La Fórmula 1 volvió a la actividad tras un mes de pausa. El aficionado esperaba con ansia después de introducirse una serie de cambios con los que la categoría debía parecerse más a lo que ha sido siempre la F1, y no tanto en lo que hemos visto en las tres primeras carreras del año. Esto unido a un circuito urbano, con sus muros bien cerca de la pista, y la amenaza de lluvia. Pero esto no iba a ser todo. Aún quedaba un actor más por entrar en juego, uno que, dicho sea de paso, había logrado pasar desapercibido en las tres primeras carreras del año pero que aquí regresó por todo lo alto: la FIA. La Federación Internacional del Automovilismo en su vertiente de comisarios deportivos, entre los que por cierto, se encontraban varios viejos conocidos como Nish Shetty o Vitantonio Liuzzi en su función de piloto comisario. Alto protagonismo de la FIA en MiamiNada menos que 102 documentos llegó a emitir la FIA a lo largo del fin de semana, que entra en amplio contraste con los apenas 60 con los que se cerró el Gran Premio de Japón. Y es que algo extraño debía haber ya en el ambiente, pues incluso en Fórmula 2, con comisarios distintos a la Fórmula 1, se produjeron situaciones tan inverosímiles como el tardar siete vueltas en anotar un incidente de salida, o dejar para después de carrera investigaciones muy sencilla. Eso sin entrar en dejar con un ‘warning’ el hecho de que dos pilotos ignorasen las órdenes de seguridad del director de carrera, siguiendo por la pista cuando éste mandó pasar por boxes. Total, solo estaban en babia ante una decisión de seguridad. Centrándonos en Fórmula 1, el fin de semana tiene para elegir. Uno de mis favoritos es siempre el convocar a un representante del equipo infractor para que dé explicaciones, pues nunca es mal momento para alargar una decisión, aumentando lo máximo posible el que los resultados estén en el aire. ¿Por qué la FIA convocó al equipo Williams para que dieran explicaciones por marcar una vuelta rápida superando los límites de la pista? ¿Qué es lo que se supone que puede argumentar un equipo en esa situación?Uno no puede evitar pensar que es una forma realmente patética de quitarse peso de encima, porque lo contrario sería admitir que un piloto avanzó a Q2 con una vuelta ilegal que ni tu tecnología, ni tus comisarios, ni tu centro remoto en Ginebra, fue capaz de ver. ¿Qué argumentó el equipo? Sorpresa: nada. Así pues, la participación de Albon en la SQ2 fue eliminada, así como el tiempo infractor. ¿El damnificado? Pues un pobre pringado que no pudo participar en SQ2 pero que no le importa a nadie. Obviamente en la explicación de la sanción no mencionan por qué creyeron necesario hablar con alguien de Williams, pero sí tienen tiempo para decir que no es culpa de la FIA porque recibieron la información tarde. ¿La recibieron? ¿De quién? ¿De la FIA? Casi que hay que dar gracias a que solventaran esta situación en tan solo 70 minutos. Porque a quién le importa que los resultados de una clasificación queden en el aire. ¿Acaso no hay algo más bonito que el que termine la sesión, la retransmisión de la TV, y los resultados no sean firmes?F1 Grand Prix of Miami - Sprint & QualifyingTranquilos, que esto era solo el aperitivo. Y es que quizás haya alguien dentro de la FIA que piense que la forma de disimular un error o una acción cuestionable sea hacerla aún más gorda al día siguiente. Así que allá que fueron. Lentitud extrema en las decisionesY no me refiero al caso de Gabriel Bortoleto. El Audi del brasileño pitó a las 13:44, cuando el equipo de Jo Bauer detectó en las verificaciones que la presión del aire del motor era mayor de la que permite el reglamento, en una carrera que acabó a las 13:00, hora local. Aquí, que la FIA tuviera una sanción lista a las 14:59 casi se puede calificar de heroicidad.Es más bien lo que ocurrió después, en la clasificación, con Isack Hadjar como protagonista. La secuencia de hechos es sencilla. A las 17:19 finaliza la sesión de clasificación y los monoplazas deben pasar las verificaciones técnicas. A las 20:24, bastante tarde, el equipo de Jo Bauer emite un documento hacia los comisarios deportivos en el que informa que una pieza del suelo de Isack Hadjar excede las dimensiones permitidas. Dicho de otra manera, que no pasa las verificaciones técnicas. En este punto, la decisión debería haber sido muy sencilla. ¿Pasa verificaciones? No. Coche ilegal, excluido de la clasificación. Pero para qué hacer eso, cuando puedes llamar a un miembro de Red Bull para que dé explicaciones que sean las que sean, no te van a convencer. ¿Qué diantres se puede argumentar ante una pieza cuyas dimensiones son mayores de las permitidas? AUTO: MAY 03 F1 Miami Grand PrixEntre que Jo Bauer emite su documento hasta que los comisarios deportivos reaccionan pasan 30 minutos. Y claro, ya eran las 20:53. Como era de vital importancia escuchar a Red Bull, el equipo fue convocado… al día siguiente, a las 7:00 de la mañana. ¿Y mientras? Pues los resultados de la clasificación en el aire. Ya lo investigamos mañanaResulta prácticamente indescriptible lo desconectada que parece estar la FIA en este sentido, pues cambian directores de carrera y ninguno parece entender el daño y la mala imagen que hacen el tener los resultados en el aire, el que se cierren las retransmisiones de