El estilo afilado, con grandes alerones esculpidos, en ocasiones hace pensar que hay un motor más potente bajo el agresivo diseño.Pero las apariencias engañan y no siempre son sinónimo de gran aceleración o velocidad punta. Aquí tienes algunos coches que nos parecen más potentes de lo que realmente son.Toyota CelicaCon su perfil bajo, su pequeño capó y sus líneas esculpidas, el Celica comenzó su andadura con sólo 145 CV de su motor VVT-I de 1,8 litros preparado por Yamaha. Tardaba 9 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, pero acababa llegando a los 204 km/h. Aunque no era un coche de carreras, el Celica se manejaba bien y estaba considerado como el coche de tracción delantera con mejor comportamiento a la venta en 1999.Mazda RX-8Mucha gente esperaba que el RX-8 fuera una máquina de velocidad, con su genial disposición 2+2, su carrocería deportiva y un motor rotativo especial de 1,3 litros, atmosférico y de altas revoluciones, una evolución de la unidad con doble turbocompresor del RX-7. El RX-8 llegó con 190 CV, pero con poco par (una característica de la mayoría de los rotativos) debido a la falta de turbocompresores: ofrecía sólo 220 Nm. Esto se traducía en un 0 a 100 km/h en 7 segundos.Toyota GT86Cuando llegó en 2012, el GT86 fue elogiado por su carrocería ligera, su tracción trasera y su reparto de pesos 50:50. Parecía un auténtico deportivo, con sus agresivos faros delanteros, su postura pegada al suelo y su techo inclinado. El motor bóxer de 2 litros rendía 200 CV y 205 Nm, con sólo 1.239 kg que mover, pero el GT86 alcanzaba los 100 km/h en 7,7 segundos y llegaba a los 220 km/h. Sin embargo, los que optaron por la versión automática tuvieron que aguantar un tiempo de 0 a 100 km/h francamente desalentador de 8,2 segundos.Fisker KarmaEl hombre que diseñó el BMW Z8 y el Aston Martin Vantage, Henrik Fisker, nos regaló el impresionante Fisker Karma en 2011. Su capó era largo. Era más ancho que un Ferrari 360 y su carrocería estaba esculpida como la de un Aston Martin Rapide, como si fuera a lanzarse a más de 300 km/h. Sin embargo, bajo el maquillaje había un motor de 2 litros y 260 CV y dos motores eléctricos de 204 CV que movían las ruedas traseras. Esto significaba que, sólo con la energía de la batería, el Karma podía alcanzar los 100 km/h en 8 segundos.Ferrari MondialEn los años 1980, se presentó al mundo el Ferrari F40. El Mondial llegó en la misma época con la ingrata tarea de sustituir al 308. Tenía toda la pinta de Ferrari, como el icónico frontal inclinado, las rejillas de ventilación para refrigerar el V8 montado en posición central y la presencia de un supercoche. En el momento de su lanzamiento, su V8 de 3 litros producía sólo 215 CV (205 CV en la especificación estadounidense), lo que significaba que pasaba de 0 a 100 km/h en un tiempo oficial de 8,2 segundos, aunque se decía que el tiempo real estaba más cerca de los 10 segundos, y la velocidad máxima era de 225 km/h. En 1989, Ferrari dotó al Mondial de un motor de 3,4 litros procedente del 348, que aumentaba la potencia a unos más respetables 300 CV y llevaba el coche a 100 km/h en menos de 6 segundos.DMC DeLoreanEl DMC DeLorean se diseñó para ser más ligero y mucho más potente de lo que resultó ser la versión de producción, ya que la empresa tuvo problemas para encontrar un motor adecuado. El prototipo tenía un Ford Cologne V6, que más tarde se cambió por un motor Citroën de cuatro cilindros que sería turboalimentado. Por mala suerte, a Citroën no le gustó la idea y pidió a DeLorean que buscara otro motor. Acabaron optando por un PRV V6 de 2,85 litros. Parecía un supercoche con su elegante carrocería y sus puertas de ala de gaviota, pero con sólo 130 CV y 1.230 kg de peso, el DeLorean tardaba 10,5 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. La velocidad máxima era de 209 km/h, aunque otras fuentes afirman que sólo era posible alcanzar 169 km/h.Honda CR-ZCuando Honda presentó el CR-Z, parecía que existía la posibilidad de un renacimiento del clásico CRX. La línea de techo inclinada, el aspecto ancho y el centro de gravedad bajo estaban ahí, pero, a diferencia del motor VTEC de 1,6 litros, 8.000 rpm y 160 CV del CRX, en el CR-Z se utilizó un propulsor híbrido de 1,4 litros con sólo 122 CV. Aunque el CR-Z nunca proporcionó