El reglamento de la Fórmula 1 lleva varias semanas cambiando. Primero, con el acuerdo entre los equipos y la FIA para modificar las reglas, que se aplicó a partir del GP de Miami. Segundo, con la confirmación de que, en 2027, los motores tendrán una relación 60% combustión, 40% eléctrico.La nueva medida que estudia la F1Actualmente, la luz trasera de un F1 suele ser roja y sirve para avisar de cosas como que el coche está en pit lane, que hay lluvia (para mejorar la visibilidad) o que en el monoplaza hay algún problema de energía. El objetivo de esta posible propuesta que está planteando la F1, es que esa luz cambie de color para dar más información al piloto que viene detrás, según a podido saber SoyMotor. Ahora bien, los tres colores elegidos por la Fórmula 1, en un principio, serían morado, azul y amarillo. Como es lógico, cada uno avisaría del estado de uso de la energía eléctrica del coche de delante. Esto quiere decir que, si el coche de delante está usando toda su potencia eléctrica, irá de una forma; si está limitado o le queda menos energía, la luz lo indicará; y, si entra en “superclipping”, también se señalaría.Precisamente, por el superclipping, que es la pérdida de potencia de la unidad de motor, es por lo que la F1 plantea esta propuesta. Este término, que se ha empezado a utilizar recientemente, explica que el coche tiene una batería que aporta potencia extra, ubicada en la parte eléctrica. Cuando esa energía se agota antes de terminar una recta, el coche pierde potencia de golpe. Esa potencia extra provoca que el monoplaza pase de 320 km/h a quedarse de repente sin apoyo eléctrico, lo que significa que pierde varios km/h. Si estás solo en la pista, no hay problema; el peligro viene cuando tienes a tu rival a poca distancia, ya que ese piloto no sabe en qué modo de energía estás y no se espera que, en un punto concreto, vayas a perder potencia. Lo que podría generar un enorme diferencial de velocidad que pondría en riesgo a los pilotos, como ha pasado en el GP de Japón, cuando Oliver Bearman tuvo que hacer una maniobra evasiva para evitar chocar con Franco Colapinto. Como resultado, tuvo un impacto de más de 50G y salió cojeando del monoplaza.Tras cuatro carreras disputadas, se han dado cuenta de que han dado mucho peso a la parte eléctrica y de que no habían previsto esta situación; ahora les toca improvisar y buscar, de alguna manera, reducir el peligro, que, ojo, no está aprobado: solo lo están evaluando. Por otro lado, en caso de que se apruebe esta medida, podría entrar en vigor en el GP de Canadá, que es la próxima cita en el calendario de la Fórmula 1.F1 Grand Prix of Miami - Sprint & QualifyingAston Martin y la luz azulLo cierto es que no es la primera vez que vemos otra luz en la Fórmula 1. Aston Martin ya utilizó una luz azul en el ‘shakedown’ de Barcelona, a finales de enero. El motivo de que usase esa luz y no la roja era advertir al resto de los pilotos de que iban con el motor limitado y de que no sería rápido durante el único día que rodó en la pista. Por lo que no sería descabellado que se implementase a corto plazo, ya que un equipo ya lo utilizó (en este caso, Aston Martin) y, además, contaría con el respaldo de los pilotos, que no tendrían ningún problema en aceptar esta nueva propuesta. Veremos cómo termina el asunto y si finalmente se aprueba o no el cambio de luces en la F1.