televisión y ya sea clasificación o carrera, nunca sepas cuándo pueden variar un resultado. Que nadie haya sido capaz de hacer ver a la FIA la importancia de que lo que el espectador vea por televisión sea, al menos, parecido a lo que acaba siendo, y no como ocurrió en este caso, donde una sesión de clasificación finaliza a las 17:19, y la sanción se produce a las 7:22 del día siguiente. ¿Queréis saber qué argumentó Red Bull? Nada. ¿Qué iban a argumentar? O cumple o no cumple… Menos mal que lo retrasaron todo 11 horas para que pudieran explicarse. F1 Grand Prix of MiamiLas acciones de carreraY llegamos a carrera. Siempre hay acciones cuya investigación puede ser irrelevante. Por ejemplo, que se dejase para final de carrera el incidente entre Liam Lawson y Pierre Gasly, cuando los dos habían abandonado, carece de importancia. Pero luego hay otros que son completamente incomprensibles, como es el incidente de Max Verstappen. El piloto de Red Bull realiza un cambio de neumáticos, y al salir de boxes cruza la línea blanca. Pero ahí que va la FIA y dice que lo investigará después de la carrera… ¿La razón? Argumentan que no existía una imagen completamente clara de la acción. Uno podría contestar que si no estás completamente seguro, lo mismo no deberías sancionar. Pero claro, con Nish Shetty a los mandos, la oportunidad de sancionar a Verstappen no se puede desaprovechar. Y después de carrera determinaron que el neumático delantero cruzaba la línea blanca y que por lo tanto, merecía sanción. El problema mil veces comentado de estas sanciones es la indefensión que le produce al piloto, que no sabe que le van a sancionar y que por lo tanto, no puede defenderse de la misma. Eso sin entrar en el perjuicio que acarrea el no poder cumplirla en carrera, ante hipotéticos coches de seguridad. Pero así es la FIA y sus criterios. Tan implacables como indulgentes. Solo la diosa fortuna sabe qué aventura te puede tocar hoy. ¿Otro ejemplo? Liam Lawson. El neozelandés está luchando con Pierre Gasly. Defiende el interior y frena tarde. ¿Resultado? Colisión con el francés, que acaba volcando de forma espectacular. A todas luces, un error de juicio con exceso de optimismo. ¿Qué decide la FIA? Que nada, que todo bien. F1 Grand Prix of MiamiLa interpretación lo aguanta todoLa maravilla de la interpretación de las normas te permite hacer estas cosas. Lawson argumenta que la caja de cambios le falló en frenada. La FIA lo comprobó y le da la razón, así que no hay nada que sancionar. ¿Por qué falló la caja de cambios? Igual porque intentaste frenar más tarde de lo que tocaba y bajaste marchas de forma agresiva. Porque Liam no es que no pueda hacer la curva, es que se va largo un metro, lo suficiente para golpear a Gasly, una vez decidió frenar por la zona sucia. El típico fallo de caja de cambios que solo te hace irte un metro largo del vértice de la curva. Muy conveniente todo. Pero la FIA lo compró. Podrían haber decidió todo lo contrario, y a buen seguro que en una acción similar, otros comisarios de esta FIA tomarán una decisión opuesta. ¿No me creen? 5 de octubre de 2025, Gran Premio de Singapur. Lewis Hamilton se queja de un problema de frenos y decide, pese al evidente peligro, continuar en pista saltándose todas esas curvas que el trazado permite, mientras que, curiosamente, las que tienen muro, sí las hace por el sitio. Hamilton fue castigado, y solo tras recibir muchas quejas públicamente, con 5’’ de tiempo añadido. La razón fue, saltarse las curvas, y fue reducida porque el pobre iba sin frenos. ¿Y lo de pilotaron sin frenos? Se saldó con un “no nos pareció que fuese inseguro. 3 de mayo de 2025. Gran Premio de Miami. Charles Leclerc sufre un trompó y golpea ligeramente el muro, dañando su suspensión, que le impide girar correctamente hacia un lado. Como hiciese Hamilton, Leclerc trata de finalizar la carrera ante todo y no tiene miramientos en saltarse tantas curvas como fuese posible. ¿Resultado? 20’’ de tiempo añadido. ¿Por qué? Porque aquí los comisarios de la FIA no consideraron que un problema mecánico fuese excusa para saltarse curvas. Criterio fijo variable. Pero tranquilos, no es que en Miami trabajasen diligentemente, pues a continuación añadieron que no había pruebas de que existiera un problema mecánico que determinase que Leclerc había pilotado en condiciones inseguras, a pesar de que la onboard revela cómo el monegasco no puede girar hacia la derecha. Una norma que ellos mismos introdujeron recientemente…F1 Grand Prix of MiamiTres horas para conocer los resultados Podría seguir un rato más, pues acabada la carrera, la FIA se anotó siete incidentes. Que si Verstappen tocó a Russell, que si Russell se movió en frenada, que sin Leclerc y Russell se habían tocado. Pero parece que incluso a la propia FIA, que si no es protagonista se aburre y decidió que la carrera se iba a resolver cuando ellos decidiesen, le entró posteriormente la pereza, dejando la mayoría de estos incidentes en nada. Pero por anunciar investigaciones, que no quede. Porque total, a quién le importa que una carrera en la que la bandera a cuadros se mostró a las 15:06 no tenga sus resultados en firme hasta las 18:10, de nuevo, y me repito, una vez todas las televisiones han cortado su retransmisión.
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