Desde el momento en que el orgulloso diseñador se deslizó por la cubierta, el coche parecía que iba a ser un éxito rotundo.Muy a menudo lo es. Pero a veces, un coche que parece un ganador seguro no consigue tener éxito.A veces el coche no se conduce como su aspecto indica. A veces el precio es incorrecto. A veces no hay suficiente promoción detrás. Muy a menudo, es una mezcla de todas estas cosas y más. Siga leyendo, pues, para descubrir nuestra selección de coches que deberían haber sido estrellas, y también cinco máquinas improbables que batieron récords.Alfa Romeo 4C (2013-2020)A veces los ingredientes para la perfección están todos ahí. Una bañera de fibra de carbono diseñada especialmente para este coche. Un motor turboalimentado montado en posición central, revolucionado, dulce y ligeramente sobredimensionado. Un gran estilo, una insignia Alfa Romeo y la misión de ofrecer puro placer de conducción y, de hecho, poco más.Entonces, ¿dónde salió todo mal? La geometría, principalmente. La suspensión de Alfa era a veces alarmantemente nerviosa, su estabilidad direccional similar a la de un pollo intentando despegar. También era muy ruidoso. Los Alfas que no se manejan no suelen venderse, y así ocurre con el defectuoso 4C. Tenía los ingredientes adecuados, pero la receta equivocada.DS Automobiles DS 5 (2011-2018)DS es una marca relativamente nueva lanzada por la francesa Citroën en 2009. El DS 5 era un coche bonito y problemático que se vendió lo suficientemente despacio como para constituir una edición limitada. Cuando apareció como Citroën, el DS 5 parecía que realmente podía tentar a los compradores a abandonar sus BMW.Un familiar, un coupé y un utilitario, era rápido, tenía un interior de lujo y una suspensión deportiva extremadamente rígida. Y esto último puede haber sido el mayor problema del coche. Jaguar XJR575 (2017-18)Se trata de un coche que parece haber vivido durante 10 minutos, oculto a la vista. Como su nombre indica, tiene una potencia gratamente excesiva, puede alcanzar su velocidad máxima de 299 km/h en 44 segundos y los 100 km/h en 4,4 segundos exactos.Tenía un chasis para manejar la potencia, y además con confianza. También fue la última variante del XJ con motor de gasolina que se desarrolló; los cambios en el WLTP y la demanda de diesel le perjudicaron en la mayoría de los mercados, pero se merecía algo mejor.Honda CR-Z (2010-15)Hacía referencia a uno de los mayores éxitos deportivos de Honda, su chasis fue codesarrollado con un as japonés del drift y estaba repleto de tecnología a la última. Pero la vida del CR-Z se apagó antes de lo previsto, su mezcla de características no consiguió pulsar ese botón de "quiero uno".A diferencia del inspirador cupé CR-X de Honda, el CR-Z era un híbrido, tanto en función como en carácter. No era lo suficientemente rápido y divertido para los aficionados a los coches deportivos, y tampoco era lo suficientemente económico o práctico para los viajeros ecológicos. Así que murió pronto...Toyota Urban Cruiser (2009-12)El nombre era bastante interesante. La forma también lo era, cuando este Toyota era nuevo. ¿No preferiría tener esto a otro supermini más? Puede que sí, hasta que descubriera que el Urban Cruiser era tan aburrido como una cola.El interior era todo tonos y matices de negro, sin ninguna característica que le hiciera pensar que estaba conduciendo algo interesante, urbano o guay, y se conducía con el brío de una escalera mecánica. El mercado pronto lo descubrió y no lo compró.Renault Wind (2010-12)Parecía un concept car, fue desarrollado por Renault Sport, tenía un techo que se plegaba en 12 segundos y era asequible. También era divertido y no se parecía a ningún otro pequeño deportivo de la carretera. Sin embargo, la mecánica del Twingo no acababa de ofrecer un chasis mágico y la diminuta luneta trasera hacía que dar marcha atrás fuera todo un reto.Opel Ampera (2012-15)Este fue un coche que debería haber desencadenado una revolución de los enchufables. Uno de los primeros extensores de autonomía electrificados, su tecnología pionera produjo un coche realmente práctico, y que no le dejaría tirado por falta de enchufe. Era interesante de ver y sentarse en él, se conducía bastante bien -y muy silenciosamente- y sus emisiones eran de cero a bajas.