Por cada marca de supercoches que ha triunfado ha habido muchas que se han quedado en el camino.Cuando uno se gasta mucho dinero en un coche de gama alta espera que tenga una marca fuerte, y en el caso de los supercoches es de vital importancia.En las últimas décadas, muy pocas marcas nuevas han surgido en el ámbito de los supercoches y han sobrevivido durante algún tiempo, pero docenas han ido y venido sin conseguir dejar huella. Estos son algunos de los que no lo consiguieron:Monteverdi Hai (1970)Cuando se trata de supercoches exclusivos, pocos son más raros que el Monteverdi Hai. Sólo se construyeron dos, los coches diseñados por el difunto Peter Monteverdi, a pesar de no tener formación formal. La potencia procedía de un Chrysler Hemi V8 de 7,0 litros, ajustado para ofrecer 450 CV y 290 km/h. Con aire acondicionado, tapicería de cuero y todo eléctrico, se trataba de un supercoche de lujo, pero la calidad de construcción era deficiente y sólo se fabricaron dos ejemplares.Argyll GT (1976)Cuando Bob Henderson se propuso crear un supercoche escocés de 320 km/h en 1976, no contaba con que la crisis del petróleo acabaría con sus planes tan rápidamente. Habría que esperar hasta 1977 para que el proyecto se pusiera en marcha y hasta 1984 para que los primeros coches para clientes estuvieran listos para su entrega. Pero para entonces, el V8 biturbo previsto se había rebajado a un V6 turboalimentado de 2,6 litros y los clientes potenciales habían perdido interés en el proyecto.Panther Six (1977)A finales de la década de 1970 había un póster de este hipercoche loco en la pared de todo joven aficionado a los coches. Con su disposición de seis ruedas y su Cadillac V8 biturbo de 8,2 litros colgado en la parte trasera, era un monstruo loco de coche. Sólo se construyeron dos, cada uno supuestamente capaz de alcanzar los 320 km/h, aunque nadie llegó nunca a comprobarlo. Uno de los Seis ha sido restaurado y está en funcionamiento en Europa; el otro (el coche del salón del automóvil) desapareció de la vista hace años y se calcula que está escondido en algún lugar de Oriente Próximo.Dome Zero (1978)Cuando se quitaron las envolturas del Dome Zero en el salón del automóvil de Ginebra de 1978 hubo algunas respiraciones agitadas. ¿Cómo podía una marca japonesa producir algo tan descabellado? Más loco que un Countach, el Zero era asombroso pero su fabricante no podía permitirse someterlo a las pruebas reglamentarias japonesas. De todas formas, no habría sido tan rápido; el motor de 2,8 litros y seis cilindros en línea ofrecía sólo 145 CV, pero era un coche estupendo a la vista.Aston Martin Bulldog (1979)Cuando Aston Martin desarrolló el Bulldog con motor central se habló de construir hasta 25 de las máquinas diseñadas por Williams Towns. Con puertas de ala de gaviota de accionamiento eléctrico, un V8 biturbo de 700 CV y un diseño imposiblemente espectacular, probablemente se podrían haber encontrado los compradores necesarios. Después de todo, con una velocidad máxima cercana a los 320 km/h habría sido el coche de carretera de producción más rápido del mundo.Pero con todo el trabajo de desarrollo realizado, Aston Martin cambió de manos y los nuevos propietarios no consideraron que éste fuera el camino a seguir para el fabricante de automóviles inglés. Así que en su lugar se vendió el único Bulldog construido, que recientemente ha sido restaurado por completo; en 2023 alcanzó una velocidad máxima de 330 km/h en un aeropuerto de Escocia.Wolfrace Sonic (1981)Estamos haciendo un poco de trampa aquí porque el Wolfrace Sonic nunca estuvo destinado a ser más que un ejemplar único, pero aun así encaja aquí ya que se construyó como una máquina publicitaria de alto perfil y ahora está prácticamente olvidado. Encargado por el propietario original de Wolfrace