Tras tres carreras completadas (Australia, China y Japón) con el cambio de reglamento, considerado el más complejo de la historia de la F1, llegó la cuarta prueba, celebrada en Miami y supuso un cambio ya que la FIA hizo algunos cambios en las normas para salvar la temporada. Tras la prueba estadounidense, la percepción de las carreras ha cambiado, pero, sigue sin ser suficiente. Oscar Piastri no cree que se haya solucionado el problemaEsta temporada, la F1 apostaba por la electrificación, haciendo que la distribución del motor pasase a ser 50% combustión y 50% eléctrico. A este cambio se le sumaron muchas modificaciones tanto a nivel de chasis como de aerodinámica. Sin embargo, la parte eléctrica no daba las prestaciones necesarias, así que para compensar ese déficit añadieron diferentes baterías a los monoplazas. Y es donde viene el problema, porque esas baterías y potencia extra no son infinitas, lo que obliga a los pilotos ha tener que gestionarla. La manera de hacerlo ha sido muy criticada porque se considera que se está perdiendo la esencia de la Fórmula 1 (tienen que frenar a mitad de recta) y que las carreras se sientes artificiales. Las críticas de los pilotos y de los aficionados vienen porque se quejan de que la gestión de batería era muy compleja, hay problemas de “superclipping”, que quiere decir que hay una pérdida brusca de potencia y las carreras se volvían poco naturales y difíciles de gestionar. Además, de que se generan un diferencial de velocidad importante entre dos pilotos que es peligroso y que hay ha tenido al primer afectado que fue Oliver Bearman durante el GP de Japón, cuando tuvo que evitar a Franco Colapinto. Por eso, la FIA junto con los equipos, se reunieron durante el mes de abril para evaluar si era necesario hacer cambios. Al final, todos estuvieron e acuerdo en que era necesario y se aprobó que en clasificación, la recarga máxima de batería baja de 8 MJ a 7 MJ, para simplificar la gestión, en carrera, se limita la potencia de sobrealimentación a 150 kW y el uso del MGU-K se restringe a 250 kW en ciertas zonas del circuito. Esos cambios se introdujeron en Miami y el resultado fue mucho mejor que las carreras anteriores. Aunque, falta por determinar si fue por los cambios o por las características del trazado. De igual modo, Oscar Piastri, siente que ha habido una mejoría, que ya no se siente tan superficial las carreras pero que no se ha resultado el problema de estos monoplazas. "Creo que reducir el límite de cosecha en la clasificación ha ayudado un poco. No ha solucionado el problema ni todos los problemas, pero está ayudando con uno. Las carreras son básicamente iguales, y creo que hoy ha sido mi primera experiencia real de adelantar y luego tener que defenderme y cosas así”, dijo a los medios de comunicación tras acabar el GP de Miami. F1 Grand Prix of Miami - Sprint & QualifyingOscar Piastri tiene 100% de podios esta temporadaEl piloto australiano no pudo participar en las dos primeras carreras de la temporada por problemas de fiabilidad. Su primera carrera completa se dio en el GP de Japón, donde terminó segundo y pudo haber disputado la victoria sino fuera porque el Safety Car que salió benefició a Kimi Antonelli quién se acabaría llevando la victoria de esa carrera. En Miami salía en séptima posición, pero gracias a la degradación de los neumáticos pudo remontar hasta la tercera posición. De esta manera tiene un logro que comparte con Kimi Antonelli, pero que es engañoso, y es que ha conseguido el 100% de podios en todas las carreras que ha disputado. Esto no es del todo cierto porque se perdió las dos primeras carreras, pero bueno, desde que puede correr siempre está sacando buenos resultados.
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