¿Trabajo realizado? No, lamentablemente. El precio era demasiado alto. Sólo cabían cuatro personas. Y era un Opel, del tamaño del Astra pero el doble de dinero. Para la mayoría, eso no computaba.Lotus Evora (2009-2021)El Evora, el modelo más caro que Lotus había desarrollado hasta entonces, pretendía combinar el dinamismo del Elise con el refinamiento, la practicidad del 2+2 y la tecnología electrónica para convertirlo en un Lotus práctico, casi cotidiano. Tan cotidiano, calculaba Lotus, que vendería 2.000 al año.Las ventas apenas llegaron a la mitad en su mejor año, y aunque el coche mejoró y la potencia subió, también lo hizo el precio, convirtiendo al Evora en un vendedor de nicho. No es ni mucho menos un mal coche, y el chasis es sensacional, pero para disgusto de Lotus, Porsche -en su mayoría- lo hizo mejor.Peugeot RCZ (2010-15)Sí, se notaba la influencia del Audi TT y, sí, sufría algunas de las mismas reacciones dinámicas apagadas del TT, pero se trataba de un coupé deportivo bonito, intigante, bien acabado y deseable. Su atractivo era lo suficientemente poderoso como para ganarse montones de impresiones de página, centímetros de columna y tiempo en antena. Y entonces todo se apagó.La promoción de Peugeot fue mínima, hasta que llegó la versión RCZ-R. Peugeot vendió casi 68.000 RCZ, pero mercados importantes como el Reino Unido nunca compraron muchos tras la oleada inicial de interés.Mini Coupe (2012-15)Alemania ya había producido un coche con techo como un casco militar: el Audi TT original fue un éxito extraordinario. Ahora llegaba otro. Sólo que esta vez tenía un aspecto extraño. Muy extraño.Bastante extraño fue que viviera menos de tres años, muerto por el hecho de que era aún menos práctico que un Mini hatchback y parecía el tipo de criatura que se encuentra merodeando por los agujeros de ventilación de las profundidades oceánicas. Murió con él el apenas más bonito Roadster.Saab 9-5 (2010-11)Fue una oportunidad perdida no sólo para un coche, sino para la marca que lo construyó. Para cuando el 9-5 entró en producción en serie tras el crack de 2008, General Motors, controlada por el Gobierno, había vendido la empresa a Spyker Cars.La fabricación de 11.280 ejemplares no fue suficiente para evitar la quiebra de Saab y la muerte prematura de un coche elegante, espacioso y seguro al que le faltaba un poco más de pulido. Y una empresa solvente detrás. El 9-5 sigue teniendo buen aspecto hoy en día, lo que hace que la muerte de Saab sea aún más triste.Cadillac CTS-V (2009-2019)Los intentos de Cadillac por hacerse un hueco en Europa han producido ambiciones espumosas, repetidos fracasos e incluso un Cadillac sólo para Europa en forma del BLS, basado en el Saab 9-3. El CTS-V era un super-saloon, coupé y familiar ferozmente musculoso dirigido a los BMW M3 y M5. Y también batió algunos récords de Nürburgring. A pesar de sus poderosas credenciales y su estilo distintivo, el CTS-V obtuvo unas ventas muy reducidas fuera de América.Volkswagen Escarabajo (1997-2019)Revivir el coche más popular del mundo, de todos los tiempos, debería haber sido fácil. Durante muchos años lo fue, aunque el Escarabajo de producción de 1997 tenía bastante menos carácter del que sugería su aspecto. Por debajo, era un Golf Mk4, un ejemplo dinámicamente mediocre de la raza.Le siguió un Cabriolet, y en 2011 una versión totalmente nueva, moldeada en un estilo visualmente