Rodger Dudding es un hombre afortunado.Posee más de 450 coches clásicos. Hace unos años te presentamos su colección, que se llama Studio434, cuando rondaba los 400 ejemplares. Esta galería sólo puede ofrecer una idea de lo que Rodger ha comprado en las últimas seis décadas, pero intentaremos mostrarte lo diversa y cautivadora que es.Aston Martin LagondaRodger es más conocido por su increíble colección de 24 Aston Martin Lagondas -el 3,7% de la producción total-, incluidos el primer y el último ejemplar fabricado. También tiene esta espléndida edición Tickford alargada, con antena de TV en la parte trasera. Es uno de los cuatro ejemplares fabricados en 1984.Bentley AzureEn esta colección figuran muchos Bentley y todos están en perfecto estado, incluido este majestuoso Azure del año 2000, propulsado por el legendario V8 de 6,75 litros.Bristol BeaufighterEl Bristol 412 se fabricó entre 1975 y 1982, e inicialmente montaba un motor Chrysler V8 de 6,6 litros, que se sustituyó por una unidad de 5,9 litros en 1978. A pesar de haber sido diseñado por Zagato, no era nada del otro mundo.Al 412 se unió un modelo actualizado en 1980, llamado Beaufighter, que no cambió radicalmente su aspecto. La potencia procedía del mismo V8 de 5,9 litros, pero ahora turboalimentado para alcanzar los 241 km/h.Citroën 2CVEste Citroën 2CV, uno de los coches más reconocibles jamás creados, pertenece casi al final de su producción, que abarcó desde 1948 hasta 1990.Los últimos coches se fabricaron en Portugal, ya que la fabricación francesa finalizó en 1988. Esta es una edición Dolly de 1986 fabricada en París.Ferrari MondialEl Mondial ha sido la forma más barata de acceder a la propiedad de un Ferrari, pero cuando miras este cabriolet de 1988 es difícil ver por qué. Aspecto exótico, espacio para cuatro personas (más o menos) y un motor V8 de 3,2 litros montado en posición central, rematado con la insignia del Cavallino Rampante en el morro. ¿Qué más se puede pedir?Ford CapriEste Capri Mk3 2.0 S de 1984 luce su gran carrocería, pero en el morro lleva el motor Pinto de 2.0 litros de Ford, en lugar de la unidad Colonia V6 de 2.8 litros con inyección de combustible, mucho más atractiva.Daimler V8 250Jaguar compró Daimler en 1961 y, al cabo de un año, introdujo una versión de su berlina Mk2, denominada 2.5 V8. Mientras que el Jaguar tenía un motor de seis cilindros en línea, el Daimler montaba un V8 de 2,5 litros como el del deportivo SP250. La producción duró hasta 1969, año en el que la berlina deportiva pasó a llamarse V8 250. Este es uno de esos últimos coches, de 1967.Honda NSXSólo hay un Honda en la colección, pero es algo un poco especial: un primer NSX. Cuando se lanzó en 1990, el NSX preocupó a sus competidores por su construcción en aluminio, su ergonomía de fácil manejo, su excelente fiabilidad y su impresionante calidad de construcción. Este NSX data de 1992 y tiene transmisión automática.Jensen InterceptorAquí es donde empezó todo: El primer coche de Rodger fue un Jensen Interceptor FF que todavía posee. En Studio434 también hay bastantes Interceptors, y éste es una de las varias rarezas. Sólo se fabricaron 267 descapotables entre 1974 y 1976 (cuando Jensen quebró), y éste es uno de los primeros ejemplares.Land Rover Series 1Rodger posee al menos una docena de Land Rover, incluidos tres de la serie 1. Éste data de 1952 y es una versión actualizada. Estos coches actualizados también tenían un motor de 2,0 litros en lugar de la unidad original de 1,6 litros.Mercedes SLEl R107 fue el modelo de producción más larga de todas las generaciones de SL y, en su versión renovada, es sin duda el mejor fabricado de todos. Fabricado entre 1971 y 1989, este 420SL data de 1988 y tiene un V8 de 4,2 litros y 218 CV que le