Los fabricantes rediseñan los coches para incorporar los últimos avances en materiales que ahorran peso y en seguridad, y retocan la chapa para atraer a los compradores a los concesionarios con la promesa de algo nuevo.Pero esta historia trata de las modelos que se resistieron a la tendencia, y siguieron durante mucho tiempo.Aquí echamos un vistazo a todos los coches más longevos, y empezamos por el "más corto" y vamos subiendo...Peugeot 205 (1983-1998) – 15 AÑOSPeugeot empezó a diseñar el 205 en 1978 como sustituto del 104. El modelo tenía que ser ligero, fácil de construir y utilizar numerosas piezas existentes para mantener bajo control los costes de desarrollo. Peugeot había absorbido a regañadientes a Citroën y Chrysler Europa, por lo que no podía permitirse cometer un error financiero.El 205 debutó a principios de 1983 como utilitario de cuatro puertas. Inmediatamente se convirtió en uno de los superventas de la marca. La gama creció rápidamente con la incorporación de un utilitario de dos puertas, un descapotable, una pequeña furgoneta y, por supuesto, el popular GTi (en la imagen). Las variantes Rallye y T16 ayudaron a atraer a los entusiastas a los concesionarios. A partir de mediados de los noventa, el valor se convirtió en el principal argumento de venta del 205. Los modelos de edición especial lo mantuvieron a flote hasta que la producción finalizó el último día de 1998.Mercedes-Benz SL (R107, 1971-1989) – 18 AÑOSPocos roadsters destilan una elegancia atemporal como el Mercedes-Benz SL de la generación R107. Con un interior digno de un rey, el SL ocupó el primer puesto de la gama Mercedes durante casi dos décadas. Sigue siendo el único SL que ha dado lugar a un coupé de cuatro plazas con techo fijo.Ese estilo de carrocería (denominado SLC) se retiró en 1981 para dejar espacio al SEC basado en el W126.Ford Model T (1908-1927) – 19 AÑOSEl Ford Modelo T merece el mérito de ser el primer automóvil producido en serie. Era mucho más básico que los caros y lujosos modelos construidos en la misma época, pero era lo suficientemente barato como para que casi cualquier persona con un trabajo a tiempo completo pudiera permitirse uno. Su precio comenzó en 500 dólares en 1917, lo que representa unos 10.000 euros hoy en día. Los ejemplares usados cuestan incluso menos.Fundamentalmente, el Modelo T cambió para siempre la noción del tiempo libre al dar a millones de estadounidenses la oportunidad de explorar el mundo que les rodeaba sin montar a caballo ni coger un tren. La producción finalizó después de que Ford fabricara 15 millones de unidades en 12 países.Suzuki Jimny (1998-2018) – 20 AÑOSEl Jimny 4x4 de bolsillo lleva deleitando al mundo desde 1970. La primera generación duró 11 años, y la segunda 17. La tercera generación no murió hasta 2018, después de 20 años.La potencia oscilaba entre los 65 CV y los 86 CV, pero lo que perdía en potencia lo compensaba con creces con una caja de cambios conmutable de gama ultrabaja y un peso pluma de unos 1.000 kg. Esto la hacía prácticamente imparable y, además, absolutamente encantadora. El último modelo es una digna continuación, y en cierto modo es aún más corto, aunque ya no se vende en Europa debido a la normativa sobre emisiones.Fiat Panda (1980-2003) – 23 AÑOSEl Fiat Panda original se inspiró en el Citroën 2CV y el Renault 4. Fiat pidió a su departamento de desarrollo que ideara un coche sencillo y robusto, sin nada superfluo en el interior ni bajo el capó, y dio a Italdesign el mismo conjunto de instrucciones para el exterior. Todos los implicados se tomaron a pecho esa misión. Los primeros ejemplares venían con un motor bicilíndrico refrigerado por aire del 126 y unas ballestas traseras a menudo criticadas.El Panda adoptó muchas identidades durante su larga vida. Fiat lo ofreció como 4x4, furgoneta con extensiones de plástico en la carrocería y coche eléctrico de dos plazas. Se construyeron un total de 4,5 millones de ejemplares en Turín. Incluso 14 años después de que cesara su producción, el Panda original sigue siendo una imagen habitual en Italia y en algunas partes de Francia.Peugeot 206 (1998-hoy) - 27 AÑOSPeugeot presentó el 206 en 1998 