Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Uno de los grandes problemas que tiene que afrontar una Fórmula 1 adscrita, si se puede llamar así, al reglamento FIA, es que los cambios requieren de una notable burocracia, unos tiempos muy largos, y cualquier cosa que se salga de ahí, necesita la unanimidad de todos los participantes. La imposible búsqueda del consenso en F1Y conseguir la unanimidad en Fórmula 1 es prácticamente imposible, porque una medida siempre acabara beneficiando a algunos y perjudicando a otros. Por ejemplo, Liberty Media casi se queda sin su amado formato ‘sprint’ en su segunda temporada porque no lo incluyeron a tiempo en el reglamento, y mientras unos equipos pedían más dinero por el aumento de estos eventos, otros decían que si había más limite presupuestario, no aceptaban. Este hecho provocó un fuerte distanciamiento entre Fórmula 1 y FIA, que sin embargo, parece que se ha reconducido en fechas más recientes. Cada vez que se ha puesto sobre la mesa un cambio, venía acompañada de una obviedad, como es el hecho de que Mercedes -ni sus clientes- van a aceptar ningún cambio en una Fórmula 1 que están dominando. De hecho, Toto Wolff, que no nació ayer y es extremadamente inteligente, no hace más que patalear pidiendo cambios en la salida, consciente de que Ferrari no va aceptar ningún cambio en ello, pero pudiendo ya utilizar la excusa de que no es cosa de Mercedes, que el resto de equipos también rechaza cambios. Así, en general. F1 Japanese Grand Prix 2026Pero hay una razón que todo lo puede; la seguridad. La FIA puede aprobar cambios de forma unilateral si son por razones de seguridad. Y aunque recientemente se ha usado para imponer límites a los relevos de neumáticos o modificar alguna zona de DRS o modo recta, lo cierto es que puede ir tan lejos como ella quiera. La seguridad todo lo puedeNo es casual que la FIA que había guardado un absoluto silencio reaccionase rápidamente al accidente de Oliver Bearman con un comunicado que realmente no decía nada, como era el de anunciar reuniones que ya estaban programadas, pero es justo la reacción que se espera ante un fallo de seguridad. ¿Es un problema de seguridad que dos vehículos en igualdad de condiciones presenten un diferencial de velocidad de entre 60 y 90 kilómetros por hora? Pues a ver quién es el que se atreve a defender que no. Formula 1 Testing in Bahrain - Day 2Realmente da la sensación de que, una FIA que ha estado inusualmente callada, estaba esperando una situación así para llenarse de razón y decir que no han tenido más remedio que actuar, y hacerlo además sin necesitar consenso de los equipos. Porque la seguridad es lo primero. La rápida reacción de la FIA la delataYa solo queda conocer qué clase de cambios puede llevar a cabo la misma FIA que nos ha traído hasta aquí, pues como explicábamos en este artículo, el tamaño actual de las baterías es el gran problema de la actual Fórmula 1 que se ve forzada a recargar varias veces durante una vuelta. Pero al menos, ya sabemos que están trabajando en ello y que la FIA tiene la excusa para no necesitar el consenso de los equipos.