Fue considerado el diseñador de automóviles más influyente de todos los tiempos.El 7 de agosto de 2023, Giorgetto Giugiaro cumplió 85 años, pero su historia como diseñador comenzó cuando presentó una de sus obras en una exposición de estudiantes en 1955. Allí fue descubierto por el director técnico de Fiat, Dante Giacosa, lo que le llevó a trabajar cuatro años en Fiat antes de pasar a Bertone.En 1968, Giugiaro creó su propio estudio de diseño, Italdesign, vendido en 2015 a Volkswagen. Cualquiera que pensara que se había retirado no se dio cuenta de que Giugiaro y su hijo Fabrizio fundaron GFG Style ese mismo año. Echa un vistazo a la primera entrega de nuestra selección de las obras automovilísticas más relevantes de este genio del diseño.Gordon-Keeble GT (1960)Aquí empezó todo: con un coche británico prácticamente desconocido gracias a que sólo se construyeron 100 ejemplares entre 1964 y 1967. Propulsado por un motor V8 de Corvette de 5,4 litros, el Gordon-Keeble GT tenía una carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis de acero. Prácticamente todos los coches construidos han sobrevivido gracias a un entusiasta club de propietarios.Ferrari 250 GT SWB Bertone (1960)Seis años después de que Ferrari abriera sus puertas al público, lanzó el 250, llamado así porque cada cilindro del V12 de 3 litros desplazaba 250 cm³. Ha habido muchas variaciones del 250, pero una de las más codiciadas es el 250 GT SWB, llamado así porque su distancia entre ejes se acortó 200 mm para mejorar la agilidad y reducir el peso. Creado principalmente como coche de carreras, también se fabricaron algunos coches de carretera.BMW 3200 CS (1961)Fue el primer BMW que incorporó el famoso Hofmeister Kink de la marca, llamado así en honor del entonces jefe de diseño de la empresa, Wilhelm Hofmeister. Curiosamente, el ejecutivo no tuvo nada que ver con esta firma de diseño: fue Giugiaro quien adoptó la característica de diseño en nombre de BMW mientras trabajaba para el estudio Bertone. Sin embargo, no fue el primero en utilizarla. Varias marcas tenían la línea en ángulo opuesto a la columna C en la base de la columna: Lancia, Dodge, Kaiser-Frazer, Henry J... El primer coche con este rasgo estilístico fue el Cadillac Serie 61, de 1949.Iso Rivolta IR 300 (1961)Difícilmente se le podría llamar atractivo, pero el intrigante Rivolta fue uno de los GT más capaces de la década de 1960. Propulsado por un V8 de 5.340 cm³ procedente del Corvette, al igual que el Gordon-Keeble GT, el Rivolta fue diseñado por Giugiaro cuando trabajaba para el estudio de diseño Bertone, con el que competiría más tarde.Aston Martin DB4 GT Bertone 'Jet' (1961)Sería difícil argumentar que el Aston Martin DB4 GT necesitaba mejoras visuales, pero Bertone se lo propuso y Giugiaro consiguió el trabajo. Increíblemente, a pesar de ser un coche único, el Jet tenía una carrocería de acero y, por lo tanto, pesaba más que el vehículo donante, algo nada ideal teniendo en cuenta que fue creado para la pista de carreras.ASA 1000 GT (1962)Enzo Ferrari jugó con la idea de crear un pequeño deportivo a principios de la década de 1960 y el resultado fue el ASA 1000 GT. Propulsado por un motor de 1 litro y cuatro cilindros que era en realidad un tercio de un Ferrari V12 de 3 litros, el chasis del ASA también tomaba prestados elementos de diseño del 250 GTO. Pero Ferrari decidió continuar con una gama dedicada a los supercoches y, en su lugar, el proyecto se realizó de forma independiente.Simca 1000 Coupé (1962)Giugiaro aún llevaba puesta su gorra de Bertone cuando creó este hermoso coupé que inicialmente venía con un motor de 944 cm³, pero que fue mejorado a una unidad de 1.204 cm³ en 1967. Mientras que los primeros coches sólo alcanzaban los 140 km/h, los últimos podían llegar a los 170 km/h.Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963)En 1962, Alfa Romeo lanzó su cuadrangular Giulia 105, y fue Giugiaro quien le dio un poco más de curvas con una edición de dos puertas. Esto ocurrió en 1963, con el Giulia Sprint GT, equipado con un motor de aleación ligera de 1.570 cm³ con dos árboles de levas en cabeza. Más tarde llegaron los motores de 1,3, 1,8 y 2 litros, los dos últimos en el Sprint GTV, también creado por Giugiaro.Mazda Familia (1963)No se puede acusar a Giugiaro de ser negligente cuando estaba en Bertone: sin duda sacaron máximo provecho de lo que le pagaban. Tras lanzar su primer coche (un kei car) en 1960, Mazda subió de categoría tres años más tarde con estas pequeñas berlinas y rancheras con pequeños motores de cuatro cilindros de entre 782 cm³ y 987 cm³.Iso Grifo (1963)A lo largo de los años no han faltado supercoches y grandes turismos europeos construidos con la ayuda de motores americanos, y el Iso Grifo es uno de los más enigmáticos. Propulsados por motores V8 de Chevrolet o Ford, los primeros Grifos recibieron una unidad de 5,4 litros, pero a partir de 1970 se instaló una potente unidad de 7,4 litros, con una potencia nominal de 395 CV.Alfa Romeo Canguro (1964)Cuando Alfa Romeo quiso construir un deportivo de bajo volumen basado en el TZ en la década de 1960, entregó a Pininfarina y Bertone un chasis del TZ y les pidió que idearan algo. El Canguro fue una creación de Bertone, firmada por Giugiaro. Propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros, el coche era precioso, pero Alfa se asustó y nunca llegó a fabricar ninguna de las propuestas.Innocenti 186 GT (1964)Este deportivo que nació muerto fue el resultado de una colaboración entre Innocenti y Ferrari. El plan era construir un cupé compacto 2+2 con un motor V6 de 1,8 litros montado en la parte delantera que impulsara las ruedas traseras. El coche estaba desarrollado y casi listo para la producción cuando todo salió mal y sólo se fabricaron dos coches, uno de los cuales sobrevivió.Fiat 850 Spider (1965)El Fiat 850 fue uno de los coches familiares pequeños más populares en Italia durante la segunda mitad de los años 1960, pero la mayoría eran berlinas. Algunos eran cupés, mientras que otros eran monovolúmenes de siete plazas (¡sí, es cierto!). También estaba éste, un descapotable bien diseñado, oficialmente por Bertone, pero en realidad diseñado por Giugiaro.Mazda Luce (1966)A lo largo de la década de 1960, Mazda continuó su ascenso de gama con la llegada del Luce en 1966. Inicialmente sólo estaba disponible con un motor de 1,5 litros, pero a finales de 1968 también había una opción de 1,8 litros. Al cabo de un año, también habría un Luce con motor rotativo. Fue el único Mazda con motor Wankel con tracción delantera.De Tomaso Mangusta (1966)Diseñado por Giugiaro cuando trabajaba para la casa de diseño italiana Ghia (posteriormente adquirida por Ford), el Mangusta fue el predecesor del mucho más conocido Pantera. Al igual que el Pantera, el Mangusta montaba un motor Ford V8 y alcanzaba una velocidad máxima de 258 km/h.Maserati Ghibli (1966)Maserati ha producido tres Ghiblis diferentes a lo largo del último medio siglo, pero éste es el original y, con diferencia, el más bello. Bautizado con el nombre de un viento cálido y seco del desierto de Libia, el Ghibli fue otro coche diseñado por Giugiaro cuando trabajaba para Ghia. Bajo el capó había un V8 de 4,7 litros, posteriormente aumentado a 4,9 litros.Fiat Dino Coupé (1967)Mientras que Pininfarina fue responsable del diseño del Fiat Dino Spider, el Dino coupé lo firmó Bertone, y concretamente Giugiaro, cuando era empleado. Propulsado por el mismo motor