Wheels, Barry Treacy, fue diseñado por Nick Butler, que ideó una bestia biplaza de seis ruedas propulsada por dos Rover V8.El Sonic generó una enorme publicidad para Wolfrace antes de desaparecer de la vista, sólo para resurgir en un estado ruinoso en 2015 en eBay, donde se vendió por 20.000 euros.Kodiak F1 (1983)En 1983, el serbio Mladen Mitrovic presentó en el salón del automóvil de Fráncfort un supercoche que supuestamente dominaría el mundo. Con su Chevrolet V8 de 5,4 litros y 320 CV, el F1 se inspiraba en el C-111 de ala de gaviota de Mercedes; se afirmaba que era capaz de rodar a 270 km/h durante todo el día, con una fiabilidad absoluta. Se suponía que los coches posteriores montarían un V8 Mercedes de 5,6 litros... excepto que no hubo coches posteriores.Isdera Imperator (1984)Mercedes pasó seis años creando su concepto CW311, que fue presentado en 1978 - pero no tenía planes de llevar el coche a la producción. Lo cual fue una pena porque había mucha gente que quería comprar uno, así que el diseñador del CW311, Eberhard Schulz, puso el coche en producción él mismo, utilizando la marca Isdera. Llamó a su supercoche el Imperator, que venía con una selección de motores V8 de 5,0, 5,6 o 6,0 litros que ofrecían hasta 390 CV y una velocidad máxima de 280 km/h.La producción duró hasta 1993, cuando Isdera quebró, pero en ese tiempo se fabricaron 30 Imperator. En ocasiones salen a la venta por unos 500.000 euros.Cizeta V16 (1989)Si los supercoches son cuestión de extremos, éste debe ser el definitivo, gracias a un alocado motor de 6,0 litros y 16 cilindros. No es de extrañar que el Cizeta fuera tan ancho; tenía ocho cilindros en toda su circunferencia. Con 560 CV a unas vertiginosas 8.000 rpm, el ruido era sobrecogedor a plena marcha, gracias a las 64 válvulas haciendo de las suyas. Se afirmaba que el V16T podía alcanzar los 320 km/h, pero nadie llegó a probar oficialmente el coche, así que ¿quién sabe?A pesar de que el prototipo surgió en 1989, hubo que esperar hasta 1992 para que los primeros coches estuvieran listos; el último se fabricó en 2003.Jiotto Caspita (1989)Cuando Jiotto presentó el Caspita en 1989, afirmó que se trataba de un coche que supondría el regreso de la gente que conducía a un circuito de carreras, competía y luego volvía a casa, todo en el mismo coche. Al principio contaba con un propulsor V12 de Fórmula 1 desintonizado, pero en 1990 se montó en su lugar una unidad Judd V10, cualquiera de las dos supuestamente capaz de dar más de 320 km/h. Pero nunca se entregó ningún coche a los clientes.Vector W8 (1989)Ya en 1976 se presentó el Vector Aeromotive W2; su diseñador, Gerry Wiegert, estaba obsesionado con la tecnología aeronáutica. Para cuando el W2 se desarrolló para la producción se había convertido en el W8 y cuando ese coche se reveló finalmente en forma lista para la carretera en 1989 tenía un precio de 450.000 dólares en América. En el corazón del W8 había un V8 GM de 6,0 litros turboalimentado de 600 CV, que supuestamente proporcionaba una velocidad máxima de 320 km/h. A pesar del precio, se vendieron 14 unidades antes de que el coche fuera sustituido por el WX-3 en 1992, con un precio aún más escandaloso de 765.000 dólares.Jaguar XJR-15 (1990)Más o menos al mismo tiempo que Jaguar se embarcaba en el malogrado proyecto del XJ220, también estaba creando otro supercoche: el XJR-15. El XJ220 se había prometido con un V12, pero en su lugar montaba un V6 biturbo: el XJR-15 disponía de su dotación completa de una docena de cilindros y 450 CV para alcanzar los 307 km/h.Sólo se construyeron 50 unidades, la mayoría para carreras, aunque también se fabricaron algunos coches de carretera, algunos de los cuales sobreviven.Maserati Chubasco (1990)Cuando se le quitaron las envolturas al Chubasco en una conferencia de prensa en