Las baterías semisólidas de MG cambian las reglas: un 20% más de rendimiento y un paso más cerca de los coches eléctricos con 1.000 km de autonomía La carrera por los coches eléctricos se centra en las baterías y ahora mismo es MG quien ha tomado la delantera presentando su primera pila en estado semisólido. Esto no es un futurible como otras marcas han hecho hasta ahora, sino que es parte de su MG4 Urban EV. La bola de partida ahora la tiene la marca de vehículos china.MG, como el resto de fabricantes asiáticos, se caracteriza por su capacidad de innovación. Y esto lo dejaron claro en nuestra visita a Frankfurt. Aquí nos desvelaron sus dos sorpresas: un nuevo sistema de hibridación y, el más importante, sus baterías en estado sólido.Con esta novedad, todo apunta a que MG va a conseguir revolucionar el mercado. No hay que olvidar que su MG4 Electric ya fue uno de los coches más vendidos de Europa en 2025 gracias a su política de precios bajos, buen espacio y mucha potencia.Ahora, con la llegada del nuevo sistema híbrido y, sobre todo, de las baterías semisólidas lo que se prevé es que, además, la autonomía se dispare, haciendo que pocos modelos de otros competidores le puedan plantar cara.La revolución de MG con las baterías semisólidasLas nuevas baterías semisólidas de la marca china no vienen solas, sino que se camuflan dentro de su nuevo MG4 EV Urban, un compacto eléctrico que quiere posicionarse como el coche eléctrico más adelantado del momento. Aunque el exterior prácticamente no cambia respecto a la anterior versión, lo que encontramos en sus entrañas no se había visto antes. Las denominadas MG SolidCore Battery, que son el primer paso para lograr las baterías sólidas.Para entender la importancia de este salto, debemos saber cómo funcionan las baterías. Las celdas actuales utilizan electrolitos líquidos para mover los iones de litio entre los electrodos y así generar la electricidad.Con cada descarga, los iones de litio viajan del ánodo al cátodo a través del electrolito líquido. Ahí se produce la electricidad que es aprovechada por los motores. Con la recarga, el electrolito hace el camino inverso.Ahora, con esta nueva batería semisólida, los electrolitos, que cuentan con una composición sólida al 95% dentro de cada celda, forman una barrera protectora, que prolonga la vida útil de la batería y garantiza el pleno cumplimiento de las futuras normas reglamentarias.Esta tecnología aporta una mejor la movilidad de los iones de litio, con un movimiento más rápido y tridimensional (3D) de los iones (en comparación con el movimiento unidimensional —1D— de las baterías LFP, y bidimensional —2D— de las baterías NCM).Esta arquitectura ofrece un rendimiento excepcional en condiciones de bajas temperaturas, permitiendo el arranque inmediato del vehículo sin precalentamiento y proporcionando una aceleración mejorada en comparación con los vehículos eléctricos convencionales en condiciones similares.En concreto, entre las ventajas que ofrecen estas celdas, según MG, se encuentra la de una mejora en la respuesta de potencia gracias a una estructura especial basada en manganeso, con una capacidad de respuesta transitoria aumentada en un 20% y hasta un 100% de mejora en el rendimiento de potencia a distintas temperaturas frente a baterías LFP.También resalta su rendimiento en climas extremos, con más del 90% de capacidad de descarga a −20 °C. En cuanto a seguridad, se enfatiza que no presenta sobrecalentamiento descontrolado incluso en pruebas como penetración con aguja o extrusión, gracias a innovaciones en tecnología semisólida y sistemas de captura de energía que cumplen con normativas europeas.De seguir todo por este camino, las baterías pueden alcanzar unas autonomías de más de 1.000 km, con un tamaño mucho más reducido y con una capacidad de carga y descarga más potentes. Todo ello, aumentando la seguridad.La batería de estado semisólido es el paso intermedio. MG asegura que el líquido del electrolito ocupa alrededor del 20% de una batería convencional ahora mismo. Con sus nuevas baterías, ese líquido apenas alcanza el 5%. Solidificar ese espacio les permite aumentar la tensión nominal de la batería y, por tanto, también mejorar la densidad energética. MG apunta a que estas nuevas baterías alcanzan una densidad de 400 Wh/kg. Sin embargo, aunque la lógica nos invite a pensar que esta nueva tecnología vaya a aumentar el precio del modelo, lo cierto es que nada más lejos de la realidad.Según nos confirmó MG durante el evento, el precio de este nuevo MG4 será prácticamente igual que su antecesor. Un coste que ronda los 38.000 euros sin ayuda, pero puede quedarse, incluso, por debajo de los 28.000 euros.Su sistema Hybrid+, su otra gran novedadSin embargo, MG nos tenía otra sorpresa preparada para la jornada. Además de las baterías, también quiso hablarnos de su nuevo sistema de híbridación. Se trata de un esquema híbrido no enchufable.La compañía ha presentado el sistema Hybrid+, una evolución que promete mejores consumos y una respuesta más rápida del motor eléctrico e híbrido.Como en buena parte de los sistemas híbridos que llegan desde China, este nuevo esquema utiliza un motor de combustión de 1,5 litros que se apoya en un motor eléctrico para ofrecer su máximo rendimiento a través de diversos modos de funcionamiento. Dichos modos los gestiona un cerebro instalado en el propio sistema que, aseguran desde MG, no solo adapta la gestión de la energía a las demandas del conductor, sino que también basa su funcionamiento teniendo en cuenta el terreno, la sinuosidad del mismo o la pendiente.La tecnología Hybrid+ utiliza software y hardware para optimizar el consumo de combustible, proporcionar una entrega de potencia más rápida y lograr una integración aún más fluida entre la mecánica y la electrificación, con el fin de mejorar el refinamiento y la experiencia de conducción.El aumento del tamaño de la batería mejora la eficiencia, amplía la autonomía eléctrica y reduce los costes de funcionamiento.Además, también cuenta con una batería de alta capacidad de 1,83 kWh para aumentar la autonomía en modo eléctrico y una innovadora transmisión híbrida de 3 velocidades, la primera a nivel mundial, para optimizar el par instantáneo "electric-first" y entregar la potencia aún más rápido. Esta tecnología inteligente Hybrid+ también mejora el refinamiento en el interior del vehículo gracias a una supresión superior del ruido y las vibraciones. Para una mayor seguridad, el motor alcanza una eficiencia térmica excepcionalmente alta, mientras que la transmisión automática de 3 velocidades, especialmente diseñada, garantiza una entrega de potencia suave y con gran capacidad de respuesta, con el motor eléctrico proporcionando potencia inmediata para un rendimiento más potente. El sistema utiliza de forma inteligente hasta ocho modos de propulsión diferentes. Con la introducción de una unidad de control híbrido (HCU) totalmente integrada que cuenta con detección de terreno en tiempo real, el vehículo puede tomar decisiones aún más inteligentes para adaptar su estrategia de propulsión a las condiciones de conducción cambiantes, por ejemplo, especialmente en pendientes."La nueva SolidCore Battery y la tecnología Hybrid+ de MG proporcionan beneficios tangibles a nuestros clientes y sitúan a nuestros vehículos a la vanguardia de su clase", concluye Kimi Li, vicepresidente de MG en Europa y Reino Unido.