Estos son los coches que se venden en España que más sufren en precio por culpa de los aranceles Vivimos en un mundo global, pero eso no significa que hay libertad total de movimiento o, lo que nos interesa hoy, libre comercio al 100%. Los aranceles llevan existiendo desde hace muchísimo tiempo y actualmente están más de moda que nunca. Pero, ¿cuáles son los coches que se venden en España que más sufren en precio por culpa de los aranceles?Lo primero es tener claro que España como entidad independiente no tiene aranceles propios, en nuestro país se aplican los que estén vigentes en la Unión Europea. Como parte de ésta y del Mercado Único Europeo, hay una unión aduanera en la que todos los países aplican los mismos aranceles a productos que llegan de fuera de la UE, éstos se establecen a nivel comunitario por la Comisión Europea y que una vez que un producto entra legalmente en la UE por cualquier país, puede circular libremente por todos los demás.A priori el impuesto que se aplicaría a cualquier automóvil que llegue al Viejo Continente desde otro país o región sería de un 10% siempre, pero la UE tiene acuerdos de libre comercio con muchos de ellos, como por ejemplo Japón o Corea del Sur, por lo que los coches que se traen desde allí no están gravados de ninguna manera.Si hablamos de aranceles hoy en día es porque, de manera más o menos reciente, se han empezado a aplicar porcentajes más altos contra los coches eléctricos chinos. La industria europea consideraba que estaba ante un caso de competencia desleal, porque en su país de origen contaban con un apoyo económico importante por parte del gobierno y con subvenciones que les permitían lanzar modelos a un coste inalcanzable de otra manera.Por eso, para compensar, la UE decidió aplicar aranceles específicos. Realizó un comunicado en el que se exponía se “ha llegado a la conclusión provisional de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas, lo que está provocando una amenaza de perjuicio económico a los productores de BEV de la UE”.Llevó a cabo una investigación y la conclusión fueron porcentajes diferentes en función de si las marcas habían contribuido o no en dicha investigación y en función de las ayudas del gobierno chino que recibieran.Para los fabricantes que no ayudaron en la investigación se aplicó el máximo, un 38,1%, mismo porcentaje con el que se grava a los modelos de SAIC, es decir, MG. Para fabricantes que si ayudaran el arancel genérico es del 21%, para todas las marcas que forman parte de Geely (Volvo, Polestar, Smart, Lynk & Co) es del 20% y BYD es la que sale mejor parada, con un gravamen de solo el 17,4%.Visto así, los coches que más sufren por culpa de los aranceles son los coches eléctricos de MG, aunque no son los únicos que se ven perjudicados.Los coches que se venden en España que más sufren en precio por culpa de los arancelesUno de los ejemplos más claros es el MG4, el compacto eléctrico que es el único cero emisiones de primera hornada de la marca que sigue vendiéndose actualmente en España. Este modelo se ofrece con varias baterías, desde unos 49 kWh hasta versiones superiores de 64 kWh, con autonomías que rondan entre 350 y 450 kilómetros según el ciclo WLTP. Su motor eléctrico puede desarrollar alrededor de 125 kW (unos 168 CV) en las versiones básicas, mientras que las variantes más potentes superan los 200 CV e incluso existe una versión deportiva de tracción integral.En España su precio parte de unos 21.980 euros, pero esa cantidad incluye las ayudas estatales, las promociones de la marca, el Certificado de Ahorro Energético (CAE) y el descuento por financiar con el fabricante. Sin todo eso, su tarifa es muy superior: desde 38.190 euros. Otro modelo afectado es el MGS5 EV, un SUV eléctrico compacto de enfoque más familiar. Comparte parte de su tecnología con el MG4 y utiliza baterías de 49 kWh o 64 kWh, lo que le permite ofrecer autonomías de 340 y 480 km, dependiendo de la variante. La de acceso se combina con un motor de 170 CV y la superior llega hasta los 231 CV, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos.De nuevo, la marca china anuncia un precio de 22.340 euros, pero es con todas las condiciones mencionadas anteriormente, sin ellas pasa a costar 33.340 euros. El último caso es el de MGS6 EV, que tiene un mayor tamaño y es el que de manera más reciente se ha incorporado a la gama.Está disponible con dos variantes: la Long Range 4×2 desarrolla 180 kW (244 CV) y 350 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos; mientras que la AWD tiene tracción integral, eleva el rendimiento a 266 kW (361 CV) y alcanza los 100 km/h desde para en 5,1 segundos. Ambos tienen una velocidad máxima de 200 km/h y utilizan la misma batería de 77 kWh, gracias a la que homologan una autonomía de 530 y 485 km. Su precio de venta es de 38.230 euros con todos los condicionantes, pero sin todo eso hay que pagar por él 45.990 euros.El grupo Geely también está perjudicado por un recargo del 20% en la Unión Europea, lo que afecta a varias marcas presentes en España, siendo algunos ejemplos el Volvo EX30, los coches de Smart o el Lynk & Co 02, que es el único eléctrico que por el momento el fabricante vende en nuestro país.Hay que tener en cuenta que, aunque estén lastrados por los aranceles, desde que se anunciaron los gravámenes todas las marcas afectadas anunciaron que iban a encargarse ellas del aumento de precio. Es decir, no encarecieron sus vehículos, si no que el impuesto adicional está incluido dentro de la tarifa de venta al público y son ellos los que “pierden” esa cantidad en cada venta, el comprador no tiene que pagar de más.