emociones en línea recta, Honda le dotó de una suspensión delantera más rígida y una suspensión trasera con barra de torsión que lo convertían en un placer de conducir.Hyundai CoupéEl Coupé era atractivo, con su perfil elegante y deportivo. En la versión básica, Hyundai se dirigía al mercado juvenil que podría querer un coche atractivo sin la gran prima del seguro, pero el motor de 1,6 litros producía 105 CV, lo que significaba un tiempo de 0 a 100 km/h de 11,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. También estaba disponible un motor de 2 litros y 142 CV, que reducía el 0 a 100 km/h a 9,2 segundos, mientras que un V6 de 2,7 litros y 165 CV aún ofrecía un 0 a 100 km/h de 8,2 segundos.Ford Mustang King CobraAl final de la crisis del combustible en 1974, Ford decidió introducir un nuevo Mustang que pudiera equilibrar el ahorro de combustible y una excelente conducción, manteniendo la forma tradicional del Mustang. Esto significaba que los propietarios podían comprarlo con un motor de cuatro cilindros de 2,3 litros y 88 CV o con un V6 de 2,8 litros y 105 CV en lugar del antiguo V8 de 5 litros. Con la opción V6, el tiempo de 0 a 100 km/h era de 13 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 161 km/h. El Mustang II fracasó. Aunque Ford intentó resucitarlo en 1975 con un V8 de 5 litros, la potencia tuvo que reducirse a 130 CV para cumplir las nuevas leyes.Chevrolet CamaroAnteriormente, el Camaro se ofrecía con un motor de seis cilindros en línea o un V6, así como opciones V8. Cuando llegó la tercera generación, en 1982, recibió un V6 de 2,5 litros. Los modelos de tercera generación tenían líneas aerodinámicas inspiradas en los supercoches y compartían los mismos bajos que su coche hermano, el Pontiac Firebird. El motor V6 de 2,5 litros y 89 CV estaba acoplado a una caja de cambios automática de tres velocidades en la versión básica. El V6 de 2,8 litros rendía 107 CV. Si los compradores querían más potencia, podían optar por los niveles de acabado Z28 o IROC-Z.Hyundai VelosterHyundai lanzó el Veloster en 2012 para competir con el popular Volkswagen Scirocco. Tenía un peculiar diseño de coupé inclinado con una disposición de tres puertas. Y aunque el Veloster tenía muy poco balanceo de la carrocería, un gran agarre y una excelente manejabilidad, el motor de 1,6 litros producía solo 140 CV a las ruedas delanteras y alcanzaba los 100 km/h en 10 segundos desde parado. Hyundai le dio entonces una versión turbo, aumentando la potencia a 185 CV, lo que significaba que alcanzaba los 100 km/h en 8,4 segundos (desde 0) y la velocidad máxima era de sólo 214 km/h.Mitsubishi Eclipse Spider GSEl Eclipse Spider no era tan rápido como sugerían su carrocería aerodinámica o su baja altura y gran anchura. La mayoría de los Eclipse anteriores eran capaces de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, pero el peso adicional del Spider GS significaba que el motor de 2,4 litros y 147 CV sólo podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,9 segundos. En el acabado GTS, la potencia era de 210 CV, lo que permitía un 0 a 100 km/h más rápido de 6,7 segundos.Audi 100 Coupe SAunque era elegante y su diseño tipo fastback resultaba atractivo, el 100 Coupé S estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1,9 litros y 110 CV que volcaba toda su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de tres velocidades. El 100 Coupé S parecía más caro de lo que realmente era, con su silueta deportiva, cuatro faros, largo capó y molduras cromadas, pero pasaba de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos.Pontiac FieroSu carrocería era del tipo Toyota MR-2 y, sobre el papel, el Fiero se consideraba rápido. Era pequeño, ligero y divertido de conducir gracias a su motor central. Los coches debían tener un motor de 1,8 litros de altas revoluciones, pero debido a los costes, GM optó por una unidad más barata de 2,5 litros y 93 CV, que ofrecía un tiempo de 0 a 97 km/h de 11 segundos y una velocidad máxima de 169 km/h. Los compradores podían tener la variante GT con un V6 de 2,8 litros más robusto, aunque sólo producía 142 CV.Mazda MX-30Los coches eléctricos suelen ofrecer una gran cantidad de par motor de golpe y proporcionan una aceleración impresionante. El MX-30 tiene este aspecto, con su cabina