La mayoría de los coches van y vienen, causando sólo una onda en los mercados en los que operan.Pero de vez en cuando aparece algo que provoca tsunamis en todo el mundo del automóvil. Hoy en día, estos productos y marcas se denominan disruptores. Sacuden el mercado y dan lugar a nuevas formas de pensar. Este término de marketing se acuñó mucho después de que muchos de estos modelos hubieran hecho exactamente lo que describe. En cualquier caso, la falta de una forma más técnica de llamarlos no quita que todos ellos tuvieran un impacto, a menudo sentido durante décadas.Consulte los modelos más influyentes de la historia por orden cronológico.Ford Modelo T (1908)El Modelo T no está aquí porque fuera un coche especialmente revolucionario. No lo era. Pero la forma en que se produjo reescribió completamente las reglas. Sin embargo, aunque todo el mundo asume que el Modelo T fue el primer coche producido en serie, tampoco lo fue. Ese título es para el Oldsmobile Curved Dash, del que se construyeron 19.000 unidades entre 1901 y 1907. Pero fue el asequible Ford el que realmente hizo despegar la producción en masa. Hubo un tiempo en que más de la mitad de los coches que circulaban por las carreteras de Estados Unidos eran unidades del Modelo T.Lancia Lambda (1923)Hasta 1923, todos los automóviles tenían un chasis independiente para dar a la carrocería la resistencia estructural que necesitaba. Entonces llegó el Lancia Lambda, con su construcción monocasco. Más resistente, ligero y barato de construir, el monocasco no sería adoptado universalmente por los principales fabricantes de automóviles hasta la década de 1960. Esto demuestra lo avanzado que era el Lambda.Chrysler Airflow (1934)El hecho de que no fuera un éxito comercial hizo que las empresas rivales no quisieran copiar demasiado su estilo aerodinámico, pero el Chrysler Airflow fue muy influyente. Fue el coche que alertó a los diseñadores sobre el hecho de que para que un coche fuera realmente eficiente y silencioso, tenía que cortar el aire con la menor resistencia posible. En la posguerra, el elegante diseño del Airflow se convirtió en la norma.Chevrolet Corvette (1953)La fibra de vidrio fue el material milagroso de los años 1950. Permitía a las empresas de bajo volumen ofrecer carrocerías para recomponer coches de antes de la guerra que se habían oxidado. Mientras tanto, en EE.UU., Chevrolet se dedicaba a fabricar lo que creía que sería el primer coche de serie del mundo con carrocería de fibra de vidrio. Perdió por un año frente al Woodill Wildfire, pero ¿quién lo sabe hoy en día? El Corvette, por tanto, fue el modelo que lanzó la moda, hasta el punto de que algunos lo consideran el primero a día de hoy. Más de 70 años después, el Corvette sigue teniendo una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio.Citroën DS (1955)Aunque Jaguar fue el primer fabricante en adaptar un moderno diseño de frenos de disco a su C-Type, fue Citroën quien llevó esta tecnología a la carretera con su innovador DS. Con sus frenos de disco delanteros, el DS ofrecía una potencia de frenado como ningún coche anterior. Al cabo de un año, Triumph también utilizaba frenos de disco en su TR3.Mini (1959)El Mini no era especialmente avanzado desde el punto de vista técnico: todo lo que se incorporaba a esta pequeña maravilla ya se había visto en otros lugares. Lo que hizo el Mini fue combinar varias tecnologías clave en un paquete asequible pero vanguardista, con su motor transversal y su tracción delantera. Poco después de la llegada del coche en 1959, el mercado de los microcoches en el Reino Unido murió. El Mini lo hacía todo mejor, a menudo a un precio más bajo.Chevrolet Corvair (1960)El Chevrolet Corvair fue influyente por todas las razones equivocadas. Se podría decir que fue el Corvair el que creó la preocupación por la seguridad automovilística al servir de contra-ejemplo. GM