Resultados del Gran Premio de AustraliaCalendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Tras toda una pretemporada de lloros y lamentos, de señalamientos sobre si el mejor motor era el Red Bull o el Ferrari, pero nunca el suyo, ocurrió lo que muchos temías; Mercedes arrasó. Pero además, arrasó por mucho, pillando desprevenidos incluso al resto de equipos que también usan esa unidad de potencia y que, curiosamente, en los test de pretemporada, fueron mucho mejor que en Gran Premio. Sorprendente ventaja de MercedesGeorge Russell logró la pole position con casi ocho décimas de ventaja sobre el primer rival directo, el Red Bull de Isack Hadjar, dejando al primer motor cliente Mercedes, el McLaren de Oscar Piastri, a 862 milésimas, 957 en el caso de Lando Norris. Una diferencia irreal, máxime en un circuito de 79 segundos, de los considerados cortos. Y aunque ya se olían la tostada, fue en ese momento cuando los equipos clientes de Mercedes, quitando de la ecuación a Alpine, que tiene otro tipo de problemas, fueron plenamente conscientes de que Toto Wolff había estado jugando con ellos, escondiendo rendimiento en las pruebas. El análisis de la telemetría fue la constatación de que, a su juicio, Mercedes no había actuado con honestidad, pues George Russell obtenía ventaja en rectas, en lugares de pisar el acelerador, llegando a la conclusión de que los de Toto Wolff habían escondido u ocultado información. Y es que la normativa obliga a entregar el mismo producto a todos los clientes, pero hay zonas grises en lo referente al conocimiento adquirido o el software, que cobra más protagonismo en esta era de despliegue energético. gettyimages-2262613589Es importante porque es la primera vez en años que se produce una queja de este tipo de un cliente sobre un proveedor, y porque además, la diferencia ha sido muy notable, pues cómo señalaba Stella, en una carrera limpia por parte de Lando Norris, la diferencia con la Mercedes de George Russell, que estuvo entretenido con Charles Leclerc por momentos, fue de prácticamente un segundo por vuelta. “Así no es como se trabaja en Fórmula 1. Aquí lo que sucede en pista se simula, sabes lo que está pasando, lo que está programado, sabes cómo se va a comportar el coche, así que también hay planes de cómo evolucionar. Ya sabes lo que esperar del coche, así que debo decir que, como equipo cliente, es la primera vez que nos sentimos en desventaja, incluso en lo que respecta a la capacidad de predecir cómo se comportará el coche y la capacidad de anticipar cómo podemos mejorarlo”, argumentó un descontento Andrea Stella, que se sentía muy fuerte en pretemporada, pero que Australia ha supuesto un gran baño de realidad. “La discusión con Mercedes High Performance Powertrains sobre la necesidad de obtener más información se ha prolongado durante semanas porque, incluso en las pruebas, prácticamente íbamos a la pista, probábamos el coche, mirábamos los datos y decíamos; Ah, eso es lo que tenemos. Bien, ahora reaccionamos a lo que tenemos”, contó el de McLaren. gettyimages-2264440559James Vowles también emitió quejas También se mostró disconforme un viejo aliado de Toto Wolff como es James Vowles, aunque en su caso, las declaraciones se habrían producido en privado. Según el de Williams, solo por unidad de potencia, estiman estar perdiendo tres décimas por vuelta, y que, como McLaren, se vieron altamente sorprendidos por el despliegue energético que fue capaz de llevar a cabo Mercedes. Un acontecimiento de este tipo era algo de esperar después de que un equipo cliente, como McLaren, lograra dos títulos de constructores consecutivos, pero que fuese esperable no lo convierte en plato de buen gusto. Y Mercedes debe ser especialmente cuidadoso, ya que las unidades de potencia siguen en entredicho por la relación de compresión, y Toto necesita tener de su lado a todos los clientes, algo que podría perder si éstos consideran que el fabricante alemán no está siendo suficientemente honesto con ellos.