empotrada, techo bajo y agresivas luces y parrilla, pero la potencia es de unos modestos 145 CV, con 270 Nm de par. En un coche que pesa 1.645 kg, esto significa una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos y una velocidad máxima de 140 km/h, ofreciendo sólo 200 km de autonomía.Mazda MX-5Es la elección de muchos cuando se trata de un deportivo económico o de un track day por su excelente facilidad de conducción, gracias al reparto de pesos 50:50 y a una dirección afilada. Los coches se lanzaron con un motor atmosférico de 115 CV, que permitía alcanzar los 100 km/h en algo menos de 10 segundos, pero los compradores tenían la opción de adquirir un motor de 1,8 litros, que proporcionaba 15 CV adicionales. Los coches de 1,8 litros eran más que suficientes para el público del MX-5, mientras que los propietarios de coches de 1,6 litros eran conocidos por sobrealimentar o turboalimentar sus coches para obtener potencia extra.Volkswagen SP2Brasil carecía de coches deportivos debido a los elevados impuestos de importación y el país tenía su propio deportivo llamado Puma. Volkswagen desarrolló entonces el SP2 internamente a través de su división brasileña para dar a Brasil otro deportivo. Por dentro, tenía asientos de cuero y una posición de conducción baja; por fuera, una elegante carrocería de acero con salidas de aire traseras recortadas y un largo capó. Aunque pesaba sólo 890 kg, el SP2 era más pesado que el Puma y estaba propulsado por un motor de 1,7 litros y 75 CV, con una velocidad máxima de sólo 161 km/h. Lo que podría haber sido la respuesta de Volkswagen al 911 fracasó debido a sus pobres prestaciones.Mitsubishi FTOSin el deseable V6 de 2 litros y 197 CV, el FTO estándar de 1,8 litros producía sólo 125 CV. Por fuera, tenía todas las señas de identidad de un deportivo: grandes faros similares a los del 3000GT, carrocería aerodinámica y un bonito alerón. Sin embargo, el tiempo de 0 a 100 km/h era de 10 segundos y sólo alcanzaba 201 km/h. Aunque esto no puede considerarse terrible para la época, el Fiat Coupé con un motor de 1,8 litros, precio similar y 128 CV podía pasar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y alcanzaba los 206 km/h.Porsche 924Tras el legendario 911 Turbo, Porsche se ganó su lugar junto a Ferrari y Lamborghini. Sin embargo, el 924 acabó siendo clasificado como uno de los coches de altas prestaciones más lentos de su época. Entre el 944 y el 968, el 924 nunca se planeó para ser un Porsche, sino para venderse como un Audi o un Volkswagen, pero Volkswagen canceló el proyecto. Porsche compró entonces los derechos. El 924 estaba equipado con un motor de 2 litros y 125 CV de Volkswagen, lo que suponía un tiempo de 0 a 100 km/h de 10 segundos. Afortunadamente, Porsche dio una oportunidad al 924 y lo equipó con una variante S más potente y una variante Turbo.Lancia ScorpionLo que en un principio se diseñó para Fiat acabó en Lancia. El Montecarlo era para Europa y recibió una potente variante de 120 CV, mientras que los EE.UU. recibieron el Scorpion, que tenía un motor de 1,8 litros con sólo 81 CV, debido a las leyes sobre emisiones. El coche europeo alcanzaba los 100 km/h desde parado en 8,6 segundos, mientras que el americano tardaba 13,4 segundos. Su frontal era atractivo, con un largo capó y luces agresivas, mientras que los matices del X1/9 se encontraban en la parte trasera — el Scorpion se designó originalmente como X1/8.Smart RoadsterSmart no es conocido por fabricar coches deportivos, pero, en 2003, el peculiar Roadster de 790 kg llegó a las calles con su panel de cristal trasero, posición de conducción baja y motor turbo de 660 cm³. Aunque el Roadster era agradable de conducir, el motor de 80 CV estaba asociado a una caja de cambios automatizada de embrague simple y seis velocidades, lo que se traducía en un tiempo de 0 a 100 km/h de algo menos de 11 segundos. Más tarde, se introdujo una variante Brabus que aumentaba la potencia a 101 CV, pero al no disponer de caja de cambios manual, seguía siendo lento.Fiat X1/9El X1/9 parecía rápido, con su maletero plano similar al de un Ferrari, su frontal esculpido y los conductos laterales del motor, pero debajo llevaba un motor de cuatro cilindros y 1,3 litros con 75 CV que llevaba al X1/9 de 880 kg hasta los 100 km/h en 12,5 segundos. Más