Si es usted una de esas personas a las que les gusta impresionar a sus amigos aficionados a los coches, eche un vistazo a este lote y vea con cuántos está familiarizado.Todos estos coches se vendieron en cantidades ínfimas y, como resultado, ahora están prácticamente olvidados. En algunos casos es totalmente merecido, pero algunos merecían un destino mejor:Goliath GP700 (1950)A pesar de estar dotado de un mero motor de dos cilindros y dos tiempos de 0,7 litros, el GP700 fue muy innovador con tracción delantera, estilo de ancho completo y a partir de 1952 hubo incluso inyección de combustible, una primicia en los coches de producción.Volvo P1900 (1956)Antes del P1800 llegó el P1900, pero sólo se fabricaron 68 unidades. Era un deportivo descapotable con carrocería de fibra de vidrio, inspirado en el Chevrolet Corvette de plástico.Fiat Dino (1967)El Dino de Fiat utilizaba los mismos motores V6 de 2,0 o 2,4 litros que el coche de Ferrari del mismo nombre. Pininfarina se encargó del estilo de la edición spyder, mientras que Bertone diseñó el coupé.Iso Lele (1969)La firma italiana Iso comenzó construyendo el coche burbuja Isetta. BMW compró los derechos sobre éste, dejando a Iso la fabricación de grandes y costosos coches de lujo con motor V8 como el Lele, del que se fabricaron 317 unidades.Lamborghini Jarama (1970)Efectivamente una edición recortada del Espada de Lamborghini, el Jarama contaba con el mismo V12 de 4,0 litros delante, asientos 2+2 y 350-385 CV. En tres años, se fabricaron 327 entre 1969 y 1974.De Tomaso Longchamps (1972)Edición de batalla corta del Deauville, el Longchamp montaba un V8 de 5,8 litros y 330 CV. Ofrecido como cupé o descapotable, se fabricaron 302 en total.Citroen LN (1976)Nada más que un Peugeot 104 rebadged con un motor 2CV, el LN era notablemente anodino; sólo se vendió en Francia. Pero los consumidores de Inglaterra pudieron comprar el sucesor del LN, el LNA de cuatro cilindros con potencia de Peugeot 104. Sin embargo, pocos lo hicieron.Dacia Denem (1982)El fabricante rumano de automóviles Dacia consideraba que el Renault 12 era vanguardista a principios de la década de 1980, por lo que no dejó pasar la oportunidad de producir su propia versión. Pero cuando la marca se introdujo en mercados fuera de Rumanía, los compradores se mantuvieron alejados.Alfa Romeo 90 (1984)Alfa Romeo ha tomado algunas decisiones extrañas a lo largo de los años, pero ésta debe calificarse como una de las más locas. Se situó entre el igualmente olvidable Alfetta y el desastroso Six e incluso para un Alfa Romeo de los 80 estaba increíblemente mal construido.Monteverdi 375 (1967)El importador suizo de BMW Peter Monteverdi pasó a construir exóticos ultra exclusivos en 1967; durante la década siguiente habría una serie de especiales con motor Chrysler, incluido el espléndido 375L High Speed de 7,0 litros que aparece aquí.Paramount 1.5-Litre (1950)A lo largo de la década de 1950 parecía surgir cada semana un nuevo fabricante inglés de automóviles de bajo volumen. Paramount tenía su sede en Derbyshire y construía coches deportivos con motor Ford, pero sólo se fabricaron unos 70 antes de que finalizara la producción en 1956.Marauder (1950)George Mackie y Peter Wilks abandonaron la Rover Car Company para construir su propio deportivo junto con Spen King; el Marauder, basado en el Rover P4, fue el resultado. Sin embargo, se fabricaron 15 unidades.Swallow Doretti (1954)Un coche que era posiblemente más bonito que el Triumph TR2 en el que se basaba, Swallow fue fundado por William Lyons de Jaguar y luego vendido a la gigantesca empresa Tube Investments. Construyó 276 Dorettis antes de que le quitaran el enchufe.Peerless GT (1958)Revivido posteriormente como Warwick, el Peerless utilizaba mecánicas del Triumph TR3 y un chasis tubular de acero hecho a medida. Se produjeron alrededor de 300 de estos coupés de cuatro plazas en 1958 antes de que Peerless desapareciera.Elva Courier (1958)El Courier británico fue el modelo de mayor éxito de Elva. Se fabricaron unos 400 ejemplares entre 1958 y 1961, la mayoría propulsados por un motor MGA o MGB.Facel Vega HK500 (1959)Si quería un gran turismo rápido, lujoso y exclusivo a finales de la década de 1950 o principios de la de 1960, Facel Vega era la empresa a la que debía acudir. Las cosas empezaron en 1954 con el FV, que fue revisado en 1957 para convertirse