escatimó en el diseño de la suspensión trasera, lo que podía llevar al conductor a perder el control en una maniobra de emergencia. El abogado y activista Ralph Nader se dio cuenta de ello e hizo de la seguridad automovilística su misión. Su libro "Unsafe at Any Speed" (Inseguro a cualquier velocidad) condujo directamente a la creación de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), que endureció las normas de diseño y producción de automóviles en Estados Unidos.Bonnet Djet (1962)En 1958, los primeros coches de Fórmula 1 con motor central se alinearon en la línea de salida. Cuatro años más tarde, la misma tecnología llegó a la carretera con el Bonnet Djet, que quería ser un coche con un equilibrio perfecto. Toda la mecánica básica del modelo se tomó prestada de Renault para mantener los costes bajos, mientras que la ligera y estrecha carrocería de fibra de vidrio garantizaba una agilidad soberbia. En los años siguientes, todos los mejores deportivos seguirían la fórmula del Djet con motor central.Ford Mustang (1964)El término pony car nació con el Ford Mustang. Lo cual es paradójico, ya que el primer pony car fue supuestamente el Plymouth Barracuda. Como el Mustang se consideraba un coche pequeño, el caballo de sus insignias era, por definición, un caballo pequeño. De ahí la expresión, que pasó a designar a los deportivos asequibles que podían adaptarse fácilmente al bolsillo y los gustos del propietario. Cuando salió a la venta en 1964, el Mustang se convirtió rápidamente en el coche más vendido de la historia, por lo que los rivales de Ford no tardaron en querer un trozo de este nuevo mercado. De la noche a la mañana, los compradores tenían una oferta mucho más amplia de pony cars, mientras que el éxito del Mustang llevó directamente a la creación del Capri para Ford Europa.Pontiac GTO (1964)Piensa en los coches americanos de los años 1960 y te vendrá a la cabeza un coupé con un potente motor V8. En otras palabras, un muscle car. Ahí es donde empezó todo: el Pontiac GTO de 1964, otra creación de John DeLorean. Al principio, el GTO no era un modelo en sí mismo: era un paquete del Tempest. Pero en 1966, Pontiac ya comercializaba el GTO como modelo independiente. En un abrir y cerrar de ojos, surgió toda una industria en torno a los muscle cars.Renault 16 (1965)Citroën fue el primero en ofrecer un utilitario de tracción delantera con el Traction Avant Commerciale en 1939. Pero el concepto no cuajó en su momento. Fue Renault quien hizo del utilitario un éxito comercial con su 16, de 1965. Fue el primer utilitario asequible con tracción delantera y creó un modelo que ahora utilizan casi todos los fabricantes del mundo.Volvo 140 (1966)Este artículo podría haberse llenado de modelos Volvo. La empresa sueca introdujo varias innovaciones en materia de seguridad, como el cinturón de seguridad delantero de tres puntos en 1959 y los primeros cinturones retráctiles de tres puntos una década después.Pero hemos elegido el Volvo 140 como representante de la marca porque en 1966 popularizó las primeras zonas de deformación, introducidas por el Saab 92 en 1949. Tardaron un tiempo, pero tanto ellas como los cinturones de seguridad se convertirían en elementos cruciales para los compradores de automóviles.NSU Ro80 (1967)Pero hemos elegido el Volvo 140 como representante de la marca porque en 1966 popularizó las primeras zonas de deformación, introducidas por el Saab 92 en 1949. Tardaron un tiempo, pero tanto ellas como los cinturones de seguridad se convertirían en elementos cruciales para los compradores de automóviles.Range Rover (1970)Bramah Joseph Diplock creó un coche con tracción a las cuatro ruedas – el Diplock Steam Locomotive, propulsado por vapor – en 1893, pero hubo que esperar hasta Jeep, en 1941, para que los 4x4 producidos en serie fueran una realidad. El modelo personificaba la tracción a las