permite alcanzar fácilmente los 209 km/h.Reliant Scimitar GTEEl Scimitar GTE tiene practicidad, rendimiento, confort y una escena de club entusiasta, sin embargo, sigue siendo un coche clásico relativamente asequible. Este SE5A de 1973 lleva un motor V6 Essex de 2994 cc de origen Ford.Jaguar XJsHay más de dos docenas de Jaguar en la colección de Rodger, y entre ellos se encuentran estos dos XJ6 de principios de la producción del X300. El X300 era en realidad un XJ40 actualizado y fue el primer modelo de Jaguar desarrollado íntegramente bajo propiedad de Ford.Lagonda 3-LitreAntes de que Lagonda pasara a formar parte de Aston Martin, era un fabricante de automóviles por derecho propio. Rodger posee siete Lagondas, en su mayoría anteriores a la Segunda Guerra Mundial, pero también este 3-Litre Drophead Coupé de 1956. Se vendió junto con una berlina de 3 litros y entre 1953 y 1958 sólo se fabricaron 270 ejemplares de ambos tipos.Wood & Pickett MiniEl Mini fue el coche original para todas las clases, y algunos propietarios invirtieron enormes sumas de dinero en los suyos para personalizarlos con motores más grandes e interiores más lujosos. A la vanguardia de este movimiento estaba Wood & Pickett, que construyó esta edición Margrave de 1275 cc, completa con un interior hecho con madera y cuero, además de ese distintivo tratamiento exterior del techo de tela.Ford AngliaCuando se lanzó el Anglia 105E en 1959, fue todo un acontecimiento para Ford por su diseño radical, su caja de cambios de cuatro velocidades y su nuevo motor. El Anglia, predecesor del Escort, no era un coche de lujo, pero éste es especialmente espartano, ya que se trata de una de las versiones básicas Standard.Rolls-Royce PhantomUno de los coches más imponentes de Studio434 es este Rolls-Royce Phantom de 2010, que cuenta con un motor V12 de 6,75 litros y 453 CV. Con 718 Nm de par motor, esta gran bestia puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos a pesar de pesar 2.630 kg. Y sí, esa es la matrícula real; muchos coches Rodgers tienen matrículas privadas muy caras.TaxiDemostrando que los gustos de Rodger son variados, posee este London Taxi Company TXII de 2002. Este coche de 2002 es uno de los primeros de esta versión, con su motor diésel Ford de 2,4 litros. El TXI (1997-2002) que le precedió era muy parecido, pero montaba un motor Nissan de 2,7 litros.Railton F29 ClaremontSi tuvieras que adivinar en qué se basa este roadster, ¿podrías hacerlo? Bueno, bajo esa llamativa piel de aluminio hay un Jaguar XJS, propulsado por un V12 de 5,3 litros. El Railton fue un intento de revivir un fabricante de coches muerto hace mucho tiempo por William Towns. Irrumpió en escena en 1989 y desapareció muy poco después.Volkswagen EscarabajoMuchos de los famosos coches "populares" están en la colección: el 2CV, el Modelo T, el Mini y estos dos Escarabajos. Fíjate en el cabriolet construido por Karmann en 1977, a la izquierda.Bentley ContinentalsHay Bentley Continentals de todo tipo en la colección. En primer plano está el rarísimo SC con capota targa y detrás hay un Continental T, que esconde un Continental R de 1994. En otro lugar hay otros pocos Continental Ts, que era la edición de batalla corta con potencia extra.Austin-Healey 'Frogeye' SpriteEl Austin-Healey Sprite original demostró que un presupuesto minúsculo no era impedimento para divertirse a lo grande. Con su motor de 948 cc y su interior básico, el Frogeye tenía un carácter enorme.AC 428En el extremo opuesto al Sprite se encuentra el AC 428, que incluía el tren de rodaje Cobra en una elegante carrocería diseñada y fabricada por Frua en Italia. Se presentó un descapotable en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1965 y un año más tarde llegó el coupé, como