diciembre de 1990, se afirmó que éste sería la nueva cara de Maserati. Después del ligeramente aburrido Biturbo, el Chubasco con motor central sería algo emocionante de uno de los nombres más evocadores del automovilismo. La potencia procedía de un V8 biturbo de 3,2 litros de origen Shamal montado longitudinalmente, con una potencia de 430 CV.Maserati habló de niveles de agarre y prestaciones de F1, y calculó que no se construirían más de 450 coches en total, a razón de 150 al año. Finalmente, no se fabricó ninguno, ya que el proyecto se canceló tan sólo seis meses después, con la construcción de una única maqueta no operativa.Tatra MTX-4 RS (1990)Presentado por primera vez en diciembre de 1990, justo antes de que la economía mundial se hundiera, el Tatra MTX-4 RS pretendía ser el primer supercoche checoslovaco de la historia. Anteriormente más conocida por sus limusinas con motor trasero, Tatra emprendió un nuevo camino tras la caída del Telón de Acero, con pretensiones de no construir más de 100 de estos coches al año.El diseño corrió a cargo de Bertone, mientras que la potencia procedía del mismo V8 de 4,0 litros refrigerado por aire que había propulsado las anteriores berlinas Tatra. Se ofrecían versiones de 215 CV o 205 CV, esta última gracias a la inyección electrónica de combustible, que proporcionaban al coche una supuesta velocidad máxima de 265 km/h. Pero entonces llegó la recesión y el proyecto llegó a su fin.Bitter Tasco (1991)La empresa de Erich Bitter es más conocida por sus Opel recodificados, como el SC, pero de vez en cuando también se le ocurría algún que otro proyecto fuera de lo común, como el Tasco. Construido en colaboración con MGA Developments, el Tasco se presentó en el salón del automóvil de Fráncfort de 1991. Diseñado para llevar un V8 o un V12 -aunque el V10 del Viper era el favorito-, el Tasco nunca pasó de la fase de maqueta a tamaño real.Schuppan 962CR (1991)Otro supercoche víctima de un mal momento, el Schuppan 962 se dio a conocer a principios de 1991. El ex corredor Vern Schuppan planeaba montar una versión homologada para la calle del icónico 962 de Porsche, un proyecto que el fabricante alemán había pensado llevar a cabo él mismo en un principio. La potencia procedía de un seis cilindros planos biturbo de 3,3 litros que empujaba 600 CV para ofrecer una velocidad máxima de 350 km/h.Se esperaba construir 50 coches, pero con un precio muy elevado 000 nunca iba a ser fácil encontrar hogares para todos ellos. Sólo se fabricaron cinco, y se dio por finalizado el proyecto a finales de 1994.MCA Centenaire (1992)El diseño de este coche no era muy bonito, pero el Centenaire tenía un precio de 500.000 dólares cuando se presentó en 1992. Propulsado por un Lamborghini V12 montado en posición central, el MCA fue diseñado por el equipo de estilismo italiano Castagna, pero en la presentación a la prensa en Mónaco no se permitió a nadie conducirlo.Se afirma que se construyeron seis, y que la empresa incluso intentó clasificarse en Le Mans 1993, con resultados desastrosos. Como las ventas nunca llegaron a despegar, el proyecto se vendió al fabricante de microcoches Aixam-Mega, que lo relanzó como Monte Carlo, pero las ventas resultaron igual de esquivas.Spiess TC522 (1992)Si eres una empresa alemana más conocida por fabricar transformadores industriales, ¿qué haces para repetir? Entrar en el negocio de los supercoches, al parecer. O no en el caso de Spiess, que presentó un hipercoche V8 biturbo de 5,7 litros y 500 CV en 1992. Contaba con una carrocería de fibra de carbono, una transmisión de seis velocidades y un auténtico diseño de cabina adelantada al estilo de los supercoches, pero Spiess sufrió el viejo problema que afecta a todos los jóvenes constructores de supercoches:¿Cómo conseguir que los compradores se