Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Situaciones desastrosas requieren medidas radicales. Y eso es justo lo que no ha hecho ni FIA ni Fórmula 1 con el reglamento de 2026. Todo un mes de abril mareando al personal con cambios para dejarlo todo prácticamente como estaba. Y es que un cambio que de verdad modificase algo, no iba a dejar contentos a todas las partes, que es prácticamente lo que ha ocurrido. Cambios para no cambiar nadaLejos de ello, de una lectura rápida se deduciría que Toto Wolff les ha vuelto a meter un gol al resto, con un cambio en las salidas que mitiga precisamente el único punto flaco que han mostrado los Mercedes hasta la fecha. ¿Y por qué cambios insuficientes? Por si alguien tiene mala memoria, para la clasificación del Gran Premio de Japón, la FIA redujo la recuperación de energía de 9MJ a solo 8MJ. ¿Alguien notó algo? Pues los radicales cambios para solucionar un reglamento que no ha gustado, es bajar a 7MJ. ¿Cambiará eso algo? Yo no apostaría por ello. Eso, y aumentar la capacidad de regeneración cuando se aplique el ‘superclipping’, que pasa de los 250kW a los 350kW, dándose a entender que el uso será más corto. ¿Positivo? Sí, pero no extirpa el problema de raíz, que es esa necesidad de recurrir al ‘superclipping’. La FIA también ha decidido limitar la potencia del ‘Boost’ a 150 kW, con lo que se espera que no sucedan situaciones de diferencial de velocidad tan pronunciada como el que propició el accidente de Oliver Bearman. F1 Grand Prix of BahrainHasta aquí, los cambios relativamente fáciles de entender. Luego vienen los que cuestan imaginarse, como el hecho de que mientras se mantienen los 350 kW para la MGU-K en zonas de aceleración, en otras zonas se reducirá a 250 kW. ¿Y esto significa? ¿Será visible? Pues quién sabe, pero no apostaría por ello. Habría que añadir también la FIA ha aumentado el número de circuitos catalogados con un despliegue de energía alternativo de ocho a doce, pero no han señalado de qué circuitos se trata. Sistema de ayuda en la salida a cambio de un 1MJ¿Y cuál ha sido el peaje a pagar por estos cambios? La FIA, y también los equipos que estaban realizando mejores salidas que el resto, han aceptado la introducción de un sistema de detección de mala salida que permitirá a quién tenga un mal arranque activar antes el despliegue de la energía eléctrica con el fin de mitigar esos primeros malos metros. Le llamaremos la tasa Toto Wolff. ¿Y por qué Ferrari ha aceptado? Pues Vasseur sabrá. En último lugar, también se han introducido cambios para las sesiones en lluvia a pesar de que aún no se ha competido en estas condiciones. Se aumenta la temperatura de las mantas térmicas para las gomas intermedias, se reduje, aunque no se comunica en qué cantidad, el despliegue del ERS, así como el sistema trasero de luces, que estaba claro que era innecesariamente complejo. Los cambios aún están pendientes de aprobación por parte del Concilio Mundial del MotorSport, el WMSC, aunque aún no se conoce unos cambios propuestos por la FIA que este concilio haya echado para atrás. F1 Japanese Grand Prix 2026Patada hacia delante En este punto no está claro si la FIA no ha entendido que es lo que los aficionados no les gusta de la actual forma de competir, o que directamente saben que no hay solución posible. Estos cambios suenan a una patada hacia delante con la que contentar a los críticos afirmando que sí han tocado cosas para que tras unas pocas carreras, que visto el calendario, será para el parón veraniego, volver a prometer unos cambios con el que seguir jugando con la esperanza de los aficionados. La primera evaluación, el próximo Gran Premio de Miami, que además será en formato ‘sprint’. Eso sí, tanto a FIA como a Liberty Media en boca de Stefano Domenicali habría que preguntarle por qué han decidido realizar cambios tras solo tres Grandes Premios en los que se han cansado de repetir lo bien que está todo y lo emocionantes que están siendo estas carreras. Preguntas que no obtendrán respuesta. Y no respuesta sincera al menos.