se ve aquí. Sólo se fabricaron 29 coupés y 51 descapotables.Aston Martin DB9Los Aston Martin (y no sólo los Lagonda) están muy bien representados en el alijo de coches de Rodger. También hay un Vanquish, un DB7 y un trío de DB9. Junto a un Volante está este precioso coupé, que es uno de los dos de la colección.Deportivos británicosA Rodger le encantan los coches británicos y esta selección demuestra por qué Gran Bretaña solía liderar el mundo en lo que se refiere a deportivos asequibles. En primer plano hay un Lotus Elise S1, al lado un MGA coupé de 1960 y después un MG Midget de 1969. Al fondo, el Austin-Healey 'Frogeye' Sprite que vimos antes.BMW 628 CSiEste es un raro Serie 6 de entrada de 1986. La mayoría de los BMW E24 eran ediciones 635 CSi de 3,5 litros, pero éste era el coche más asequible de 2,8 litros, del que sólo han sobrevivido unos pocos ejemplares. Al fondo, otro clásico de 2,8 litros: una berlina Ford Granada Ghia.Bentley MkVIEl MkVI fue el primer coche de Bentley después de la Segunda Guerra Mundial. Este es un shooting brake ultra raro construido por Harold Radford, por lo que le costó una fortuna a su primer propietario en 1949.Austin A90 AtlanticEn los años de posguerra, los fabricantes británicos tenían que exportar el mayor número posible de sus productos para generar ingresos para el país. El A90 Atlantic fue el intento de Austin de hacer precisamente eso. Estaba destinado a los compradores estadounidenses, de ahí su mezcla de rasgos estilísticos británicos y estadounidenses y un gran motor de cuatro cilindros (para los estándares británicos) de 2.660 cc. Pero los estadounidenses lo rechazaron y el coche fue un fracaso.Rodger tiene ediciones coupé y descapotable en su alijo.Alvis TDHace casi seis décadas que Alvis dejó de fabricar automóviles, aunque la empresa sigue produciendo vehículos blindados. El TD21, proveedor de coches de lujo con un toque deportivo, era una elegante berlina de cuatro plazas y dos puertas que también estaba disponible en versión descapotable. El motor era un seis cilindros en línea de 3,0 litros.AC AcecaEl AC Ace fue el coche al que Shelby Carroll metió con calzador un motor V8 para crear el Cobra. Menos conocida es la versión coupé del Ace, el Aceca, que llegó en 1954 y duró hasta 1963. Todos los Aceca estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros y fue un coche bastante pionero, ya que presentaba una configuración de portón trasero, años antes de que se convirtiera en la norma.Ford OrionRodger ha adquirido todo tipo de coches exóticos inusuales a lo largo de los años, pero uno de los coches más raros de Studio434 podría ser este Ford Orion de 1990. Este ejemplar de 1,4 litros ha recorrido menos de 50.000 km y está en excelentes condiciones.Jaguar XJSsYa hemos visto el Railton basado en el XJS, pero Rodger también posee cinco XJS normales. En primer plano está el modelo descapotable original, el XJS-C, en V12, y detrás hay un coupé V12. Por si estos dos no fueran suficientes, también hay aparcados un par de coupés de 1992 y 1990.Iso LeleIso es una de esas marcas que pasan desapercibidas, y quienes han oído hablar de ella suelen asociarla con el Grifo, fabricado entre 1963 y 1974. Pero también existieron el Rivolta, el Fidia y éste, el Lele, del que sólo se fabricaron 317 ejemplares entre 1969 y 1974, año en que cerró la empresa. Como todos los Isos, los Lele estaban equipados con diversos motores V8 americanos de gran cilindrada.Rover 827Desarrollado en colaboración con Honda y fabricado para competir con el Ford Granada y el Opel Senator, el Rover 800 se lanzó en 1986 y se actualizó en gran medida en 1991. Los primeros coches son ahora bastante raros, por lo que este muy ordenado 1989 827 hatchback es una digna adición