para sustituir finalmente al 205. La gama era aún mayor que antes. El 206 se presentaba como un utilitario de dos o cuatro puertas, una ranchera denominada SW, un descapotable con techo duro retráctil y, en algunos mercados, una berlina de cuatro puertas.El recuento de las tarjetas de puntuación de todas las fábricas que fabricaron el 206 pinta una ilustre tirada de producción de unos 10 millones de unidades. Los mercados más populares del modelo fueron Europa y América Latina.El ciclo de vida del 206 estuvo lleno de giros inesperados. Cuando el éxito de Dacia cogió por sorpresa a Peugeot, los ejecutivos intentaron surfear la ola del bajo coste vendiendo un 206 despojado denominado 206+ como alternativa más barata al entonces nuevo 207. En China, el 206 mutó en el Citroën C2 para dotar a la marca de un modelo de entrada de gama. En la actualidad, el 206 sólo ha dejado de fabricarse recientemente en Irán.Morris Minor (1948-1971) – 23 AÑOSPresentado por primera vez en el Salón del Automóvil Earl's Court de Londres en 1948, el Minor supuso una forma primordial de que Gran Bretaña volviera a la carretera tras la Segunda Guerra Mundial. Aunque sus prestaciones eran seductoras incluso para los estándares de la época, la dirección y el manejo eran impresionantes. Posteriormente dio lugar a versiones furgoneta, wagon y descapotable, y los motores más potentes que llegaron más tarde ayudaron mucho.Hasta 1971 se construyeron 1,4 millones de ejemplares.Range Rover (1970-1996) – 26 AÑOSEl Range Rover fue un nuevo tipo de Land Rover dirigido a los compradores que buscaban un vehículo de ocio que pudiera ir a casi cualquier parte. Llegó al mercado en pleno auge de la popularidad de los SUV de lujo, lo que explica en parte su inusualmente larga tirada de producción.El Range Rover subió progresivamente de categoría durante la década de 1980, y se convirtió en una imagen bastante común en las estaciones de esquí elegantes de América tras hacer su debut en EE.UU. en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987.Fiat 126 (1972-2000) – 28 AÑOSEl Range Rover fue un nuevo tipo de Land Rover dirigido a los compradores que buscaban un vehículo de ocio que pudiera ir a casi cualquier parte. Llegó al mercado en pleno auge de la popularidad de los SUV de lujo, lo que explica en parte su inusualmente larga tirada de producción.El Range Rover subió progresivamente de categoría durante la década de 1980, y se convirtió en una imagen bastante común en las estaciones de esquí elegantes de América tras hacer su debut en EE.UU. en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987.Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963-1991) – 28 AÑOSEl Jeep Wagoneer fue pionero en el segmento de los SUV de lujo. Fue un modelo monumentalmente importante para la marca porque no compartía piezas ni estilo con el CJ, que evolucionó del Willys construido durante la segunda guerra mundial. Ofrecía espacio suficiente para toda una familia y suficiente altura libre al suelo para que los usuarios pudieran aprovechar al máximo su sistema de tracción a las cuatro ruedas.Al igual que el Range Rover, el Wagoneer (más tarde llamado Grand Wagoneer) ascendió gradualmente de categoría durante su periodo de producción. Jeep trabajó notablemente en la eliminación de ruidos y vibraciones en el interior del habitáculo para hacerlo menos parecido a un camión. La producción finalizó en 1991, cuando Jeep sustituyó el Grand Wagoneer por el primer Grand Cherokee.Volkswagen Jetta (mk2, 1984-2013) – 29 AÑOSVolkswagen empezó a producir el Jetta de segunda generación en China en 1991, un año antes de que finalizara la producción europea. Mientras que los primeros modelos se construían a partir de kits completos de despiece (CKD), la empresa conjunta FAW-Volkswagen empezó a fabricar el Jetta utilizando piezas de origen local en 1995.El Jetta de segunda generación pasó por tres diseños diferentes de frontal, cada uno inspirado en el lenguaje de diseño de Volkswagen de su época respectiva. Todavía se utiliza habitualmente como taxi en algunas partes de China, incluida Pekín. VW anunció recientemente que el Jetta se convertirá en una marca