V6 de 2 litros (más tarde 2,4 litros) que el Ferrari Dino, el Fiat de idéntico nombre se ha convertido en un coche muy coleccionable en los últimos años.Isuzu 117 Coupe (1968)Lanzado a finales de los años 1960, el Isuzu 117 sobrevivió hasta principios de los 1980, aunque con un importante lavado de cara en 1977. Con motor delantero y tracción trasera, el 117 se comercializaba con motores de gasolina de 1,6, 1,8 o 2 litros, o con un diésel de 2,2 litros.BMW SpiCup (1969)Combinando las características de un spider y un coupé (de ahí el nombre SpiCup), este concepto basado en el BMW 2500 se vio por primera vez en el stand de Bertone en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Vendido y luego utilizado a diario, el SpiCup languideció en un granero durante dos décadas antes de ser completamente restaurado en 2011. Se vendió por casi medio millón de euros.Lotus Esprit (1972)Uno de los diseños de coche más llamativos de todos los tiempos, el Esprit original se hizo famoso como coche de Bond en dos ocasiones; un S1 apareció en “La espía que me amó” y un Essex Esprit Turbo apareció en “Sólo para sus ojos”. Siempre equipado con motores de cuatro cilindros, no fue hasta 1996 cuando se comercializó un Esprit V8, casi una década después de que el coche fuera rediseñado por Peter Stevens.Maserati Merak (1972)El Merak, una evolución del Maserati Bora con motor V8 (que también diseñó Giugiaro), contaba con un motor V6 montado en el centro que desplazaba 2 ó 3 litros. Compitiendo con el Lamborghini Urraco y el Ferrari 308GT4 (ambos lanzados posteriormente), el Merak duró hasta 1983, año en el que se fabricaron casi 2.000 ejemplares.Volkswagen Golf (1974)La asociación entre Giugiaro y Volkswagen comenzó de forma pintoresca. En 1969, el entonces director general de Volkswagen, Kurt Lotz, visitó el Salón del Automóvil de Turín con el entonces importador oficial de la marca para Italia, Gerhard R. Gumpert. De los seis coches que más gustaron a Lotz en el certamen, cuatro habían sido diseñados por Giugiaro. Esto le valió al diseñador italiano una invitación para trabajar en el proyecto EA337, que acabaría conociéndose como el Golf, probablemente el mayor superventas con la firma de Giorgetto. Cuando celebró su 70 cumpleaños, el diseñador dijo que el Golf era el diseño más importante de su carrera.Hyundai Pony (1975)Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974, el Hyundai Pony ya se fabricaba en serie en 1975: fue el primer coche producido en serie en Corea. Los motores de gasolina eran de 1,2, 1,4 o 1,6 litros.Suzuki Cervo (1977)El Suzuki Cervo, también vendido como SC100 o Whizzkid, tenía un diseño tan elegante que sus elementos se tomaron prestados para el nuevo Ignis, lanzado en 2016. Creado para cumplir la normativa japonesa sobre kei cars, el Cervo se comercializaba con motores de entre 539 cm³ y 970 cm³.Zastava Yugo (1977)Universalmente criticado y mal fabricado, el Zastava Yugo no fue un punto álgido en la historia del automóvil, pero no se puede negar que proporcionó un medio de transporte asequible a cientos de miles de personas en todo el mundo. Vendido en Europa y EE.UU., el Yugo recibió varios nombres, como Koral, Ciao, Tempo y GV. Cuando se fabricó el último coche, después de más de dos décadas, se habían hecho casi 800.000 unidades en versiones utilitario y descapotable.FSO Polonez (1978)En producción durante casi dos décadas, el FSO Polonez surgió de un proyecto de coche de seguridad de Fiat en 1970, aunque la producción no comenzó hasta 1978. Los modelos con menos especificaciones llevaban un motor de gasolina de 1,3 litros, pero los adictos a la potencia podían comprar un motor de gasolina de 2 litros, y también hubo algunos motores diésel.