cuatro ruedas: era para vehículos utilitarios. El Range Rover, de 1970, cambió todo eso. Se trataba de un coche de lujo, pero con tracción a las cuatro ruedas. Después de más de 50 años, el Range Rover no es el original (el Jeep Wagoneer se anticipó a la idea siete años), pero sigue siendo el mejor.Triumph Dolomite Sprint (1973)El problema de los motores que sólo tienen un par de válvulas por cilindro es que ahí arriba puedes tener par o potencia. Nunca las dos cosas a la vez. Pon un cuarteto de válvulas en cada cilindro y podrás tener lo mejor de ambos mundos, como descubrió Triumph cuando introdujo en masa el primer motor de cuatro válvulas por cilindro en 1973, con el Dolomite Sprint. De nuevo, la idea tardaría en imponerse, pero los motores de 16 válvulas se convertirían en la norma más de una década después.VW Golf GTi (1976)Los utilitarios siempre se concibieron como coches familiares prácticos. La idea de cruzar uno con un deportivo no tenía sentido hasta que un equipo de ingenieros de Volkswagen creó un Golf Sport en su tiempo libre. Cuando el Golf Sport se presentó como proyecto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1975, los ejecutivos de VW se sorprendieron por la reacción. No debieron prestar atención al Autobianchi A112 Abarth, que presentó la propuesta en 1971, ni al Simca 1100Ti de 1974. El hecho de que el Golf GTi sea el más recordado dice mucho. Hubo otros pioneros de los hot hatchbacks, pero fue el éxito del Volkswagen el que creó la serie de imitadores que hoy conocemos.Saab 99 Turbo (1978)El Saab 99 no fue el primer coche turboalimentado. La idea surgió 16 años antes, con el BMW 2002 Turbo y el Porsche 911 Turbo. Lo que hizo el 99 fue tomar la tecnología y perfeccionarla para que un coche turboalimentado pudiera usarse a diario.Audi Quattro (1980)Puede que el Quattro no fuera el primer coche del mundo con tracción a las cuatro ruedas, pero sí el primero en combinar esta tecnología con una propuesta de altas prestaciones. El Quattro dominaría los rallies, lo que llevó a la creación de una serie de otros coches de altas prestaciones con tracción a las cuatro ruedas, desde el Citroën BX y el Peugeot 405 hasta el Lancia Delta Integrale y el Subaru Impreza.Plymouth Voyager (1983)En 1984, Renault creó el primer monovolumen de Europa, pero el año anterior, Chrysler había introducido la primera versión moderna de la idea, presentada en 1936 con el Stout Scarab. Tuvieron que pasar casi 50 años para que el Dodge Caravan y el Plymouth Voyager llevaran la propuesta a buen puerto. Con asientos para siete personas y flexibilidad interior, pocos podían imaginar lo influyentes (e inmensamente populares) que llegarían a ser estos vehículos.BMW M5 (1985)El BMW no fue la primera berlina de altas prestaciones, pero introdujo un concepto que se ha copiado mucho desde que apareció por primera vez hace casi 40 años. Cuando BMW presentó el primer M5, basado en la segunda generación de la berlina Serie 5 (el E28), pocos podían predecir lo que la compañía acababa de iniciar. Aunque aquel primer coche tenía 286 CV, lo que hacía al M5 tan intrigante era el hecho de que no parecía más potente que un 518i. Era prácticamente la definición de un sleeper.Land Rover Discovery (1994)Hoy en día no es difícil encontrar SUV de 7 plazas con tres filas de asientos, pero fue el Discovery el que nos introdujo en el concepto de transportar personas a cualquier parte. Por supuesto, ya existían SUV (incluido el Discovery original de 1989) con asientos provisionales en los laterales del maletero, pero cuando el Discovery 2 hizo su debut en 1994, disponía de asientos reclinables, con modernos niveles de seguridad y confort. Una idea que desde entonces ha sido muy copiada, pero nunca igualada.Renault Mégane Scénic (1994)Tras el éxito del Espace en la década anterior, Renault tuvo una idea que resultó muy popular en sus