independiente en China.Toyota Century (mk1, 1967-1997) – 30 AÑOSToyota presentó la primera generación del Century mucho antes de que su división Lexus sorprendiera a Mercedes-Benz y BMW con el LS original. Construido en gran parte a mano, el Century fue diseñado para los automovilistas más exigentes de Japón.Para ser una berlina de la vieja escuela, era sorprendentemente de alta tecnología. Recibió aire acondicionado automático en 1971 y obtuvo un sistema de comunicación múltiplex por fibra óptica en 1982.Peugeot 404 (1960-1991) – 31 AÑOSAutocar alabó los modales en carretera del Peugeot 404 cuando probamos la berlina en 1965. Resulta que el 404 diseñado por Pininfarina también sobresalía fuera del asfalto. Su legendaria robustez le granjeó seguidores de culto en toda África.La producción europea cesó en 1975, pero el último 404 construido en Kenia llevaba una matrícula de 1991. Su sucesor, el 504, disfrutó de una carrera igualmente larga.Volkswagen Santana (1981-2012) – 31 AÑOSEl Volkswagen Santana fue uno de los primeros automóviles europeos fabricados en China. El honor podría haber recaído en el Citroën CX, pero el gobierno chino adjudicó el contrato de automóviles grandes a Volkswagen porque consideraba que el CX era demasiado complicado.El Santana ayudó a los automovilistas chinos a adquirir el gusto por las berlinas grandes con un generoso espacio trasero para las piernas. Las numerosas variantes (incluidos el Santana 2000, el Santana 3000 y el Santana Vista) sirvieron como coches privados, taxis, coches de policía e incluso coches del gobierno para funcionarios no lo suficientemente importantes como para recibir un Audi de batalla larga.Auténtico coche mundial, el Santana también se unió a la gama Nissan en Japón e incluso recibió emblemas Ford en Brasil y Argentina. La placa identificativa sigue viva en China en una berlina mucho más nueva.Lada 2105 (1980-2012) – 32 AÑOSLada optó por actualizar el 2101, derivado del Fiat 124, su primer coche, en lugar de desarrollar un sucesor desde cero. El motor de cuatro cilindros se mantuvo con cambios menores, pero el 2105 inauguró una nueva imagen caracterizada por faros cuadrados y una parrilla de plástico.Lada exportó el 2105 a muchos países, entre ellos Canadá, donde los neumáticos de banda blanca aumentaron su cociente de estilo, y el Reino Unido, donde llevó el nombre de Riva. Con más de 14 millones de ejemplares fabricados, la berlina de Lada basada en el 124 sigue siendo uno de los coches más vendidos de todos los tiempos. Si juntamos estas cifras con las del propio Fiat 124, la producción total rondó los 20 millones, lo que convierte a este modelo en el segundo automóvil más producido de la historia.Fiat Uno (1980-2013) – 33 AÑOSVendido nuevo por última vez en 1995, el Fiat Uno es un recuerdo lejano en Europa. Sigue siendo un coche de último modelo en Brasil, donde la producción finalizó en 2013. Llamado Mille durante sus últimos años en el mercado, el Uno de especificación brasileña recibió un nuevo aspecto que lo puso al día con las tendencias de diseño de principios de la década de 2000. Sin embargo, poco cambió por debajo.Fiat puso fin a la producción del Uno cuando el gobierno brasileño anunció que todos los coches fabricados a partir del 1 de enero de 2014 necesitaban airbags frontales y frenos ABS. Adecuadamente, el Uno convertido en Mille salió con un modelo de edición limitada llamado Grazie Mille.Renault 4 (1961-1994) – 33 AÑOSEl Renault 4 fue el coche adecuado en el momento adecuado. Diseñado para sustituir al 4CV, dejó completamente obsoleto a su predecesor con una disposición de motor delantero, tracción delantera y un gran maletero al que se accedía a través de un práctico portón trasero. Era todo lo que un coche popular debía ser: asequible, fiable y fácil de reparar.Renault realizó innumerables pequeños retoques en el 4. Su capó lucía cuatro diseños de parrilla y su vano motor albergaba una serie de cuatro cilindros cada vez más potentes. Sin embargo, su carrocería básica nunca cambió significativamente. Renault fabricó más de 8 millones de ejemplares del 4 en una vertiginosa variedad de naciones como