La clave está en comprar lo que le gusta y si sube de valor para compensar los gastos de funcionamiento, pues eso es sólo una ventaja.No se le habrá escapado que los valores de la mayoría de los coches clásicos se han disparado en los últimos años, pero hay algunos que el mercado ha pasado por alto o que tienen potencial para subir mucho más.Si quiere unirse a nosotros en la observación de la bola de cristal, díganos qué habría añadido a la lista - estamos seguros de que hay más clásicos por ahí que merecen un perfil más alto. Empezamos por los más baratos y vamos subiendo.Alfa Romeo 75 (1987-1989)El 75 fue el último Alfa Romeo diseñado antes de que Fiat adoptara la marca y la castrara. No todos los 75 venían con un V6, pero el modelo QV subía un peldaño el dial de prestaciones con un 3.0 litros que sonaba mejor que Pavarotti. Era rápido y ofrecía una distribución del peso casi perfecta gracias a un transeje. No se construyeron muchos de los V6 más grandes, y los buenos son cada vez más difíciles de conseguir.El renovado interés por Alfa Romeo tras el exitoso lanzamiento del Giulia y el Stelvio asegura que el 75 va a ser un clásico valioso. Espere pagar 5000 euros por un cuatro cilindros limpio, o al menos el doble por un buen V6.Audi TT (Mk1, 1998-2006)Incluso los no entusiastas adoran el Audi TT original. Las variantes más asequibles no tenían mucha potencia, pero no la necesitaban. Era el tipo de coche que llamaba la atención y que Audi podía vender sólo por su aspecto, sobre todo cuando iba equipado con la tapicería de cuero opcional (y ahora rara).El 1.8 litros Quattro de 225 CV será todo el TT que necesite y no debería superar los 5.000 euros, incluso en buen estado.BMW Serie 6 E24 (1976-1989)Elegante y muy utilizable, la Serie 6 original venía con una selección de motores de seis cilindros. Brillante de conducir, magníficamente construido y capaz de tragar grandes distancias, sólo las ediciones 635 CSi son especialmente deseables, con la ultra rara edición M valiendo ya una gran prima.Pero, los valores de los modelos inferiores seguramente seguirán el mismo camino, y es agradable saber que los precios comienzan en sólo 10.000 euros para los ejemplos de aspecto ligeramente advertido. Mazda RX-8 (2003-2012)El Mazda RX-8 es el tipo de coupé que los entusiastas ansían cuando es nuevo, y fieles a su palabra, casi 200.000 entusiastas dispuestos compraron el RX-8 en 10 años de producción. Sin embargo, Mazda admite que podrían pasar años antes de que veamos un RX-9, y es muy probable que llegue con ayudas avanzadas a la conducción y alguna forma de electrificación.El RX-8 no tiene ni lo uno ni lo otro, así que es el último de una estirpe. Por suerte, los precios empiezan en 2.000 euros, pero es probable que le cueste mucho más dinero en reparaciones - en su lugar, gaste 10.000 euros o más en uno de los mejores.Jaguar XK8 (1996-2006)El XK totalmente de aluminio que llegó en 2006 es un coche mejor que el XK8 gracias a su habitáculo superior y a una experiencia de conducción más aguda. Pero también sigue depreciándose mientras que el XK8 ha tocado fondo y está empezando a subir de nuevo.El XKR sobrealimentado es lo que todo el mundo quiere, especialmente en su versión descapotable, pero cualquier coche que haya sido revisado y cuidado resultará una buena compra. Pague sólo 10.000 euros para hacerse con uno de los mejores.BMW M3 E46 (2000-2006)Es un ciclo garantizado. El M3 deja de fabricarse, los valores bajan hasta el punto de que los coches se maltratan porque no valen nada, pero entonces todo el mundo se da cuenta de que quedan pocos coches buenos y los valores aumentan. Estamos al borde de la tercera fase; actúe ahora antes de que llegue la cuarta.25.000 euros puede parecer mucho dinero, pero puede hacerse con un increíble coupé