desprendan de su dinero? Resultó que no era fácil, y el proyecto terminó.Yamaha OX99-11 (1992)En el mundo de los supercoches, el término "coche de carreras para la carretera" suele ser una exageración de marketing, pero en el caso del Yamaha era realmente merecido. Por eso es trágico que nunca llegara a la producción; es uno de los pocos coches que podría haberle hecho algo de competencia al McLaren F1. El OX99-11 apareció en 1992, con un V12 de 3,5 litros y 420 CV en el centro del coche, una versión desintonizada del propulsor que montaban los Brabham y los Jordan de principios de los 90.El precio era un exorbitante millón de dólares, pero ¿dónde se podía conseguir algo parecido? Sólo se construyeron tres.Dauer 962 (1993)Jochen Dauer trabajó estrechamente con Porsche en su programa de carreras, por lo que conocía bastante bien el 962, que había disfrutado de más que su parte justa de éxito en las 24 Horas de Le Mans. Dauer tomó un chasis 962 auténtico y lo revistió con una carrocería de fibra de carbono y kevlar con una aerodinámica mejorada en comparación con el original.Equipado con un 6 cilindros planos biturbo de 3,0 litros y 730 CV, el 962 de Dauer era monstruosamente rápido pero también muy caro de comprar, sólo se fabricaron 13 unidades.Isdera Commendatore 112i (1993)Cuatro años después de iniciarse el desarrollo, en 1993 se presentó el primer Commendaore 112i en el salón del automóvil de Frankfurt, pero el proyecto llevó a Isdera a la quiebra (por segunda vez) y la empresa volvió a desaparecer. En 1999, el coche resurgió de nuevo, sólo para desaparecer con la misma rapidez.El 112i montaba un Mercedes V12 de 6,0 litros y 414 CV que le permitía alcanzar los 338 km/h y hacer el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, además de una suspensión regulable en altura; también disponía de limpiaparabrisas que también se utilizan en los trenes ICE de alta velocidad alemanes.Lister Storm (1993)Más conocido como corredor GT, también se fabricaron cuatro Lister Storm de carretera, de los que sobreviven tres, cada uno propulsado por un V12 de 7,0 litros de Jaguar. Con 546 CV de potencia y 790 Nm de par motor, el Storm fue considerado el cuatro plazas de producción más rápido del mundo mientras estuvo a la venta: Lister lo consideraba capaz de alcanzar los 335 km/h y de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos.Gigliato Aerosa (1994)Aunque Gigliato era una empresa japonesa, su plan era establecerse en Inglaterra y convertirse en un serio rival de las casas de diseño italianas ya establecidas. Eso fue en 1994, cuando se presentó su bastante atractivo Aerosa, propulsado por un V6 de 3,0 litros de origen Ford. Con un poco de cosquillas se podían obtener unos fiables 300 CV de este propulsor, pero todo fue académico, ya que en 1995 el proyecto ya era historia.Venturi 400 GT (1994)Cuando el fabricante francés de automóviles MVS quebró, resurgió como Venturi con el cometido de construir grandes turismos deportivos, invariablemente con un motor V6 montado en posición central. La oferta más potente de Venturi fue el 400GT biturbo de 3.0 litros, con una potencia de 407 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 293 km/h y un 0-100 km/h en sólo 4,1 segundos. Se fabricaron unos 12 coches de carretera, aunque se produjeron varios 400GT de carreras más.Jimenez Novia (1995)El Jimenez Novia presentaba una de las configuraciones de cilindros más complicadas imaginables, ya que sus 550 CV eran generados por cuatro bancadas de cuatro cilindros dispuestos en forma de W alrededor de un cigüeñal común, todo ello rematado con culatas de superbike Yamaha FZR1000. Eso le daba una cilindrada de cuatro litros y con culatas de cinco válvulas supuestamente podía alcanzar los 349 km/h.Con algunos cambios se aumentó a 609 CV, pero el