en el HK500, con un V8 Chrysler de 5,9 ó 6,2 litros.Rochdale Olympic (1960)Rochdale fabricó sus primeros coches de fibra de vidrio en 1952, y el increíblemente aerodinámico Olympic apareció en 1960. Los primeros coches llevaban motores Riley 1.5; a partir de 1962 hubo potencia Cortina de 1,5 litros. Y sí, Rochdale procedía de Rochdale, en el Gran Manchester, en Inglaterra.Reliant Sabre (1961)Ofrecido inicialmente con la potencia de cuatro cilindros Ford Consul antes de un cambio a una unidad Zodiac de seis cilindros en 1962, el Sabre fue desarrollado originalmente para la empresa israelí Autocars. Se fabricó tanto en versión cupé como descapotable.Tornado Talisman (1962)Tornado surgió para ofrecer carrocerías de fibra de vidrio que los aficionados podían construir a partir de kits en sus garajes. El Talisman fue fácilmente el modelo más vendido de la empresa; se vendieron 186 antes de que la empresa cerrara en 1964.Unipower GT (1966)Universal Power Drives era más conocida por su maquinaria agrícola, pero también se crearon 75 ejemplares de este interesante divertimento, cada uno de ellos equipado con un motor Mini montado en posición central de 1,0 o 1,3 litros de cilindrada.Trident Clipper (1967)Iniciado como TVR en el salón del automóvil de Ginebra de 1965, el Trident entró en producción de forma independiente y duró una década, aunque sólo se fabricaron unos 200 en total.Gilbern Invader (1969)La única empresa automovilística con sede en Gales hasta la fecha, Gilbern se estableció en 1959 y fabricó más de 1.000 coches en total, incluidos unos 600 de este modelo final, con motor Ford V6.Ford GT70 (1970)Mientras que el GT40 se convirtió rápidamente en un icono, su sucesor, el GT70 con motor central V6, no tardó en caer en el olvido. Fue construido por Ford Gran Bretaña para rallyes, pero nunca llegó tan lejos y sólo se fabricaron seis.Marcos Mantis (1970)Marcos era famoso por sus coches curvilíneos, por lo que el anguloso Mantis supuso un shock para el sistema cuando fue presentado. La potencia procedía de un motor Triumph de 2,5 litros y sólo se fabricaron 32 unidades.Monica 560 (1972)Destinado a competir con el Bristol, el Monica era una confección francesa que contaba con la potencia de un V8 de Chrysler. Comprado finalmente por Panther, el coche nunca llegó a producirse, aunque se fabricaron unos 35 ejemplares.Clan Crusader (1971)Creado por ex ingenieros de Lotus en 1969, el Crusader murió a causa de la crisis energética de 1973. El proyecto resurgió en 1985 como el Clover, pero pronto fracasó también.Scorpion Coupe (1973)Al igual que el Clan Crusader, el Scorpion tenía un motor Hillman Imp de 998 cc montado en la parte trasera y murió a causa de la crisis energética. Con su cuidada carrocería de fibra de vidrio prometía mucho.Lonsdale (1983)para el Reino Unido, con una selección de motores de 1,5, 2,0 o 2,6 litros. Apenas se vendió ninguno en el Reino Unido, como era de esperar.AC Ecosse (1988)Un coche que nunca llegó a la producción, el Signature estaba destinado a sustituir al 3000ME con un V6 de 2,5 litros de origen Alfa Romeo. Pero no había dinero para desarrollarlo. Otro de esos "podría haber sido" de los que está plagada la historia del automóvil.Sao Penza (1991)Coja un viejo Mazda 323, renómbrelo y ¿qué tiene? Respuesta: un Sao Penza. Sao era una rama de la South African Motor Corporation (SAMCOR), pero en menos de dos años el Penza había sido retirado de la venta.Asia Rocsta (1994)Presentado en 1990 pero vendido en Inglaterra sólo entre 1994 y 1998, este 4x4 mal fabricado no fue el mejor momento de Kia. Eso se debe a que fue Kia la que vendió el coche en nombre de Asia, lo que resultó ser una mala jugada...Keinath GT (1996)Con el aspecto de un Opel GT descapotable de principios de los setenta, el Keinath montaba un motor Opel Senator de seis cilindros y 3,0 litros y una capota rígida plegable antes de que se popularizaran en otros lugares.Strathcarron SC-5A (2000)Visto por primera vez en forma de prototipo en 1996, el SC-5A de producción estuvo listo en 2000. Pero las normativas no tardaron en declarar ilegal el coche, por lo que sólo se fabricaron 20 unidades.Evante 140TC (1986)La empresa inglesa Vegantune llevaba años restaurando y tuneando Lotus Elans; ésta fue la interpretación propia de la compañía, con motores de doble árbol de levas de 1,7 o 1,8 litros basados en Ford.