manual por esa cantidad, y tener la ventaja añadida de que los precios pueden ir mucho más allá de los 100.000 euros, como tantos grandes coches de conducción.Mercedes-Benz SL R129 (1989-2002)El SL R129 es otro de esos coches que ya ha empezado a subir y que todos veíamos venir porque eso es exactamente lo que hicieron sus predecesores. Primero fue el W113 (Pagoda) y luego le siguió el R107. Los magníficos R129 ya han duplicado su valor en los últimos dos años, pero aún les queda mucho camino por recorrer.Todavía se pueden conseguir ejemplares decentes desde menos de 10.000 euros y deberían resultar fiables.Alfa Romeo Spider (1966-1982)Mientras que sus predecesores el Giulia y el Giulietta han empezado a valer mucho, el Spider que celebró su medio centenario no hace mucho es mucho más asequible. Los Duetto ya alcanzan un precio elevado, pero los coches posteriores son mucho más asequibles. Los precios empiezan por debajo de los 10.000 euros, una ganga para un Alfa clásico.Porsche Boxster (986, 1996-2004)El Boxster original es una bofetada en la cara a cualquiera que afirme que no existe un Porsche barato. El Boxster salvó casi por sí solo a la marca de la quiebra al ofrecer a los compradores una alternativa más barata al 911.Eso sigue siendo así hoy en día, y sigue siendo la forma más asequible de poseer un Porsche con motor de seis cilindros. El precio comienza en unos 7500 euros, pero duplique esa cifra para encontrar uno realmente bueno, quizá incluso un S. Merece la pena pagar más para conseguir un coche bien mantenido, pero no espere demasiado; los precios ya han subido rápidamente.BMW Z3M Roadster (1998-2002)Aunque el Z3 normal era un poco decepcionante, para cuando BMW sacó una edición M las cosas eran mucho más atractivas. Se revisó la suspensión, se encajó un motor E36 M3 de 3,2 litros y seis cilindros en línea en el morro y la carrocería parecía mucho más decidida.Los elevados costes y los bajos volúmenes de producción han hecho que éste sea un coche que ya está en alza. Se necesitarán 25.000 euros para hacerse con uno decente - pero puede que mañana sean más...Jaguar XJS (1975-1996)El XJS nunca estuvo destinado a sustituir al E-Type, pero mucha gente no lo entendió; se hicieron comparaciones y el XJS siempre iba a quedar en segundo lugar. Ahora el mercado se ha dado cuenta de que se trata de un gran turismo muy deseable, en forma de coupé o descapotable con motor de seis cilindros en línea o V12.Los decentes cuestan a partir de 10.000 euros - compre un seis cilindros manual para reducir los costes de funcionamiento y conseguir más implicación. Honda/Acura Integra Type R (1996-2000)Muchos consideran que el Integra Type R DC2 es el coche de tracción delantera más manejable jamás fabricado. Equipada con un motor VTEC de 1,8 litros capaz de alcanzar casi las 9.000 rpm, la Integra pesaba sólo 1.080 kg gracias a que se sometió a una estricta dieta.Quedan pocos coches buenos, ya que la mayoría han sido maltratados y/o modificados, pero hay magníficos ejemplares esperando a ser encontrados... aunque presupueste algo más de 10.000 euros para hacerse con uno.Porsche 968 (1992-1995)Todos los coches producidos en serie pierden valor y no es diferente para los Porsches. Aunque el precio del 968 no sea tan bajo como el de algunos de sus rivales, los valores ya están empezando a subir. Por eso le sugerimos que se adelante a la curva. El Club Sport es la opción obvia, pero merece la pena apostar por cualquier 968 cuidado. Los precios ya empiezan a partir de 25.000 euros.Honda S2000 (1999-2009)Honda no se contuvo a la hora de desarrollar un roadster biplaza con motor VTEC para conmemorar su 50 aniversario. Se esmeró tanto en el desarrollo del S2000 que el coche no estuvo listo a tiempo y se presentó con un año de retraso, lo que sólo