coche nunca llegó a la producción y el planeado todoterreno con motor W16 ni siquiera llegó a la fase de concepto.Lotec C1000 (1995)Con toda una serie de supercoches a punto de entrar en el mercado a principios de los 90, un hombre rico de Oriente Próximo decidió que tenía que poseer algo que nadie más pudiera tener, así que encargó a Mercedes la construcción de un hipercoche único. La empresa alemana, a su vez, pidió al especialista en supercoches Lotec que ideara algo adecuadamente veloz; el C1000 fue el resultado. En el centro había un Mercedes V8 biturbo de 5,6 litros que desarrollaba unos supuestos 1.000 CV, de ahí el nombre del coche.La velocidad máxima era supuestamente de 431 km/h, pero nunca se verificó de forma independiente. Sin embargo, con un chasis de competición y una carrocería de fibra de carbono, era más tecnológico de lo que sugería su nombre.Spectre R42 (1995)GT Developments era bien conocida por sus bellas recreaciones del Ford GT40, así que cuando presentó el R42 tuvo una buena acogida. Pero sólo se construyó un prototipo en marcha antes de que la empresa fracasara, vendiéndose entonces el proyecto a la compañía estadounidense Spectre.En el centro había un V8 de 4,6 litros y el coche ciertamente tenía el aspecto adecuado, aunque los detalles no estuvieran del todo ahí. Con unas cuantas ventas en su haber, Spectre habló con optimismo de expansión y de construir 200 coches al año. Sin embargo, la producción se estancó en 23 coches, momento en el que Spectre quebró.TVR Cerbera Speed 12 (1996)Mostrado como Proyecto 7/12 en el salón del automóvil de Birmingham de 1996, este TVR loco pretendía convertirse en el coche de carretera más rápido del mundo con su V12 de 7,7 litros que empujaba hasta unos supuestos 880 CV. Concebido originalmente como un GT1 de carreras que también podría adaptarse para la carretera, el proyecto pasó a llamarse Speed 12 en 1998.Sin embargo, las normas de competición cambiaron y el jefe de TVR, Peter Wheeler, consideró que el coche era sencillamente demasiado rápido para la carretera. Con un peso en orden de marcha de 1.000 kg y el engranaje adecuado, supuestamente era posible alcanzar los 386 km/h; Wheeler no quería vender semejante bestia a pilotos que no pudieran manejar la potencia, así que el proyecto mordió el polvo.Nissan R390 (1997)El R390 surgió porque Nissan estaba desesperada por ganar la carrera de las 24 Horas de Le Mans. Cuando se inició el proyecto, sólo un coche japonés había ganado la carrera (un Mazda); para conseguirlo, Nissan tendría que construir un único coche de carretera.Los coches nunca ganaron Le Mans y sólo se fabricó un R390 de carretera. Estaba propulsado por un V8 biturbo de 3,5 litros que arrojaba unos útiles 641 CV para proporcionar una velocidad máxima de 350 km/h; el coche de carretera sigue siendo propiedad de Nissan. Fue codiseñado por Ian Callum, que más tarde sería jefe de diseño de Jaguar.Volkswagen W12 (1997)Cuando Volkswagen presentó su coupé W12 de 5,6 litros en el salón del automóvil de Tokio de 1997, se afirmó que el coche pasaría a producción si la reacción era favorable. Cuando todo el mundo se entusiasmó con él, Volkswagen respondió desvelando un roadster W12 en el salón del automóvil de Ginebra de 1998. Se batieron récords de velocidad y el coche se desarrolló aún más con un motor de 6,0 litros, que ofrecía 600 CV y una velocidad máxima de 350 km/h.En el salón del automóvil de Ginebra de 2002, VW mostró un coupé W12 revisado, pero en pocos meses el proyecto se canceló debido a la gran cantidad de supercoches en desarrollo dentro de la empresa, en particular el Bugatti Veyron con motor W16.Parradine 525S (2000)Puede que el Parradine no pareciera un supercoche, pero con su V8 sobrealimentado de 32 válvulas y 4,6 litros de origen Ford tenía 525 CV