Francia, Irlanda, Marruecos, Argelia, Yugoslavia, Chile y Uruguay.Land Rover 90/110/Defender (1983-2016) – 33 AÑOSEl Defender hunde sus raíces en el primer Land Rover fabricado en 1948. Presentados como el 90 y el 110, respectivamente, los todoterrenos sustituyeron a la Serie III con un diseño familiar, un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y comodidades adicionales. Ganaron en usabilidad sin sacrificar la capacidad todoterreno que demandaban los compradores.La ley es el único obstáculo que el Defender no puede apartar con un remolque o simplemente pasar por encima. La producción finalizó a principios de 2016 porque las inminentes normativas habrían obligado a Land Rover a realizar costosas modificaciones en el diseño. Los rumores que afirmaban que la producción continuaría en el extranjero eran falsos, por lo que el Defender tiene ahora un lugar en el panteón de la historia del automóvil. El nuevo Defender diseñado por Gerry McGovern tiene un aspecto muy diferente pero está siendo un éxito.Maruti Suzuki Gypsy (1985-2019) – 33 AÑOSEsta pequeña camioneta de fabricación india derivaba del jeep Jimny SJ40, lanzado a su vez por primera vez en 1982. Tenía toda la naturaleza indestructible y apta para cualquier lugar del Jimny, lo que le granjeó legiones de fans entre la policía y el ejército de la India, especialmente en las zonas montañosas del norte del país. Sencillo y espartano, estaba propulsado originalmente por un motor de 1,0 litros y 45 CV; en 1996 llegó una versión de 1,3 litros y 60 CV denominada Gypsy King, y en 2000 la inyección de combustible y los 80 CV.La producción sólo ha terminado recientemente, derrotada al parecer por las próximas normativas indias sobre pruebas de choque y la necesidad de que cuente con airbags y ABS. Además, el ejército indio ha empezado a comprar el Safari Storme, más grande y mucho más moderno, de su rival Tata, lo que significa que la escritura estaba en la pared.Peugeot 405 (1987--hoy) - 38 AÑOSEl Peugeot 405 ha visto más mundo que el ciudadano europeo medio. Desde sus humildes comienzos en Francia, cruzó el Atlántico en un intento infructuoso de conquistar el mercado americano. Se convirtió en el último Peugeot vendido nuevo en Estados Unidos.La empresa francesa tuvo mejor suerte en Irán, donde no terminó su producción hasta 2020, y continúa hoy en día en Azerbaiyán. Curiosamente, Peugeot vendió brevemente un 405 de tracción trasera llamado Roa equipado con un motor de cuatro cilindros de origen Hillman Avenger. Hasta la fecha se han construido 2,5 millones de 405.Toyota Land Cruiser 70 Series (1984-hoy) - 41 AÑOS Y SEGUIDOSA diferencia de Land Rover, que suprimió el Defender en 2016, Toyota consiguió presentar un sólido argumento comercial para mantener abierta la línea de producción de la serie 70 del Land Cruiser. Goza de una popularidad inigualable en zonas inhóspitas del mundo, donde la demanda de un todoterreno duro con un V8 turbodiésel es más alta que nunca.La gama incluye camionetas de dos y cuatro puertas, así como SUV de dos y cuatro puertas. Se construye en Portugal, exclusivamente para la exportación, sobre todo a África.Volkswagen Golf (MK1, 1974-2009) – 35 AÑOSLa división sudafricana de Volkswagen decidió seguir fabricando el Golf de primera generación como alternativa más barata y pequeña al entonces nuevo modelo de segunda generación. Construyó los dos utilitarios bajo el mismo techo.El departamento de marketing de la empresa rebautizó el modelo de primera generación como Citi Golf para diferenciarlo de su hermano más reciente. Volkswagen de Sudáfrica sólo ofrecía el modelo de cinco puertas, y los primeros coches estaban disponibles exclusivamente en rojo brillante, amarillo brillante o azul brillante. Los estilistas actualizaron el Citi Golf varias veces, aunque la forma básica se mantuvo igual hasta el final de la producción.Bristol 603 (1976-2011) – 35 AÑOSBristol creó el 603 mezclando la elegancia británica con el músculo americano. El cupé siguió siendo un modelo de nicho durante toda su producción, pero sus seguidores fueron lo suficientemente grandes como para mantener Bristol abierta mucho después de que muchos de sus rivales cerraran. La