hizo que mereciera aún más la pena esperar. Con 240 CV, hace el 0-100 km/h en sólo 6,1 segundos y, como tal, demasiados se han estrellado o han sido mal modificados. Los decentes cuestan a partir de 20.000 euros.Lotus Elan M100 (1989-1994)El valor del Elan original tardó mucho tiempo en ponerse al día con lo que realmente valía. En cierto modo, esta edición con tracción delantera también es un punto álgido de la automoción y, aunque nunca alcanzará las vertiginosas cotas del modelo de los años 60, consideramos que el Elan M100 es una apuesta segura a largo plazo. A partir de 10.000 euros.Mercedes-Benz SLK32 AMG (2001-2004)Mercedes construyó más de 300.000 ejemplares del SLK original, pero sólo se fabricaron unos pocos del modelo AMG V6 sobrealimentado de 355 CV. Como modelo halo, esta es la variación sobre el tema que será más codiciada, y parece un buen valor como AMG por 10.000 euros.Ford F-150 SVT Lightning (1999-2001)Para este modelo, partiendo de una F-150, Ford introdujo cambios en la suspensión para mejorar la maniobrabilidad e instaló un V8 sobrealimentado de 5,4 litros y 355 CV en el vano motor. El Lightning ya tiene estatus de culto en América, quizá Europa sea la siguiente - hay que pagar 40.000 euros por un ejemplar realmente bueno.Datsun 240Z (1969-1974)Para un coche que apareció por primera vez hace casi medio siglo se podría pensar que el 240Z podría valer más de lo que vale. Después de todo, este es el coche que lanzó la revolución de los coches Z, y sin embargo los valores siguen siendo sorprendentemente bajos. Demasiados Z están destartalados o modificados, pero si encuentra un coche bueno, original y sin óxido, hágase con él; seguro que valdrá más de lo que vale ahora. Los precios empiezan en 20.000 euros, pero pague un poco más por uno mejor.Triumph Stag (1970-1977)Cargadas con una espantosa reputación de falta de fiabilidad, se construyeron menos de 26.000 Stags durante un periodo de producción de siete años. Los fallos ya se habrán solucionado en su mayoría, pero aún así compruebe que el coche ha sido bien cuidado.Muchos propietarios rectificaron la falta de fiabilidad del motor montando un fiable Rover V8, pero otros se quedaron con el original y lo modificaron para mejorarlo. En definitiva, un descapotable de cuatro plazas con motor V8 que está destinado a revalorizarse. ¿Qué puede no gustarle? A partir de 20.000 euros.Mazda RX-7 Mk3 (1992-2002)Estamos sobrepasando los límites de lo asequible, pero podemos garantizar que una inversión de 30.000 euros en un RX-7 será mejor que muchas otras opciones. Las dos primeras generaciones del RX-7 eran lo suficientemente bonitas, pero para la tercera Mazda se puso seria con un modelo biturbo de 255 CV que podía hacer el 0-100 km/h en 5,4 segundos camino de los 250 km/h de velocidad máxima.Tan bueno de conducir como de ver, quedan pocos RX-7 sin reparar, pero si puede encontrar uno, hágase con él.BMW Serie 8 (1990-1999)Hasta hace poco, la Serie 8 E31 estaba en gran parte olvidada, pero está empezando a recibir más cobertura. Eso se debe en parte a que BMW ha resucitado la Serie 8 en 2018; de repente, el elegante coupé de los 90 vuelve a estar en el candelero. Locamente caro cuando era nuevo, los valores ya han empezado a subir, pero creemos que aún queda bastante camino por recorrer. Menos de 20.000 euros por uno bonito nos parece una ganga.Mercedes-Benz E63 AMG (W211, 2007-2009)Un V8 atmosférico de 514 CV convirtió al Mercedes-Benz E63 AMG en una de las berlinas ejecutivas más rápidas del mundo, y su lujoso interior lo convirtió en un lugar encantador para viajar. Los compradores obtenían mucho coche por su dinero, incluso a 100.000 euros nuevo, en dinero de hoy.Hoy en día, un E63 de la generación W211 cuesta tan sólo 20.000 euros. El mayor obstáculo es encontrar uno