y 624 Nm de par. Eso era suficiente para catapultar al 525S de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos de camino a una velocidad máxima de 330 km/h.Pero, por supuesto, había una pega: esas cifras de rendimiento eran meras afirmaciones y nunca nadie las verificó oficialmente, por lo que nunca sabremos si el Parradine 525S era o no realmente un "supercoche".Qvale Mangusta (1999)¿Recuerda los MG XPower SV y SVR? Empezaron como el De Tomaso Bigua, antes de convertirse en el Qvale Mangusta y después en el MG X80. Aunque la marca cambió junto con el estilo, todos los coches compartían el mismo V8 de 4,6 litros y cuatro levas de 320 CV de origen Ford para ofrecer una velocidad máxima de unos 240 km/h.Sin embargo, Qvale no tardó mucho en ver que las sumas no cuadraban, por lo que rápidamente descargó el proyecto en MG Rover. Después produjo unos 82 XPower antes de que la empresa muriera.Saleen S7 (2000)Fabricado en Inglaterra, el Saleen debe su nombre a su fundador, Steve Saleen, que se hizo famoso tuneando Ford Mustangs para competición; era sólo cuestión de tiempo que fabricara su propio supercoche en toda regla. Mientras que la mayoría de los hipercoches cuentan con tecnología punta, el S7 era relativamente de baja tecnología en el sentido de que contaba con una carrocería de fibra de vidrio y fibra de carbono sobre un chasis de acero, que albergaba un Ford V8. Puede que fuera sencillo, pero también era ferozmente rápido, con una velocidad máxima declarada de 354 km/h.B Engineering Edonis (2001)Se le podría perdonar por pensar que el Bugatti EB110 estaba bien desde el principio, pero cuando su fabricante quebró el resultado fue esta edición mejorada, con un V12 de 3,75 litros y 671 CV. B Engineering fue creada por un grupo de ex empleados de Bugatti que se quedaron con un conjunto de chasis inacabados que se carrozaron con un nuevo diseño, cortesía de Nicola Materazzi.El plan era construir 21 ejemplares del Edonis, pero en 2018 -17 años después de su presentación- el proyecto se estancó y fue vendido a la empresa estadounidense Casil Motors.Mosler MT900 (2001)Tome todas las claves de diseño de un supercoche, mézclelas y obtendrá el Mosler MT900. Se trata de una máquina de aspecto malvado que tiene la marcha a la altura del espectáculo, gracias a un V8 Corvette Z06 en el centro, que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios Porsche 911 GT2.Desarrollada en la pista de carreras, la carrocería de fibra de carbono del Mosler estaba repleta de tecnología punta, como muelles de titanio en la suspensión, subchasis de pared delgada y llantas de magnesio. Por eso era tan rápido; el 0-160 km/h se realizaba en sólo 6,5 segundos.Laraki Fulgura (2002)La próxima vez que le pidan que nombre un coche marroquí, aquí tiene la respuesta. Visto por primera vez en el salón del automóvil de Ginebra de 2002, Laraki mostró un supercoche completamente rediseñado cada año hasta que finalmente se rindió en 2005. Diseñado para enfrentarse a purasangres como el Lamborghini Murciélago, el Fulgura original parecía una copia del Ferrari 360.El Laraki montaba un V12 de 6,0 litros de origen Mercedes y 680 CV con cuatro turbocompresores, suficiente para alcanzar una supuesta velocidad máxima de 350 km/h, pero su precio era de 500.000 euros y no hubo clientes.Invicta S1 (2003)Este coche resumía todo lo bueno de los pequeños fabricantes de coches británicos, todos esos tipos en cobertizos sacando otro hipercoche más con afirmaciones inverosímiles sobre prestaciones y número de producción. El Invicta era especialmente fascinante en este sentido; ofrecía desde opciones relativamente suaves (320 CV) hasta otras verdaderamente salvajes (600 CV), con la esperanza de que se vendieran 20 coches al año.Pero con maquinaria tan capaz en otros lugares de