Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Resultados Pretemporada 2026La Fórmula 1 ha tenido en los últimos años muchos quebraderos de cabeza, pero, sin duda, quien se lleva la palma son los límites de pista. Desde hace ya varias temporadas, la F1 busca la fórmula para solventar este problema y reducir tanto las polémicas como el tiempo de decisión.Un nuevo sistema para agilizar el procesoLos "track limits" tienen muchos defectos, pero el mayor problema era, sobre todo, que el proceso se realizaba de forma manual. Esto provocaba que los comisarios tardaran en tomar decisiones y que se retrasara la revisión del resto de imágenes, ya que, cuando terminaban de analizar una acción, ya tenían sobre la mesa otras cinco posibles infracciones más.Esto quedó en evidencia en el Gran Premio de Austria de 2023, donde, durante todo el fin de semana, se revisaron más de mil posibles salidas de pista en una sola carrera. Cada incidente debía analizarse manualmente y, como se ha mencionado, el proceso era lento, generaba polémicas constantes y saturaba a los comisarios.Por ello, la FIA decidió automatizar el sistema y alcanzó un acuerdo con Catapult para integrar un sistema de visión por ordenador en la plataforma RaceWatch, la herramienta que utiliza la dirección de carrera. Este sistema permitía reconocer la silueta del coche, detectar si sobrepasaba la línea blanca y señalar automáticamente posibles infracciones. Como resultado, se redujo en un 95 % el número de casos que requerían revisión humana.Para esta temporada, se ha dado un paso más en la automatización. A diferencia de años anteriores, habrá un controlador centralizado de cámaras, el procesamiento podrá distribuirse en toda la red y se analizarán muchos más datos en tiempo real. El nuevo sistema, denominado ECAT (Every Car All Turns), se encargará de examinar cada coche en cada curva.gettyimages-2262670677¿Y cómo funcionará? Comparará la trayectoria del monoplaza con una línea ideal y, si detecta una desviación excesiva, enviará una alerta a los comisarios para su revisión."La idea es llevar el sistema al siguiente nivel. El sistema funciona en toda la pista, todo el tiempo, para comprender automáticamente lo que está sucediendo. Es la evolución de lo que estamos tratando de hacer: pasar de un proceso manual a uno semiautomático, manteniendo también un componente humano, porque hay que evaluar las infracciones y las banderas blancas y negras", dice Chris Bentley, director de estrategia de sistemas de información de monoplazas de la FIA, en una entrevista exclusiva con Motorsport. La opción de la gravillaOtro de los debates que se ha generado a raíz de los límites de pista es si se debería poner gravilla fuera del trazado. Con esta medida no habría polémica con los límites de pista porque el piloto tocaría grava y perdería tiempo. Los aficionados piden eso y solucionaría el problema. Sin embargo, los promotores de los circuitos han mostrado su rechazo a la idea por varios temas, aunque el principal es el económico. Poner grava por todo el trazado supone un coste económico adicional que no muchos están dispuestos a poner. Por otro lado, la mayoría de los circuitos reciben otras competiciones, que dado las características de esos monoplazas no están hechos para estar en circuitos con grava. Al hilo de esto, quitar y poner grava para los promotores significaría estar derrochando una gran cantidad de dinero (entre ponerlo, quitarlo, matenerlo y volverlo a poner) que no están muy dispuestos a realizar. A todo esto, hay que sumarle, que Liberty Media, dueños de la F1, apuesta por circuitos con amplias salidas y menos por circuitos tradicionales, que son los que tienen la grava, como son los ejemplos de Imola y Zandvoort.
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