que haya sido mantenido adecuadamente en lugar de mal modificado.Dodge Ram SRT-10 (2004-2006)Los ejecutivos de Dodge murmuraron «cualquier cosa que ustedes puedan hacer, nosotros podemos hacerla mejor» cuando vieron el F-150 Lightning de Ford. Les llevó unos años, pero metieron con calzador un V10 de 8,3 litros tomado del Viper bajo el capó de una camioneta 1500. Las opciones de transmisión incluían una manual de seis velocidades y una automática de cuatro.Los ingenieros realizaron numerosas modificaciones en la suspensión para mantener a raya la potencia de 500 CV del 10 cilindros, y las mejoras mecánicas se acompañaron de un kit de carrocería específico para el modelo. Los aficionados al Viper podían encargar franjas de carreras. Estas costaban unos 35.000 euros.Chevrolet Corvette (C5, 1996-2004)Todos los Chevrolet Corvette pasan por una fase en la que se convierten en el deportivo para aquellos que no pueden permitirse un 911. Ahí es donde se encuentra ahora mismo el 'Vette de la generación C5. Es una buena noticia para los entusiastas con un presupuesto ajustado porque el C5 combina prestaciones con facilidad de conducción diaria y una sorprendente cantidad de tecnología.En particular, se ofrece con una pantalla de visualización frontal y dirección de asistencia variable. Tarde o temprano, el C5 alcanzará precios elevados, pero por el momento pueden ser una ganga por menos de 25.000 euros para unas prestaciones de supercoche.Porsche 911 (996, 1997-2005)Con una nueva plataforma y un seis cilindros planos refrigerado por agua, el Porsche 911 de la serie 996 marcó un nuevo comienzo para el emblemático deportivo con motor trasero. Los puristas de la marca no estaban de acuerdo; censuraban el estilo y añoraban el antiguo seis refrigerado por aire. La reputación de patito feo aún acompaña al 996 en su entrada en el mercado de coches de colección, y el costoso apetito del modelo por las reparaciones del motor no ayuda a su popularidad.Esto es lo que olvidan los detractores: sigue siendo un 911. Es mejor de conducir que muchos deportivos construidos en la misma época, simplemente da un giro diferente al carácter del coche original. Los precios empiezan en 20.000 euros, pero pague más por el mejor y seguirá subiendo.Nissan Skyline GT-R R32 (1989-1994)La marca Skyline se remonta a 1955, pero no fue hasta el GT-R R32 de 1989 cuando las cosas se pusieron serias. Este fue el primer Skyline megatecnológico; el sistema de tracción a las cuatro ruedas contaba con un sinfín de sensores que se actualizaban 100 veces por segundo, había dirección a las cuatro ruedas y un seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros y doble árbol de levas con una potencia de 280 CV, pero que puede ajustarse para dar más de 1.000 CV.La mayoría están modificados pero eso está bien - si se hace bien y con gusto. Los precios son elevados, 50.000 euros, pero espere que sigan subiendo. DeLorean DMC-12 (1981-1982)Fue un desastre de ventas, la calidad de construcción era pésima y no era tan bueno de conducir. Pero los volúmenes de ventas fueron bajos y el famoso papel del DeLorean en el cine asegura que permanezca en el ojo público y se perciba como deseable - y el bombo publicitario es todo lo que se necesita para que los valores sigan subiendo. Es otro coche de 50.000 euros, pero esperamos que suba aún más.Lotus Esprit (1987-2001)Los ejemplares del Esprit original diseñado por Giugiaro han empezado a considerarse clásicos y los valores lo reflejan. El modelo posterior diseñado por Peter Stevens también está viendo cómo los precios empiezan a subir. Así que si hace tiempo que le apetece un Esprit V8 (o sólo una de las versiones de cuatro cilindros) le sugerimos que compre pronto antes de que estén fuera de su alcance. 