BYD fue el primer fabricante de automóviles en lanzar un coche eléctrico de serie capaz de recargarse a más de 1 megavatio, lo que le permitió añadir 400 km de autonomía (ciclo CLTC) en solo 5 minutos. Ahora, en China se ha desatado una carrera por ofrecer velocidades de recarga casi tan rápidas como repostar gasolina. El último en sumarse a la fiesta es el sedán eléctrico Lynk & Co 10+ actualizado, cuya arquitectura de alto voltaje y su batería de última genereción le permiten recargar a más de 1,1 megavatios. La marca, propiedad de Geely, afirma que el uso de una batería Shield Gold Brick de 900 voltios en el sedán 10+ permite cargar del 10 al 70 % en 4 minutos y 22 segundos y del 10 al 80 % en 5 minutos y 32 segundos, con una potencia de carga media de 492 kW. La carga casi completa (97 %) también es notablemente rápida, en solo 8 minutos y 42 segundos, con una media que desciende a 272 kW. Aún quedan grandes interrogantes sobre este tipo de carga, independientemente del fabricante que la ofrezca. ¿Qué les sucederá a estas baterías tras muchos años de carga de potencia ultraalta? ¿La mayoría de la gente necesita siquiera una carga de 5 minutos? En cualquier caso, los avances de Geely y BYD indican que China está dejando al resto del mundo muy atrás en lo que respecta a la potencia y velocidad brutas de carga. Galería: Lynk & Co 10+ Las cifras de Geely son competitivas con la última carga de megavatios de BYD, que necesita 9 minutos para pasar del 10 % al 97 %. La batería del Lynk & Co tiene una capacidad de unos 100 kWh y una autonomía (ciclo CLTC) declarada de 816 km. Hay algo importante que hay que recordar siempre que hablamos de la autonomía y los tiempos de carga de los vehículos eléctricos del mercado chino: la autonomía CLTC está mucho más orientada al uso urbano y es más generosa que las cifras de la EPA o WLTP a las que estamos acostumbrados. En el vídeo de recarga publicado en la cuenta oficial de Weibo de la empresa asiática, el coche muestra una autonomía de 795 km con un 97 % de carga, lo que concuerda con la cifra oficial. La demostración se llevó a cabo en un cargador ultrarrápido Zeekr V4, lo cual es casi tan importante como el propio coche. Al igual que BYD, Geely está construyendo un ecosistema de recarga en torno a sus vehículos eléctricos más nuevos, aunque su red es actualmente mucho más pequeña. Zeekr describe oficialmente su cargador V4 como capaz de suministrar hasta 1,2 MW, pero algunos informes indican que es incluso más potente. Como siempre ocurre con las demostraciones de carga de fábrica, es probable que el resultado se debiera a unas condiciones de carga perfectas, que a menudo son difíciles de replicar en el mundo real, por lo que los propietarios no deben esperar reproducirlo cada vez que conecten el coche. El Lynk & Co 10+ se basa en la plataforma modular SEA del grupo Geely y cuenta con una batería Shield Gold Brick de 900 voltios con varias innovaciones, incluidas algunas relacionadas con la refrigeración de las celdas, que permiten una carga ultrarrápida. La plataforma también sustenta el Zeekr 001, que también se actualizó recientemente a 900 voltios, con un tiempo de carga del 10 al 80% de 7 minutos. Lynk & Co afirma que el 10+ es más que una simple suma de cifras de carga, y destaca su manejo perfeccionado en pista y su potencia máxima de 912 CV. Alcanza una velocidad máxima de 240 km/h en su versión más potente. El plan es lanzar este coche solo en China por ahora, pero Lynk & Co también tiene presencia en Europa. Entre los planes de BYD de lanzar sus cargadores 'Flash' de megavatios en el continente y los nuevos coches de Geely, Europa podría ser la próxima frontera para la recarga ultrarrápida de vehículos eléctricos.