a la colección.Toyota SupraMuchos de estos Supra han sido modificados desde que salieron del concesionario, por lo que es una rareza ver uno en su estado original. Fabricado entre 1989 y 1992, el Supra contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 234 CV. Era capaz de alcanzar unos respetables 229 km/h.Jaguar XJ220Otro Jaguar más, pero el XJ220 es especial porque es uno de los 274 ejemplares fabricados entre 1992 y 1994. Visto por primera vez en forma de concepto en 1988, con un motor V12 y tracción a las cuatro ruedas, el modelo de producción tenía un V6 turboalimentado y tracción trasera, pero aún así podía hacer el 0-100 km/h en sólo 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima era de 343 km/h.Fiat CoupéAunque parezca mentira, el Fiat Coupé ya ha cumplido 30 años. Lanzado en 1993, este diseño de Chris Bangle no se parecía a nada anterior ni posterior. La potencia venía de motores de gasolina de cuatro y cinco cilindros, con o sin turbocompresor. Este ejemplar de 1998 es un cinco cilindros sin turbo.Mini MokesPartiendo del Mini, BMC creó el Moke como la respuesta británica al Jeep. Pero no tenía tracción a las cuatro ruedas ni suficiente altura libre al suelo para enfrentarse a terrenos complicados, por lo que un replanteamiento llevó a venderlo como un moderno correpasillos urbano. BMC fabricó el Moke sólo de 1964 a 1968 (estos coches datan de los años 67 y 68), pero la producción se trasladó a Australia y luego a Portugal, y los últimos Mokes se fabricaron en 1993.Rolls-Royce CornichesRolls-Royce lanzó el Silver Shadow en 1965, y una edición coupé Mulliner Park Ward ese mismo año. Dos años más tarde se introduciría un descapotable, y posteriormente, en 1971, estos modelos de dos puertas pasarían a llamarse Corniche. Tres de estos cuatro derivados están representados aquí: MPW descapotable, y después Corniche descapotable y coupé.Jaguar XJCEntre el primero en 1968 y el último en 2019, hubo no menos de 10 modelos XJ, incluyendo importantes actualizaciones, pero sólo uno se ofreció como coupé. Se trata de la Serie 2, que se fabricó desde 1973 hasta 1979. Sin embargo, el XJC tuvo una producción más corta; solo se fabricaron 9.378 unidades entre 1975 y 1978. Este es un ejemplar de 1975 con un motor de 4,2 litros y seis cilindros en línea.Ford ZodiacLa segunda generación del Consul, el Zephyr y el Zodiac se lanzó en 1956, y Ford los comercializó como las "Tres Gracias". El Zodiac estaba en lo más alto, con un motor de seis cilindros en línea de 2553 cc que desarrollaba sólo 85 CV y alcanzaba los 135 km/h de velocidad máxima. Eso era lujo en aquella época...Elswick EnvoyEn 1973 se presentó el Townscar diseñado por William Towns, que utilizaba una carrocería de plástico fabricada por Reliant sobre un tren de rodaje Mini. BL compró los derechos, pero luego los vendió a GKN Sankey, que a su vez los vendió a Elswick, que presentó el Envoy en 1981. Estaba diseñado para que los usuarios de sillas de ruedas entraran en el coche por detrás y lo condujeran todavía en su silla. Este coche data de 1985.Audi CabrioletEl Audi Cabriolet es más conocido por ser el medio de transporte preferido de la princesa Diana a mediados de los noventa, y este mismo coche es el que le prestó la empresa londinense Dovercourt Audi. Un coche de 1994, es un 2.6 automático que estuvo regularmente en todos los periódicos internacionales.Ferrari BoxerA Ferrari no le faltan modelos atractivos en su catálogo, pero el Boxer es uno de los más bellos. Este coche de 1982 es una de las versiones flat-12 de 4,9 litros con inyección de combustible.Lancia Fulvia ZagatoLanzado en 1963 en forma de berlina, el Lancia Fulvia se ofreció como coupé a partir de 1965. Los compradores podían elegir entre el diseño