inicios: un monovolumen de tamaño medio con capacidad para siete personas sin tener que ser del tamaño de un campo de fútbol. Basado en la plataforma del Mégane (y los primeros coches se llamaron Mégane Scénic para reflejar el parentesco), el Scénic era en realidad un monovolumen 5+2. No pasó mucho tiempo antes de que los rivales lanzaran su propia interpretación de esta fórmula y se vendieran bien. Al menos hasta que este mercado fue robado por una serie de SUV que invariablemente sólo transportaban a cinco personas.Toyota RAV4 (1994)Antes de que el RAV4 hiciera su debut, había muchos SUV robustos con tracción a las cuatro ruedas, como el Land Rover Defender, el Suzuki SJ y varios Jeep. Muchos de ellos sin utilizar características como la caja reductora o el bloqueo del diferencial. Algunos quizá nunca habían visto el barro. Toyota se dio cuenta del movimiento y utilizó la plataforma del Corolla para crear el que quizá sea el primer crossover, con tracción delantera o total, pero sin las características de los verdaderos todoterreno. Combinar el estilo SUV con la eficiencia de un utilitario compacto funcionó tan bien que el modelo va ya por su quinta generación, acompañado de una serie de modelos que han seguido la estela de las buenas ventas.Toyota Prius (1997)Puede que aportara un estilo extraño y una practicidad limitada en su primera generación, pero el Prius puso en el mercado el concepto de modelo híbrido. Con las crecientes restricciones a los motores de combustión, los híbridos deberían convertirse en la norma, pero llevará tiempo. Más de dos décadas después de la introducción del coche, sus rivales siguen luchando por ofrecer algo remotamente similar. Comercializado por primera vez en 1997, el Prius se adelantó dos años a cualquier rival. El siguiente híbrido en aparecer fue el Honda Insight, de aspecto futurista.Nissan Qashqai (2006)El mercado de los crossover sigue viento en popa. Después de que el RAV4 lo inaugurara en EE.UU., el Qashqai hizo lo propio en Europa, donde a menudo se disputa el espacio con el líder histórico de ventas en el Viejo Continente, el VW Golf. De hecho, Nissan ha tomado la fórmula de Toyota y la ha refinado aún más, añadiendo versatilidad y eficiencia para que los compradores puedan disfrutar de las ventajas de algo parecido a un SUV, pero con menores costes de funcionamiento.Nissan LEAF (2010)El panorama de los coches eléctricos con batería (BEV) ha cambiado enormemente desde que el Nissan LEAF apareció en escena. Incluso hoy en día, muchos BEV se basan en coches diseñados originalmente para funcionar con combustibles fósiles, pero el LEAF ha demostrado que, con una plataforma específica, es posible construir un coche familiar puramente eléctrico que sea bueno de conducir, eficiente en cuanto a espacio y asequible. Es una pena que Nissan haya optado por la refrigeración por aire y baterías pequeñas para mantener el precio bajo: Esto limita la autonomía y la capacidad de carga.Tesla Model S (2012)Llevó tiempo ver adónde conduciría la fórmula de Tesla para crear coches eléctricos prácticos. Cuando llegó el Model S, dictó que sólo funcionarían con un paquete de baterías grande, refrigerado por agua y de carga rápida. Más que el Model S, la gran baza de la empresa es la red Supercharger, que ofrece cargadores rápidos en varios lugares. Esto ha permitido a los propietarios de vehículos eléctricos recorrer largas distancias. Años después de que el Model S estableciera este modelo, las primeras unidades sufren filtraciones de agua en los paquetes de baterías y códigos de error que obligan a sustituir estos componentes. La sustitución cuesta 20.000 euros y Tesla exige otros 10.000 si se quiere conservar el viejo pack. Como los Model S usados cuestan unos 20.000 euros, el pack de baterías es más caro que el vehículo. Para bien o para mal, todos los BEV siguen la misma receta.