empresa entró en concurso de acreedores en 2011. Una resucitada Bristol planea actualmente su regreso con un roadster al estilo de los años 50 llamado Bullet, aunque llevamos tiempo esperándolo.Curiosamente, Bristol recurrió a las luces de una gran variedad de automóviles al actualizar el 603. El Volkswagen Scirocco de segunda generación, el Bedford CF2, el Opel Senator B y el Audi A4 Avant donaron algunos de sus elementos de iluminación para mantener el aspecto fresco del gran coupé durante toda su producción.Renault 12 (1969-2006) – 37 AÑOSLos ejecutivos de Renault creían que el 12 se convertiría en un auténtico coche mundial que se vendería en los cuatro puntos cardinales. Su predicción fue sorprendentemente acertada. Los principales mercados del 12 se encontraban en Europa occidental, pero también se incorporó a la gama Renault en Europa oriental, América y Australia.En particular, fue la columna vertebral de la marca Dacia durante décadas. La producción continuó en Rumanía durante 26 años después de que los últimos 12 salieran de la cadena de montaje en Francia. Dio lugar a varios modelos específicos para cada mercado, como un coupé deportivo denominado 1410, un liftback llamado 1320 y una camioneta que se ofrecía con dos o cuatro puertas. El Dacia Logan original sustituyó finalmente al 12 como medio de transporte básico y barato.Mercedes-Benz G-Class (1979-2017) – 38 AÑOSLa Clase G de Mercedes-Benz ha cumplido el equivalente automovilístico del sueño americano, trascendiendo fronteras y clases sociales al pasar del campo de batalla a Beverly Hills. Ha pasado de ser un rudimentario todoterreno a convertirse en uno de los miembros más caros de la gama Mercedes, sinónimo de lujo, prestaciones y decadencia descarada.El modelo acaba de morir en 2017: la nueva Clase G tiene un estilo que no ha cambiado mucho, pero sí presenta unos bajos completamente nuevos y un interior mucho más tecnológico.Peugeot 504 (1968-2006) – 38 AÑOSTras ganar el codiciado premio al Coche Europeo del Año en 1969, el Peugeot 504 siguió el camino de su predecesor proporcionando un transporte duradero a los automovilistas de los mercados emergentes. Llegó a ser conocido como el rey de la carretera en algunas partes de África. También se construyó en Argentina y en China, entre otros países. La producción del modelo actualizado con especificaciones nigerianas finalizó en 2006.El ex presidente iraní Mahmud Ahmadineyad subastó su 504 personal de 1977 en 2010. Se vendió por 2,5 millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los Peugeot más caros de la historia. Los beneficios de la venta se utilizaron supuestamente para construir viviendas para personas con bajos ingresos.Hillman Hunter (1966-2005) – 39 AÑOSProducido por primera vez por el Grupo Rootes en 1966, el Hunter llegó a convertirse en uno de los coches más vendidos de Gran Bretaña durante sus 13 años de vida en el Reino Unido, aunque hoy en día está en gran parte olvidado. Poco después de su primera producción, la compañía automovilística nacional de Irán firmó un acuerdo para fabricar el coche a partir de kits desmontados suministrados por Rootes.El coche resultante recibió el nombre de Paykan (en la foto), y rápidamente se convirtió en el coche nacional de Irán, con una gran difusión y uso como taxis y coches de policía. Con los restos de Rootes ahora propiedad de Peugeot, el montaje completo comenzó en 1985, con el coche propulsado por motores del Peugeot 504. Desesperadamente anticuado, el modelo fue sustituido en efecto por un modelo llamado Samand basado en el (algo) más moderno Peugeot 405.Mini (1959-2000) – 41 AÑOSCon 5,3 millones de ejemplares construidos, el Mini original es a la industria automovilística inglesa lo que los Beatles a la música británica. La brillante ingeniería de Alec Issigonis lo llevó de un boceto de diseño a un modelo de producción en sólo 27 meses.Meter a cuatro pasajeros en un coche diminuto no era poca cosa, pero su característica de diseño más innovadora estaba bajo el capó. La British Motor Corporation (BMC) colocó un motor de cuatro cilindros montado transversalmente y refrigerado por agua justo encima