propio de Lancia y esta edición Zagato, con motores de 1,2, 1,3 o 1,6 litros. Este coche data de 1972 y ha sido restaurado a la especificación Competizione de 1,6 litros, con el motor y la caja de cambios de un Fulvia 1600 Fanalone.Daimler Conquest Drophead CoupéDaimler lanzó su berlina compacta Conquest en 1953, con un motor de seis cilindros de 2433 cc y 75 CV. Un año más tarde llegó el Conquest Century con un propulsor de 100 CV, y este Conquest Roadster de 1956 tomó el motor de ese coche y lo puso en un descapotable de tres plazas (había espacio para una persona en la parte trasera). Sólo se fabricaron 54 unidades entre 1955 y 1957.Fiat 600Los Fiat 500 son relativamente comunes, y hay dos de ellos en la colección de Rodger. Pero aquí tenemos algo más inusual: el hermano mayor del 500. El Fiat 600 tenía un motor más grande (633 cc frente a 499 cc) y una carrocería más grande. Este coche de 1959 es especialmente raro con el volante a la derecha.Rover P4Lanzado hace 75 años, en 1949, el P4 tenía un aspecto increíblemente moderno para un Rover, que era una de las marcas de automóviles británicas más tradicionales. La producción duró hasta 1964, año en el que ya se ofrecía una amplia gama de motores. Este es uno de los dos P4 del Studio434; es un cuatro cilindros que se asienta junto a un seis cilindros.Citroën DS DecapotableEste Citroën descapotable es uno de los cuatro DS del Studio434. Junto a dos DS21 y un DS23, se encuentra este DS21 Decapotable. Construido por Henri Chapron en 1966, es uno de los últimos DS descapotables que se suministraron al Reino Unido y uno de los pocos (hasta cinco) que se fabricaron con volante a la derecha.Bentley S3 ContinentalLos Bentley S1, S2 y S3 eran versiones renombradas del Rolls-Royce Silver Cloud y, para los bolsillos más pudientes, el carrocero Park Ward ofrecía Continentals de dos puertas en versión cupé y descapotable. Este es uno de los pocos Continental S3 coupé fabricados, con una versión de 6230cc del motor V8. Data de 1964.Porsche 356Este es uno de los dos Porsche 356 de la colección, ambos con la peculiaridad de tener el volante a la derecha. Ambos tienen motores de 1,6 litros; este coche azul es el 356 A que engalanó el stand de Porsche en el salón del automóvil de Earls Court de 1958; Rodger también posee un Porsche 356 B rojo de 1962.Bristol 411Además del 412 que hemos visto antes, Rodger posee un 403 de 1954 y este 411 Serie IV de 1975. Equipado con llantas de seguridad Avon, este coche tiene un V8 Chrysler de 6556 cc, porque el V8 de 6277 cc de las primeras versiones del 411 no tenía suficiente potencia.Junto a los dos Escarabajos clásicos que hemos visto antes, está esta versión con motor delantero de 2003. Estas últimas ediciones son actualmente relativamente abundantes, pero están en esa edad en la que están empezando a desaparecer a medida que los costes de reparación superan el valor de los coches. Este ejemplar de 1.6 litros está en magníficas condiciones, con mucha vida por delante.Camión de bomberos Jaguar XJSe trata de otro Jaguar X300, pero esta vez es una de las versiones XJR, lo que significa que delante lleva un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 4,0 litros y 321 CV que le permite alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Este XJR es especialmente especial porque se fabricó en 1995 para servir de coche de bomberos en el circuito de Donington Park.Bentley Continental Flying SpurUn mundo aparte de las berlinas con motor V8 de Crewe, cuando el Continental GT irrumpió en escena en 2003, marcó un nuevo comienzo para Bentley, y condujo a la introducción del Flying Spur dos años más tarde. Esta limusina de cinco plazas y generosas proporciones podía alcanzar más de 300 km/h gracias a su 6.0 W12.