar ya con la batería. “Aún penalizas por acelerar pronto o a fondo. No creo que sea algo que se pueda solucionar. Simplemente hay que deshacerse de la batería y espero que en unos años sea así”, afirmó el británico. Comentarios que a buen seguro caerán en saco rato al ir en contra de los supuestos intereses de los fabricantes. Para muestra, las informaciones recientes por las que Tombazis está pensando en reducir la carga aerodinámica, y por tanto el ‘drag’, para que el consumo energético sea menor… Cosas de los dirigentes.