famosos constructores de supercoches, Invicta nunca tuvo ninguna oportunidad, y poca gente se percató de la llegada de la empresa en 2003, para luego desaparecer silenciosamente unos años más tarde.Ascari KZ-1 (2004)Ya en 2000 informamos sobre el Ascari KZ-1, pero no fue hasta 2004 cuando el coche de producción salió a la venta. Ascari afirmó que no se construirían más de 50 KZ-1, pero con un precio elevado y un perfil muy bajo, es dudoso que se llegara a alcanzar esa cifra.El KZ-1 estaba propulsado por un motor BMW E39 M5 V8 montado en posición central con una potencia de 500 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 32 km/h y un 0-160 km/h en sólo ocho segundos.Bristol Fighter (2004)La inglesa Bristol nunca sintió la necesidad de seguir la corriente; era una de esas empresas que hacía las cosas a su manera, para un número muy selecto de compradores agradecidos. En ningún lugar fue eso más evidente que con el Fighter, con sus puertas de ala de gaviota, su estrecha carrocería y su motor Dodge Viper V10 en el morro.Incluso el coche estándar podía alcanzar una velocidad máxima de más de 330 km/h gracias a sus 525 CV de potencia, pero para aquellos que consideraban que demasiada potencia no era suficiente, en 2007 se presentó el Fighter T. Con una potencia declarada de 1.012 CV, el coche podía alcanzar teóricamente los 435 km/h, aunque nunca se fabricó ninguno de ellos y la empresa llegó a su fin en 2020.Joss JP1 (2004)Cuando el Joss JP1 se presentó en varios salones del automóvil australianos a lo largo de 2004, las cosas parecían prometedoras. El coche tenía buen aspecto y estaba bien fabricado, además de ser rápido gracias a su V8 de 6,8 litros y 500 CV que empujaba sus 651 Nm de par a las ruedas traseras a través de una transmisión manual Porsche G50 de cinco velocidades. Pero la empresa no tenía dinero para poner el coche en la carretera y, aunque en 2014 se llevó a cabo un ejercicio de crowdfunding, el JP1 siguió sin despegar.Lotec Sirius (2004)Aunque Lotec se fundó en 1962, se centró en el automovilismo de competición hasta 2004, cuando presentó su primer coche de producción de carretera (el C1000 mencionado anteriormente siempre iba a ser una pieza única). Propulsado por un Mercedes V12 de 6,0 litros y diseñado por el fundador de la empresa, Kurt Lotterschmid, el Sirius sigue estando disponible, décadas después de su presentación. Aunque nos preguntamos cuántos de estos coches se habrán fabricado en ese tiempo...Gumpert Apollo (2005)Roland Gumpert y Roland Mayer se asociaron para construir un supercoche con alas de gaviota propulsado por un V8 biturbo de 4,2 litros de origen Audi, montado en el centro de una estructura tubular de acero vestida con una carrocería de fibra de vidrio o de fibra de carbono. Los compradores podrán elegir entre potencias de 641 CV o 690 CV, e incluso la edición de menor potencia será supuestamente capaz de alcanzar los 360 km/h. Se calcula que se fabricaron más de 40 Apolo antes de que Gumpert cerrara el negocio en 2013.Barabus TKR (2006)Se trata de un supercoche de Manchester (Inglaterra) que se presentó por sorpresa en el salón del automóvil británico de 2006. Con una carrocería y un chasis de fibra de carbono y un V8 biturbo de 7 litros y 1005 CV en el centro, se afirmaba que el TKR era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 435 km/h, con un 0-100 km/h que supuestamente se realizaba en sólo 1,7 segundos.Estaba previsto que las ventas comenzaran en noviembre de 2006, pero el proyecto desapareció, sólo para revivir como el Keating TKR dos años más tarde. Más tarde se probó que ese coche alcanzaba una velocidad máxima de 418 km/h, así que quizá las afirmaciones originales eran en gran parte ciertas.SSC Ultimate Aero (2007)Mientras que el Veyron de Bugatti acaparó todos los