tarde, Fiat revisó el X1/9 y lo equipó con un motor más potente de 1,5 litros y 85 CV que, combinado con su corta distancia entre ejes y su tracción trasera, proporcionaba una gran diversión en las curvas.Porsche 914Volkswagen quería construir un coche excepcional y Porsche necesitaba un coche que sustituyera al 912. En una empresa conjunta, se concibió el 914. Su diseño era aerodinámico, con faros altos, pasos de rueda elevados y una suspensión pegada al suelo. Detrás del conductor había un motor de 1,7 litros derivado de Volkswagen con sólo 80 CV, que llevaba al 914 de 0 a 100 km/h en 13,3 segundos y a una velocidad máxima de 185 km/h. Posteriormente, Porsche lanzó la variante 914/6, que recibía el motor de seis cilindros del 911 con 110 CV.Chevrolet SSRCon un nombre como Super Sport Roadster, se esperaba que el SSR tuviera unas prestaciones a la altura de su V8 de 5,3 litros y 300 CV. El SSR fue el primero de su clase en tener un techo eléctrico plegable, pero con todo el peso extra y la voluminosa carrocería deportiva, pesaba 2.270 kg. La única transmisión disponible, una automática de cuatro velocidades, llevaba al SSR de 0 a 100 km/h en poco menos de 8 segundos.Plymouth ProwlerEl Prowler era lo más cerca que los consumidores podían estar de un bólido de 1932 en la década de 1990. Era bajo hasta el suelo, tenía unas prominentes aletas delanteras, un parabrisas inclinado que se fundía en un largo capó y un morro afilado como un misil, mientras que de la parte trasera salían dos tubos de escape. Como Plymouth había invertido dinero en la carrocería y la estructura de aluminio, no había fondos suficientes para otro motor, y el Prowler recibió un V6 de 3,5 litros con 215 CV y 300 Nm, además de una caja de cambios automática de cuatro velocidades. Esto significaba un 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima limitada a 185 km/h.Lexus CT 200hLexus, la marca de lujo de Toyota, es más conocida por sus híbridos de bajo consumo que por sus deportivos de alta velocidad, pero el CT 200h tenía todo el estilo de un hot hatch. Naturalmente, su aspecto frontal era agresivo, con su capó abombado y sus angulosos faros LED, pero cuando se equipaba con el acabado F Sport, esta apariencia mejoraba: ganaba una rejilla de malla negra, carcasas de retrovisores negras, cristales de privacidad traseros y llantas de aleación de 17 pulgadas, con una suspensión más firme. El CT 200h pesaba 1.450 kg y, con la cadena cinemática híbrida y un motor de combustión de sólo 1,8 litros y 135 CV, conseguía un 0 a 100 km/h de 11,1 segundos.Lamborghini Urracco P250Lamborghini diseñó el Countach LP400 de 274 km/h y el Urracco S en el mismo año: 1974. El Urracco era un coupé 2+2 con motor central y su objetivo era el Ferrari Dino 308 GT4 y el Maserati Merak. Aunque tenía todas las características de diseño de Lamborghini, como la carrocería estilizada, los conductos de ventilación y las luces traseras tipo Miura, sus 2,5 litros sólo podían llevarlo a 100 km/h desde parado en 7 segundos, lo que lo hacía 1,2 segundos más lento que el Alfa Romeo Montreal contemporáneo, y la velocidad máxima era de 230 km/h.Chrysler CrossfirePor debajo, el Crossfire era esencialmente un Mercedes-Benz SLK. El largo capó, la disposición biplaza y el motor de 3,2 litros eran la receta para un auténtico deportivo y fue elogiado por su ágil comportamiento dinámico y por tener menos subviraje que el Nissan 350Z. El motor de 3,2 litros rendía 215 CV y 310 Nm, pero con la caja de cambios automática alcanzaba los 100 km/h en 7,1 segundos, un tiempo insuficiente para competir con el 350Z. Los compradores podían optar por una variante SRT-6 más potente, que ofrecía 115 CV adicionales.Ferrari 400iBasado en el 365 GT4, el 400i era un 2+2 con un V12 de 4,8 litros en la parte inferior. Tenía todo el aspecto típico de Ferrari: faros altos, frontal inclinado y cuatro salidas de escape en la parte trasera. Aunque el V12 desarrollaba unos respetables 310 CV, tardaba 7,7 segundos en alcanzar los 100 km/h, mientras que el Maserati Bora del mismo año sólo tardaba 6,3. Estas eran las cifras si el coche estaba equipado con la primera caja de cambios automática de Ferrari. Los coches manuales eran ligeramente más rápidos, con 6,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.