No todos los hot hatchbacks y otros coches rápidos se crean de la misma manera.Hay muchas opciones inusuales o locas que se pasan por alto en la prisa de la mayoría de los aficionados por comprar una de las opciones más obvias. Así que aquí está nuestro hurra por los coches bizarros y rápidos, ya sean buenos, malos o indiferentes. Los coches aparecen en orden alfabético.Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4Cuando el mundo enloquecía con las versiones de carretera de coches del Campeonato del Mundo de Rallyes como el Mitsubishi Evo y el Subaru Impreza, Daihatsu ofreció su propia versión: el Cuore Avanzato TR-XX R4. Sin embargo, era más un producto del fértil mercado japonés de los kei cars que de las victorias en las etapas del WRC.El pequeño Cuore venía con tracción a las cuatro ruedas y un motor turboalimentado, como sus compatriotas más ilustres, pero con 659 cm³, era un poco menos potente. El motor de cuatro cilindros rendía 65 CV para ofrecer un 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y, si te empeñabas, podías alcanzar 163 km/h. No parece gran cosa, pero la forma de conducir a fondo del Cuore lo convertía en una forma sorprendentemente divertida e inusual de amenizar cualquier viaje.Mazda 6 MPSEl Mazda 6 fue el primero en recibir el tratamiento Mazda Performance Series (MPS) de la compañía. En lugar de limitarse a ofrecer una versión de tracción delantera más potente del 6 de primera generación, Mazda fue mucho más allá, añadiendo tracción total y un motor turbo de 2,3 litros con 260 CV. Con una caja de cambios manual de seis velocidades, puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar los 241 km/h, preocupando a competidores como el Audi S3.El Mazda 6 MPS se consideraba brillante bajo la piel, pero no tan bien pensado cuando se trataba de la cosmética. Había llantas de aleación de 18 pulgadas, pero el resto era demasiado cotidiano para la mayoría de los compradores, incluso para aquellos a los que les gustaba algo un poco fuera del radar. Como resultado, las ventas fueron lentas, pero los que se hicieron con el MPS encontraron una berlina rápida y atractiva, con un buen control de la carrocería y un excelente tacto de la dirección.Mercedes-Benz A210 EvolutionTeniendo en cuenta lo contenta que está Mercedes de poner la insignia AMG en sus coches hoy en día, parece extraño que se le haya negado a la gama más de moda de la Clase A original. En su lugar, tenemos el sutilmente llamado A210. Para ser justos, un motor de 2,1 litros y 140 CV, que llevaba el coche de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, no justificaba una insignia AMG. Los aficionados a los hot hatchbacks tampoco creían que las prestaciones justificaran gastar dinero en él, así que las ventas fueron tan lentas como un Clase A normal.Eso no impidió que Mercedes-Benz lo intentara. Ofrecía llantas de aleación de 17 pulgadas, tapicería Alcantara bicolor y muchos extras, como una suspensión deportiva para proporcionar un buen agarre en las curvas. Es una pena que esto no contribuyera en nada a la calidad de marcha o al tacto de la dirección, lo que quizás también explique por qué ya nos hemos olvidado del A210.Mitsubishi Colt RalliartJapón recibió el Mitsubishi Colt Ralliart Version-R en 2006 con 163 CV, pero el resto del mundo tuvo que esperar hasta 2008 para recibir el modelo hot hatch Ralliart. En aquel momento, los 150 CV de su motor turbo de 1,5 litros no se comparaban bien con los rápidos Renault Clios, pero la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos era razonable.La suspensión mejorada del Ralliart proporcionaba una manejabilidad decente, pero era demasiado poco y demasiado tarde para que el Colt compitiera seriamente en un mercado abarrotado de rivales como el Clio, el Abarth 500 y el Fiesta ST. La única gracia salvadora del Mitsubishi para algunos compradores era el hecho de que podía adquirirse con cinco puertas para un poco más de practicidad.Nissan Almera GTINissan debería haber hecho un buen papel en el sector de los hot hatchbacks, ya que disfrutó de un resurgimiento en el cambio de milenio gracias a su catálogo deportivo. Empezar con el aburrido Almera fue un movimiento atrevido, y el soso kit de carrocería y las llantas de aleación de cinco radios no eran precisamente una señal de rendimiento. Sin embargo, bajo el capó había un motor de 2 litros y 140 CV que llevaba al coche de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Esto casi le dio la categoría de hot hatch cuando se lanzó en 1996.Lo mejor del Almera GTI era la configuración del chasis, que daba al conductor excelente manejabilidad y confianza. La gran mayoría de los compradores buscó otro coche, ya que el Nissan parecía soso en comparación con su condición de raro e inusual.Nissan Sunny GTI-REl Nissan Sunny GTI-R siempre pretendió ser un modelo bizarro, ya que se construyó para homologar una versión de rally. Aunque extraño y raro cuando se lanzó en 1990, merecía la pena buscarlo, ya que el motor turbo de 2 litros tenía 220 CV en los modelos europeos o 225 CV en la versión Pulsar para el mercado japonés. Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 232 km/h.Encontrar un GTI-R sin modificar será el mayor problema en estos días, a pesar de que Nissan fabricó un total de 14.613 unidades. Quizá eso sea suficiente para que algunas, vendidas como Sunny o Pulsar, hayan escapado a las ansias de personalización. Además, te llevarás un coche con una auténtica herencia de rallyes, ya que en su momento los pilotaron Stig Blomqvist, David Llewellin y Tommi Mäkinen.Opel Zafira OPC/Vauxhall Zafira VXRAntes de que los crossovers se pusieran de moda, los monovolúmenes disfrutaron de un periodo como el accesorio familiar perfecto. Así que Opel pensó: ¿qué podría ser mejor que un monovolumen con cierto atractivo deportivo? El resultado fue el Zafira OPC, llamado VXR por Vauxhall por razones obvias: OPC son las siglas de Opel Performance Centre, mientras que VXR es VX Racing. La respuesta era un utilitario que no funcionaba como monovolumen, o un monovolumen que no funcionaba como utilitario. En cualquier caso, era un coche condenado a la rareza.La ambición de Opel era irreprochable. El Zafira OPC/VXR venía con un motor turboalimentado de 2 litros y 240 CV procedente del rápido Astra, que llevaba el coche de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h. Los clientes, confundidos, lo rechazaron en masa y quizá la cifra más impresionante del Zafira OPC/VXR sea el hecho de que se mantuvo en la lista de precios durante cinco años, entre 2005 y 2010.Proton Satria GTIProton tomó la sabia decisión de contar con la ayuda de Lotus para desarrollar el Satria GTI. El resultado fue un utilitario con un kit de carrocería que favorecía la aerodinámica y la manejabilidad. El distintivo "Handling by Lotus" en la parte trasera del Proton subraya este último aspecto.Las prestaciones eran algo menos inspiradas, con un motor de 1,8 litros y 140 CV que necesitaba un poco de reflexión para sacarle el máximo partido y alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos desde parado. Más impresionante era la forma en que el Satria podía empujarse en carreteras sinuosas, mientras que el aspecto tenía suficiente agresividad gracias a las extensiones atornilladas de las aletas. Para mala suerte del modelo, a los compradores les resultaba difícil ignorar la insignia de Proton y el Satria GTI seguía siendo una opción reservada a quienes no temían experimentar.Renault Twingo RenaultsportCuando se piensa en Renaultsport, la mayoría de la gente sueña con Clios y Méganes muy rápidos, pero los fans de los Renault rápidos también tienen la opción del Twingo Renaultsport. Ofrecido al mundo entre 2008 y 2013, el Twingo Renaultsport hacía uso de su peso ligero y tamaño compacto, en lugar de una potencia prodigiosa. El motor de 1,6 litros tenía sólo 133 CV y la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos no era su punto fuerte.Sin embargo, el Twingo era algo más que prestaciones en línea recta. El chasis era ágil y podía reforzarse aún más con el paquete Cup opcional o eligiendo la versión Cup. En cualquier caso, al Twingo le encantaban las curvas y la conducción dura. Aun así, el precio asequible del Twingo Renaultsport en comparación con otros Renault rápidos no atrajo a suficientes compradores. Esto lo convirtió, y lo sigue convirtiendo, en una rareza.Saab 9-3 ViggenSi la rareza y los neumáticos de perfil muy bajo son su idea del paraíso de los hot hatchbacks, el Saab 9-3 Viggen es el carro celestial para usted. A pesar de la contribución de la empresa de coches de carreras TWR al desarrollo, las ruedas delanteras del Viggen quemaban llantas al intentar transmitir sus 230 CV. Utilizaba un turbocompresor mucho mayor que el de los modelos 9-3 estándar, lo que explicaba el aumento de potencia y la entrega desenfrenada.Bautizado con el nombre sueco de "relámpago", el Viggen no fue fabricado en Suecia, sino por Valmet en Finlandia. Se fabricaron 4.600 ejemplares, 1.305 de ellos descapotables, que añadieron el temblor del chasis a su lista de deficiencias dinámicas. Hoy en día, un kit para reubicar los puntos de anclaje de la suspensión soluciona la mayor parte del patinaje de las ruedas, pero este Saab 9-3 Viggen sigue siendo un espectáculo inusual.Skoda Fabia vRSSkoda ha demostrado que no es esclava de las convenciones y el Fabia vRS de 2003 fue una prueba viviente de ello. Mientras que sus rivales obvios eran todos de gasolina, el Fabia optó por un motor turbodiésel de 130 CV. Esto puede haber dado a la competencia un poco de potencia de fuego, pero el vRS también venía con 310 Nm para propulsarlo desde el reposo hasta los 100 km/h en 9,6 segundos oficiales, aunque Autocar registró unos impresionantes 7,1 segundos.El Fabia vRS tampoco era un caballo de un solo truco, ya que se manejaba con agilidad y derrochaba potencia sin el histrionismo de muchos rivales. Además, el Skoda era cómodo, consumía poco combustible y se ganó un culto entre los que apreciaban su atrevida versión del clásico hot hatch.Suzuki Ignis SportSi