35.000 euros es todo lo que hace falta.Lotus Elise S2 (2001 en adelante)Los precios del Lotus Elan original han subido mucho y el Elise original (1996-2001) ha empezado a seguir el mismo camino. Sin embargo, el Elise de segunda generación no ha resultado ser tan codiciado, pero pronto lo será. Ofreciendo todas las cualidades del Serie 1 pero con una mayor utilidad gracias a una carrocería ligeramente más grande, el Elise posterior será sin duda una pieza de coleccionista en los próximos años. Entre pronto con sólo 25.000 euros por un supercoche diminuto.Aston Martin DB7 (1993-2003)Fue el coche que salvó a Aston Martin y con más de 7.000 unidades construidas es un coche que actualmente es mucho más asequible de lo que podría pensar. El más coleccionable siempre será la edición GT final (en la imagen) con su V12 de 435 CV acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Los DB7 más bajos siguen siendo una ganga a partir de 30.000 euros.Dodge Viper SRT-10 (2003-2006)El Dodge Viper regresó para una tercera generación en 2003. Su estilo evolucionó según las tendencias de diseño de principios de la década de 2000, pero seguía pareciendo un miembro de la familia Viper. También seguía sonando como tal. El modelo de tercera generación utilizaba un V10 de 8,3 litros afinado para producir un mínimo de 500 CV.Los Viper de tercera generación limpios y poco usados aparecen por toda América por unos 35.000 dólares. En Europa, los precios rondan los 50.000 euros. Su entrada en el mundo de los coches clásicos de alto perfil y elevado precio parece segura porque Dodge puso fin definitivamente a la producción del Viper en 2017.Jensen Interceptor (1966-1976)Un gran turismo británico con estilo italiano y potencia V8 americana suena a batidora del mundo, ¿verdad? Sin embargo, el Interceptor ha valido menos de lo que se merece durante décadas y sólo ahora están empezando a subir los precios como es debido. Pero aún queda mucho camino por recorrer antes de que el Jensen se valore correctamente. Los precios son a partir de 40.000 euros, que es una ganga para lo que es.Lancia Delta HF (1987-1994)Lancia ganó el Campeonato Mundial de Rallyes seis años seguidos gracias al Integrale, así que, al igual que el Audi Quattro que lo precedió, el estatus de clásico y coleccionable estaba garantizado. Los modelos posteriores (Evo) son con diferencia los más coleccionables, pero las ediciones anteriores son mucho más asequibles.Aun así, un HF Integrale sigue siendo un dineral, por lo que los modelos no Integrale, mucho más asequibles, son probablemente el camino a seguir. No obstante, los precios siguen partiendo de los 15.000 euros.Citroen SM (1970-1975)Vale, éste es un poco comodín, pero hay peores formas de gastarse el dinero. Combine la suspensión hidroneumática de Citroën con un V6 de Maserati, un estilo fuera de lo común y un número limitado de unidades fabricadas y tendrá una receta infalible para el coleccionismo. Los precios empiezan a partir de 30.000 euros, pero el único camino es hacia arriba...Dodge Challenger SRT Hellcat (2015-2023)Este monstruo de 717 CV ya ha pasado a la cultura popular como uno de los muscle cars más extraordinarios jamás construidos. Es un modelo de nicho, y también excelente, así que espere que se convierta en codiciado rápidamente. Recuerde que es relativamente nuevo, así que aunque 60.000 euros suena a mucho, dudamos que los precios bajen más. Dodge Viper RT/10 (1992-1995)El Viper dejó boquiabiertos a los aficionados a las carreras cuando irrumpió en escena durante la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1991 con Carroll Shelby al volante. Presentado como un Cobra moderno, recibió un motor V10 de 400 CV diseñado por Lamborghini, que Chrysler poseía en aquel momento. Se convirtió en el modelo halo del grupo y en el coche héroe de la industria