Volvemos a adentrarnos en el configurador de Royal Enfield para Europa, y nos encontramos conm otro modelo muy interesante. Ya te hemos hablado tanto de la Himalayan como de la Classic 650, y ahora le toca el turno a la Guerrilla 450, que comparte mecánica con la Himalayan. Esta naked moderna de estilo clásico, también puede recordarte en cierta manera a una scrambler clásica, y eso es porque el diseño de la moto se ha trabajo y se nota en varios detalles. Si te acabas de sacar el carnet A2 o simplemente te estás iniciando en el mundo de las dos ruedas, la Guerrilla 450 es un buen ejemplo del encanto presente en la sencillez. Su motor monocilíndrico Sherpa, con 452 cm3 , con 40 CV de potencia máxima 40 Nm de par motor, encajan a la perfección en la normativa A2. Una moto para todos los días, en la que Royal Enfield ha querido recuperar ese aspecto clásico, pero adaptado a especificaciones modernas. Galería: Royal Enfield Guerrilla 450 (2025) La Royal Enfield Guerrilla 450 2025, en cinco puntos clave Diseño Puesto de conducción Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño Como suele ser habitual en Royal Enfield, la estética es uno de los puntos fuertes. En este caso, la silueta desnuda (naked) de la moto combina con un llamativo chasis de tubos de acero, que acoge al motor Sherpa de forma efectiva, al tiempo que asegura una buena rigidez al conjunto. Los fuelles de las barras delanteras de la suspensión, junto con un monoamortiguador casi escondido, no interfieren en las líneas fluidas de la moto, que transmiten ligereza y agilidad. Royal Enfield Guerrilla 450 (2025) Las llantas de acero con radios, de 17 pulgadas en ambos ejes, refuerzan esa imagen de naked clásica; el asiento rebajado a una altura de 780 mm y el depósito de combustible perfilado de 11 litros de capacidad completan esa imagen de moto 'amable'. El sistema de frenos está compuesto por un disco delantero de 310 mm y pinza de doble pistón, mientras que le trasero recurre a un disco de 270 mm mordido por una pinza monopistón que, en conjunto, son más suficientes para detener el conjunto con suficiencia en la mayoría de ocasiones. Puesto de conducción La mpostura de conducción de la Guerrilla 450 es muy relajada, con una posición natural de las piernas y el manillar en una posición elevada, lo que transmite comodidad casi nada más verla. Lógicamente, el cockpit se reduce a la mínima expresión, con un reloj digital para la insturmentación, que también muestra información sobre la marcha engranada, diversos datos del ordenador de abordo o la navegación giro a giro si tenemos el smartphone emparejado. Fotos: Motor1.com España La inexistencia de una cúpula, hace que el viento se note con fuerza en el cuerpo del piloto cuando vamos a ritmos alegres, pero como el propósito de la Guerrilla 450 es otro, la ausencia de protección no es un problema acusado. Además, el puerto USB te permitirá conectar el teléfono u otros dispositivos electrónicos que necesites que te acompañen en tus rutas. Al igual que sucede en la Himalayan y la Bear 650, las piñas de los mandos carecen de florituras o exceso de botones. Menos es más y salgo una regulación de la maneta de freno y la de embrague, poco se echa en falta. Mecánica Hablamos de un motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y una cilindrada de 452 cm3. Desarrolla una potencia de 40 CV a 8.000 rpm y un par motor de 40 Nm a 5.500 vueltas. La caja de cambios de seis velocidades tiene embrague antirrebote, pero carece de control de tracción, algo que podrías llegar a pensar a la vista de los neumáticos CEAT con taqueado mixto. El peso en orden de marcha es de 184 kg, algo superior a lo que estarías pensando, es cierto, pero también lo es el hecho de que la Guerrilla es una moto estable y ágil, con buenos bajos y medios y que como toda monocilíndrica, tiende a 'sufrir' en la parte alta del cuentarrevoluciones. En marcha Como bien habrás intuido, la Guerrilla 450 es una moto para disfrutar de la conducción sea cual sea tu nivel de experiencia. En muchos casos, 40 CV son más que suficientes para pasar un buen rato circulando por tu ruta preferida. Es cierto que con unos kilos menos, la Guerrilla 450 sería mucho más 'disfrutona', pero eso no la impide ofrecer buenas dosis de diversión. Como ya hemos apuntado, el motor empuja desde abajo con decisión y en la zona media se siente como en casa. El rango que va desde las 5.500 a las 7.500 vueltas es su horquilla de funcionamiento ideal y jugando un poco con el cambio, puedes mantener velocidades de crucero alegres sin demasiados esfuerzos. Oficialmente, Royal Enfield asegura que la Guerrilla 450 consume, de mdia, 3,4 litros cada 100 km. Eso, unido a los 11 litros de capacidad del depósito se traducen en una autonomía máxima oficial de 323 kilómetros, aunque en la práctica, con un uso diario combinado podrás hacer unos 290 km entre repostajes. En definitiva, la Guerrilla 450 ofrece un comportamiento dócil, agradable, guerrero en ciertos aspectos y con un punto de naked neoretro tan de moda últimamente. Es una moto para todo con la que ir aprendiendo y cogiendo confianza y todo ello con un diseño y estilo inconfundibles. Equipamiento y precio El fabricante indio ofrece un catálogo compuesto por tres acabados: Analogue (5.247 euros), Dash (5.387 euros) y Flash (5.447 euros). Salvo la versión de acceso, las dos siguientes ofrecen de serie instrumentación TFT más pantalla de infoentretenimiento de 4 pulgadas Tripper Dash con conectividad, capaz de reproducir música, predicción meteorológica, información de la moto y navegación 'paso a paso' desarrollada junto a Google. Sin duda, por este precio existen pocas alternativas en el segmento, aunque alguna hay como la Triumph Speed 400 con un precio similar y algo más de equipamiento de serie, aunque con una estética menos marcada que en el caso de la Royal Enfield Guerrilla 450. Royal Enfield Guerrilla 450 2025 Motor Gasolina, monocilíndrico, 452 cm³ Potencia 40 CV a 8.000 rpm Par máximo 40 Nm a 5.500 rpm Caja de cambios Manual, 6 velocidades 0-100 km/h n.d. Velocidad máxima 150 km/h Consumo 3,4 l/100 km Peso en vacío 173 kg Número de asientos 2 Precio base 5.387 euros