el Suzuki Ignis parece una base poco probable para un hot hatch, los orígenes de este modelo Sport se encuentran en las raíces aún menos obvias de la compañía japonesa, que decidió competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes con un Ignis. Para clasificarse en su categoría de rallyes, Suzuki necesitaba fabricar modelos de carretera, por lo que el Ignis Sport llegó en 2003 con 109 CV, o 116 CV para la versión japonesa.Gracias a esta potencia, sólo tarda 8,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h. No es impresionante, pero la carrocería cuadrada del Ignis Sport se ha rebajado unos 50 mm en su suspensión para ayudar al comportamiento dinámico. Aun así, el Ignis Sport cumplió su función de llevar a Suzuki a las etapas de rally del mundo, aunque no entrara en la mente del público comprador.Toyota Corolla 1.8 TS CompressorMucho antes de que MINI popularizara la sobrealimentación con su Cooper S, Toyota ofrecía su hot hatch Corolla 1.8 TS Compressor. Su compresor mecánico aumentaba la potencia del motor de 1,8 litros del modelo T Sport hasta 225 CV, suficientes para alcanzar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 230 km/h.Sin embargo, la experiencia de conducción no estuvo a la altura de estas cifras, con una manejabilidad aburrida, a pesar de estar rebajado 15 mm más que el TS. Además de los problemas del coche, al motor no le gustaban demasiado las altas revoluciones, razón por la que Toyota limitó la producción a 250 coches.Volkswagen New Beetle RSiVolkswagen invirtió todo lo que tenía en el New Beetle RSi, que salió a la venta en 2001. Estaba previsto como mula de desarrollo para el futuro Golf R32, pero alguien pulsó el botón verde para una producción limitada de 250 ejemplares del RSi. Nos alegramos de que lo hicieran, porque es una delicia visual con aletas abombadas, spoiler delantero y un enorme alerón trasero. También está equipado con unas preciosas llantas OZ Superturismo de 18 pulgadas.El RSi no era una oveja disfrazada de Wolfsburg y utilizaba el mismo motor V6 de 3,2 litros y 224 CV y el sistema de tracción total que se convirtió en la marca de fábrica del Golf R32. En el New Beetle, esto significaba pasar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Bueno de conducir, lo único que le faltaba al RSi era el jarrón de flores en el salpicadero del New Beetle estándar.Volkswagen Bora 4MotionIncluso con un nombre que sugería una existencia monótona, el Volkswagen Bora se dio a conocer en 2000 con el lanzamiento del 4Motion de 2,8 litros con motor V6. Este Bora tenía un motor de 204 CV con una aceleración suave, capaz de aprovechar al máximo su potencia gracias a la tracción a las cuatro ruedas. Como resultado, pasaba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzaba los 235 km/h.Volkswagen no llegó a ofrecer el motor más potente del Golf R32 en el Bora, pero la berlina compacta se comportó bien. Sin embargo, cuando el Jetta sustituyó al Bora en 2006, no hubo ningún modelo rápido que sustituyera al 4Motion, y quedó relegado y olvidado en la estela de su hermano más rápido, el Golf.Volkswagen Passat R36Volkswagen es especialista en fabricar coches rápidos que suelen pasar desapercibidos para la mayoría de los conductores, y el Passat R36 es un excelente ejemplo de ello. Para los no iniciados, no parecía más que una versión R-Line del Passat berlina o ranchera, pero bajo el capó había un motor V6 de 3,6 litros y 300 CV. Estaba accionado por una de las mejores versiones de la caja de cambios DSG de VW y la potencia se enviaba a las cuatro ruedas.El R36 berlina podía hacer el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, y la ranchera iba sólo 0,2 segundos por detrás. Ambos alcanzaban una velocidad máxima limitada de 250 km/h. La manejabilidad era buena, si no excelente, pero lo que selló el destino del R36 como coche extraño fue que no era lo suficientemente exaltado como para tentar a los compradores del Audi S4, mientras que los costes de mantenimiento eran superiores a los de un BMW 330i.Volvo V50 T5La insignia T5 tiene mucho peso en los círculos de Volvo, normalmente asociada al peso de una V70 o una 850 ranchera. Poner el motor de cinco cilindros de esas grandes Volvo en la más compacta V50 debería haber sido un éxito rotundo. Sin embargo, mientras que el Ford Focus ST de segunda generación con el mismo motor se vendió en grandes cantidades, la ranchera Volvo fue una opción mucho más considerada.En la versión estándar, el V50 T5 era de tracción delantera. Esto significaba que tenía que esforzarse para hacer frente a 220 CV y 320 Nm, mucho para el eje delantero por sí solo. Aún así, el tiempo de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos era decente para una ranchera. También existía la opción de tracción a las cuatro ruedas, que evitaba que las ruedas delanteras quemaran llantas tan intensamente, pero también dificultaba aún más el ahorro de combustible y las emisiones, que ya eran pésimas. Fueron estos factores los que impidieron que la V50 T5 triunfara en el mercado.