automovilística estadounidense. El Viper hizo que el Chevrolet Corvette pareciera blando.Los primeros Viper se cambian actualmente de manos por unos 50.000 euros (ni más ni menos que los anteriores). Predecimos que los precios se dispararán cuando los miembros de la generación que creció con pósters del Viper en la pared de su dormitorio reserven el dinero suficiente para comprar los coches con los que siempre han soñado.Honda NSX (1990-1997)El NSX fue el primer supercoche del mundo que se podía utilizar a diario. La carrocería de aluminio del Honda garantizaba ligereza, su V6 de altas revoluciones ofrecía prestaciones y la insignia Honda representaba fiabilidad absoluta. Calculamos que dentro de unos años los precios también serán mucho más elevados que los de la nueva. Los precios empiezan a partir de 60.000 euros.Reliant Scimitar GTE (1968-1975)El GTE sigue teniendo un aspecto estupendo. Uno de los clásicos deportivos más prácticos jamás fabricados, el GTE cuenta con un Ford V6 (de 3,0 litros o 2,8), una carrocería de plástico resistente y se maneja bien, aunque los valores han empezado a subir sólo recientemente, e incluso entonces, no tanto. Espere pagar 10.000 euros si puede conseguir uno.Alpine GTA & A610 (1984-1995)Antes de que Alpine cerrara sus puertas en 1995, produjo algunos deportivos magníficos, pero la mayoría de ellos aún no han empezado a valer mucho dinero. Mientras que los A110 y A310 se han vuelto muy coleccionables, los GTA y A610 que vinieron después siguen estando infravalorados. Ahora que la marca vuelve a ser más conocida -y además con un equipo de Fórmula Uno-, ¿provocará eso una subida de los valores? 20.000 euros parece una ganga para un deportivo tan competente. TVR Griffith (1991-2002)Los valores de este modelo vienen dictados por el kilometraje, las especificaciones y el estado, y estos coches son más raros de lo que podría pensarse, así que prepárese a buscar para encontrar un coche que merezca la pena conservar. Los Griffith se pueden conseguir desde menos de 30.000 euros, pero probablemente no por mucho tiempo.Fiat Coupe (1993-2000)Dudamos que los ejemplares nuevos del Fiat Coupé lleguen a valer una fortuna, pero lo más probable es que suban desde donde están ahora, teniendo en cuenta que eso es prácticamente nada. Con una velocidad máxima de 250 km/h, la edición 20v Turbo fue el coche de tracción delantera más rápido del mundo cuando era nuevo; ahora puede comprar uno por muy poco. Los precios empiezan en 2.000 euros pero se estiran hasta los 10.000 por el que realmente quiera.MG RV8 (1993-1995)Con algo menos de 2000 ejemplares construidos, un interior lujoso, el aspecto clásico de MG y un Rover V8 bajo el capó, hay mucho que adorar del RV8. Si se tiene en cuenta que se puede gastar fácilmente la misma cantidad de dinero en la conversión de un MGB V8 roadster que en un RV8, es fácil ver por qué este último debería estar más valorado. Aun así, 30.000 euros pueden parecer mucho dinero por un MGB renovado.Ford Racing Puma (2000-2001)Los precios de los Ford rápidos se han vuelto locos en los últimos años, pero hay uno que sigue siendo sorprendentemente asequible para lo que es: el Ford Racing Puma. Con sólo 500 unidades fabricadas -por Tickford en Inglaterra- la exclusividad está garantizada. No es tan rápido y la conducción es dura como una roca, pero tiene un aspecto fabuloso y es un Ford rápido, por lo que seguramente se revalorizará. Si puede encontrar uno, probablemente rondará los 30.000 euros. Opel Speedster (2000-2005)Construido por Lotus en la misma línea de producción que el Elise, el Speedster es mucho más raro y en su forma Turbo es un animal completo con su motor de cuatro cilindros y 200 CV. Los valores de todos los modelos ya están en alza, así que espere pagar un mínimo de 20.000 euros.