titulares por ser el coche más rápido del mundo, el SSC Ultimate Aero de Estados Unidos fue cronometrado oficialmente a 412 km/h con la promesa de alcanzar un potencial de 439 km/h, gracias a un V8 biturbo que partía de una unidad Corvette de 5,7 litros. A pesar de ello, el Ultimate Aero costaba menos de la mitad que un Veyron. Pero Bugatti no se quedó de brazos cruzados y contraatacó con el Veyron Super Sport de 1183 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 431 km/h.Weber Faster One (2008)El Weber tenía ciertamente presencia. También contaba con un motor V8 de 7,0 litros sobrealimentado en el centro, que rendía unos supuestos 900 CV. Como resultado, el coche era supuestamente capaz de alcanzar los 402 km/h, aunque nadie llegó a comprobarlo.El Faster One contaba con una carrocería ultraligera de fibra de carbono y frenos carbonocerámicos, mientras que el equipamiento opcional incluía un sistema multimedia con acceso a Internet y TV, y cuatro depósitos de combustible para alimentar ese sediento V8.Ronn Scorpion (2009)Cuando Ronn Maxwell lanzó su supercoche Scorpion en el salón de supercoches Top Marques de 2009 en Mónaco no podía haber elegido peor momento. La crisis financiera mundial acababa de golpear y los que querían este tipo de coches ya no podían permitírselos; los que podían permitírselos, no los querían.El Scorpion estaba equipado con un V6 biturbo de 3,5 litros y 450 CV procedente del Acura TL, que incorporaba inyección de hidrógeno para mejorar la combustión. Pero al no tener interesados, Maxwell se vio obligado a cerrar su negocio, aunque luego creó el Ronn Motor Group en 2015 con el objetivo de presentar un Scorpion totalmente nuevo.Spyker C12 Zagato (2009)Hasta la aparición del C12 Zagato, todos los Spyker habían contado con un motor V8 de origen Audi. En cambio, este coche montaba un W12 fabricado por Audi, pero con un precio de 495.000 euros parece que no hubo muchos clientes. Cuando se presentó el C12 Zagato, Spyker dijo que la producción se limitaría a 24 ejemplares.De hecho, estamos bastante seguros de que no hubo clientes porque, por lo que sabemos, sólo se fabricó el coche de exposición.Dagger GT (2010)Nos encanta cuando una empresa irrumpe en escena con afirmaciones escandalosas, y Transtar Racing era precisamente una empresa así. En 2010 desveló los primeros diseños de su Dagger GT, un hipercoche de 1.150 kg que tenía una potencia de 2.000 CV, supuestamente suficiente para llevarlo hasta los 507 km/h. Para los que querían aún más, Transtar Racing ofrecía una opción GT-LS que era el paquete de velocidad sobre tierra de la empresa con neumáticos diseñados para 800 km/h, pero aún estamos esperando ese...Exagon Furtive e-GT (2010)El Exagon Furtive e-GT se presentó como concepto en el Salón del Automóvil de París de 2010; dos años más tarde se presentó un coche de producción. Más parecido a un gran turismo que a un supercoche, el Exagon era una confección francesa puramente eléctrica que, según se afirmaba, era capaz de alcanzar los 250 km/h gracias a su par de motores eléctricos refrigerados por agua que proporcionaban una potencia máxima combinada de 402 CV y hasta 515 Nm de par. Pero en 2013 todo se quedó en silencio...Icona Vulcano (2013)Cuando el Icona Vulcano original se presentó en 2013 en el Salón del Automóvil de Shanghái, contaba con un tren motriz de 950 CV formado por un motor de gasolina V12 de 790 CV y un motor eléctrico de 160 CV. En 2015 se había cambiado por un V8 sobrealimentado de 6,2 litros suministrado por General Motors y con una potencia nominal de 661 CV, pero capaz de alcanzar los 986 CV.El otro gran cambio para 2015 fue el paso a la carrocería de titanio, el primer coche en incorporar dicha construcción. Pero desde esa salida de 2015 no hemos vuelto a saber nada más de este coche.