más deportivo. Pero el carácter seguía ausente; de alguna manera, Volkswagen no consiguió crear el aura de deseo que se había logrado reunir en torno a los renacidos Mini y Fiat 500. La producción cesó en julio de 2019.Mini Paceman (2013-16)Otro intento vacilante de ampliar la cartera de Mini. Basado en el Countryman, el Paceman era un Mini coupé de cuatro plazas y, al ser más grande que su hermano Coupé de dos plazas, resultaba al menos más útil.Las entrañas poco pulidas del Countryman dieron como resultado un coche que parecía mejor de lo que conducía, y ofrecía poco que el Mini hatch estándar no ofreciera. Jaguar F-Type (2013-2024)Jaguar, más que la mayoría, sabe cómo fabricar coches que se agarren, se manejen y se conduzcan. Sin embargo, el F-TYPE tenía un chasis desafiante, al menos en su versión V6 menos potente. Llévelo a un circuito y sentirá que se descontrola. Llévelo por carretera y descubrirá que su aplomo era menos completo que el ofrecido por el 718 o el 911 de Porsche. Un lavado de cara en 2019 fue bien recibido, pero no pudo tapar el hecho de que el modelo estaba envejeciendo.Así que esos son los coches que obtuvieron peores resultados. Pero, ¿qué hay de los que tuvieron un éxito sorprendente?BMW Mini (2001+)Se trataba de un reto peligroso: sustituir el coche británico más vendido de todos los tiempos, un coche que formaba parte de la cultura nacional y un coche que sus fabricantes habían fracasado repetidamente en sustituir.El dinero, la motivación y el pragmatismo alemanes produjeron lo que muchos consideraron un renacimiento sobredimensionado, pero de gran calidad y estupendo de conducir. El nuevo Mini era exactamente lo que el mercado quería: el difícil segundo álbum del Mini ha sido un éxito.Nissan Qashqai (2006+)¿Es un todoterreno? ¿Es un utilitario? ¿Es una extraña máquina de Japón que ha mutado fiscalmente? El Qashqai era, y es, las dos primeras cosas, y en 2006 había muchos que no sabían muy bien qué pensar de este utilitario alto con opción de tracción a las cuatro ruedas.Ahora lo hacen, ya que este crossover se vende lo suficientemente rápido como para rescatar la presencia europea de Nissan, que se está reduciendo rápidamente, y establecer todo un nuevo género de competidores.Nissan Juke (2011+)¿Es un todoterreno? ¿Es un utilitario? ¿Es un bicho raro, una máquina mutante de Japón? El Juke era, y es, las dos primeras cosas pero, al venir después del Qashqai, los compradores tuvieron menos problemas para entender de qué iba este pequeño SUV.Su estilo causó división, pero hubo suficientes a los que les gustó como para propulsarlo con frecuencia entre los 10 coches más vendidos en varios mercados. Curiosamente, Nissan tardó en reemplazar el Juke, quizá porque se vendió bien incluso a finales de su vida. A finales de 2019 salió a la venta uno totalmente nuevo.Range Rover Evoque (2011+)El prototipo LRX de 2008 fue un éxito, pero no uno tan grande como el propio vehículo de producción. Land Rover se desvió famosamente sólo por milímetros cuando convirtió el LRX de tres puertas en el Evoque de tres puertas, aunque fue el más práctico de cinco puertas el que encendió la espectacular expansión de la firma.Tras casi 800.000 ventas, el original fue sustituido en 2018 por un nuevo modelo casi dimensionalmente idéntico, y también ha sido un éxito de ventas.Toyota Prius (2000+)El primer Prius era una berlina de cuatro puertas algo desgarbada, y al principio sólo se ofrecía en Japón. Las ventas mundiales comenzaron en 2000, y en 2002 los famosos estadounidenses ya los conducían como declaración política.Las ventas se aceleraron, aún más con la llegada de la segunda generación en 2003. Se han vendido millones y los híbridos se han convertido en algo habitual. Esa es la verdadera confirmación del éxito.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.