Triumph hizo que la industria se levantara y tomara nota cuando el fabricante británico lanzó la Speed 400 y la Scrambler 400 el año pasado, y ahora lo vuelve a hacer. Triumph viene a por el mercado de 400 cm3 en su conjunto. La marca acaba de incorporar a su gama la Tracker 400 y la esperada Thruxton 400, y no se trata simplemente de las mismas motos que la Speed y la Scrambler, sino que son totalmente nuevas desde el principio. Por primera vez, Triumph presenta una motocicleta inspirada en las 'flat track' en forma de la nueva Tracker 400 MY27. El nuevo modelo contará con un motor mejorado de la serie TR de 398 cm3, que produce 41,4 CV a 9.000 rpm, lo que supone un aumento del 5% en la potencia máxima respecto a las Speed 400 y Scrambler 400 salientes. También ofrece un respetable par motor de 37,5 Nm a 7.500 rpm, la misma cifra que el motor de 400 cm3 de la Speed y la Scrambler; sin embargo, la Tracker alcanza su par máximo 1.000 rpm más adelante en la gama de revoluciones. Aunque no esperamos ver a nadie salir a correr con la Tracker, parece que no tendría un rendimiento lamentable si lo intentaras. La moto cuenta con un manillar plano y ancho y estriberas reposicionadas que le dan una posición de conducción bastante dominante, y la base de la ergonomía es un chasis específico, que Triumph dice que proporciona "un manejo más agudo y una experiencia de conducción más comprometida". Fotos de: Triumph En comparación con la Speed 400, los manillares de la Tracker son 2,2 cm más anchos y 13,4 cm más bajos, mientras que los reposapiés están situados más atrás y más altos. En la parte delantera, encontrarás horquillas de pistón grande USD de 43 mm anodizadas en negro que ofrecen 140 mm de recorrido, y en la parte trasera, hay un monoamortiguador RSU de gas ajustable en precarga, que ofrece 130 mm de recorrido. La potencia de frenado es cortesía de un disco fijo de 300 mm y pinza radial de cuatro pistones delante, combinado con un disco fijo de 230 mm y pinza flotante de un pistón detrás. El asiento se sitúa en unos relativamente accesibles 805 mm, y Triumph ha dotado a la Tracker de la cantidad justa de tecnología para hacerla aún más accesible a los nuevos pilotos. La moto viene con un embrague de par asistido, control de tracción conmutable y ABS. Toda la información está disponible de un vistazo, gracias a un velocímetro analógico emparejado con un tacómetro digital. Completan el aspecto de la Tracker el carenado del asiento, el panel numérico, el depósito de combustible cuadrado, el parabrisas y las llantas de nuevo diseño, calzadas con neumáticos Pirelli MT60 RS. Por supuesto, se trata de una clásica moderna y viene con algunas partes clásicas del ADN Triumph, incluyendo un faro LED redondo en la parte delantera y tubos de escape dobles ascendentes en la parte trasera. La Tracker 400 probablemente atraerá más miradas en un entorno urbano que cualquiera de las otras 400 de la gama Triumph. Paul Stroud, director comercial de Triumph Motorcycles, ha declarado: "La Speed 400 y la Scrambler 400 X, y más recientemente la Scrambler XC, han sido un éxito mundial, ganando múltiples premios e impulsando un récord de ventas. Estas motos han atraído a la familia Triumph a más jóvenes y mujeres que nunca, demostrando el atractivo de una marca premium en este mercado. Este éxito refleja la posición única de Triumph en el segmento, combinando acabados de alta calidad, prestaciones modernas y un bello estilo retro. Ahora, con la Tracker 400 y la Thruxton 400, aprovechamos este impulso con dos nuevos modelos que ofrecen a los clientes aún más opciones. Equipadas con el último motor TR-Series, la versión más potente hasta la fecha, estas motos ofrecen un carácter distintivo y un rendimiento atractivo". Thruxton 400 Si lo que quieres es llamar la atención en las curvas, la Thruxton 400 es la moto que necesitas. La Thruxton utiliza el mismo bastidor y motor que la Tracker, pero su ergonomía es diferente, así como sus componentes de suspensión, todo ello en busca de una conducción más deportiva. El manillar es 4 cm más estrecho y 24,6 cm más bajo que el de la Speed 400, mientras que las estriberas traseras están situadas 8,6 cm más atrás y 2,8 cm más arriba. Como puedes imaginar, la posición de conducción te sitúa mucho más adelantado, en una postura más racing y recogida. Fotos de: Triumph Las horquillas de pistón grande USD anodizadas en negro tienen 135 mm de recorrido (5 mm menos que las horquillas de la Tracker) y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga proporciona 130 mm de recorrido a la rueda trasera. Potencialmente, la característica más reveladora en cuanto a las intenciones deportivas de la moto es la goma sobre la que rueda la Thruxton 400: neumáticos Airlli Diablo Rosso IV. La Thruxton viene con las mismas ayudas al piloto y la misma configuración del velocímetro que la Tracker, y también cuenta con un puerto de carga USB-C. Aparte del apetitoso semicarenado y las zonas reseñadas, la Thruxton es bastante similar a la Tracker, incluso hasta el depósito de gasolina de 13 litros, aunque hay algunas diferencias menores cuando entramos en el meollo de la hoja de especificaciones. Mientras que la Tracker tiene un peso en mojado de 173 kilos, la Thruxton es ligeramente más pesada con 176 kg, pero su hermana de carreras tiene una altura de asiento más baja de sólo 795 mm, lo que la hace ideal para principiantes. La Thruxton tendrá un precio de partida de 6.295 dólares (5.375 euros al cambio actual) y estará disponible en los concesionarios de EE. UU. a partir de marzo de 2026, mientras que la Tracker te permitirá ahorrar más con su precio de partida de 5.995 dólares (5.118 euros al cambio). Sin embargo, tendrás que esperar hasta abril de 2026 si quieres la máquina inspirada en las 'flat track'.