de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una solución de empaquetado que redujo significativamente el espacio ocupado por el tren motriz.Citroën 2CV (1948-1990) – 42 AÑOSEl 2CV sobrevivió a pretendidos sucesores como el Dyane y el Visa. El secreto de su longevidad no era un misterio; era pura sencillez.Cada parte del 2CV encarnaba el diseño de la función sobre la forma, hasta las ventanillas delanteras abatibles y los limpiaparabrisas accionados por el velocímetro de los primeros coches. Era uno de los raros coches sin pretensiones, sin nada que demostrar. Citroën fabricó 5,1 millones de ejemplares del 2CV, incluidos 1,2 millones de furgonetas. Esa cifra se eleva a más de 9 millones si tenemos en cuenta los coches derivados del 2CV como la serie Ami, el Dyane y el Mehari.Vaz 2121/Lada Niva/ Lada 4x4 (1977-hoy) - 48 AÑOS Y CONTANDOLada desarrolló el Niva para satisfacer la demanda de un todoterreno robusto y sin complicaciones capaz de enfrentarse a Siberia. Aunque compartía algunas piezas con el 2101 derivado de Fiat, el Niva se diseñó íntegramente en la empresa. Ligero, compacto y asequible, se convirtió en un éxito de la noche a la mañana y en el producto más exportable de Lada.Lada difícilmente es sinónimo de calidad, pero el Niva fue lo suficientemente sólido como para sobrevivir una década como vehículo de apoyo para la base rusa en la Antártida. La producción continúa hoy en día, y tuvo un pequeño lavado de cara en 2020. Pero el final está cerca; esperamos que llegue un nuevo modelo en 2025.Hindustan Ambassador (1958-2007) – 49 AÑOSHindustan Motors presentó el Ambassador tras comprar los derechos del Morris Oxford Serie III a British Motor Corporation (BMC). Dudamos que nadie de los implicados en el trato imaginara que el diseño básico del Oxford duraría medio siglo. El Ambassador cambió poco durante su ciclo de vida, con la excepción del Avigo introducido en 2004 con un aspecto más contemporáneo.Peugeot pagó 12 millones de euros por la marca Ambassador en 2017 en un intento de contribuir a su regreso al mercado indio tras una larga pausa.Morgan 4/4 (1955-2019) – 64 AÑOSLas reglas de la evolución básica del automóvil dictan que Morgan debería haber eliminado el 4/4 en algún momento de la década de 1960 y haber introducido un sustituto. La marca británica desafió audazmente todas las tendencias de la industria cuando decidió seguir fabricando el roadster. Aunque a menudo introdujo pequeños cambios a lo largo del tiempo para mejorar la conducción y la utilidad, el diseño de lanzamiento parece congelado en la década de 1950.El 4/4 ha utilizado motores Ford desde la recuperación del modelo en 1955, pero Morgan lo ofreció brevemente con un cuatro cilindros de origen Fiat durante la década de 1980. Las normas de emisiones en torno al motor Ford Sigma del coche hicieron que éste abandonara la producción.Volkswagen Tipo 2 (1949-2013) – 64 AÑOSEl Volkswagen Tipo 2 (llamado cariñosamente Bus o Kombi) nació cuando el importador holandés de la marca pidió permiso para distribuir el rudimentario Plattenwagen utilizado para transportar piezas por la fábrica de Wolfsburgo. Los europeos utilizaban el Bus para trabajar, mientras que a los estadounidenses les encantaban las versiones camper.El Caravelle/Transporter sustituyó a ambas variantes, pero la producción continuó en mercados latinoamericanos como México y Brasil. En sus últimos años, el Bus abandonó su cuatro cilindros planos refrigerado por aire en favor de un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 79 CV. Los modelos refrigerados por agua llevaban un radiador en la parte delantera.La furgoneta se vendió bien en Brasil incluso a principios de la década de 2010, pero Volkswagen prefirió poner fin a su carrera antes que gastar dinero en equiparla con airbags y frenos ABS para cumplir la entonces nueva normativa. Los últimos 600 ejemplares construidos formaron parte de una edición especial denominada "Last Edition" y se vendieron exclusivamente en Brasil. La producción total superó los 10 millones.Volkswagen Escarabajo (1938-2003) – 65 AÑOSY el coche más longevo es... el Volkswagen Escarabajo. Su popularidad va mucho más allá del ámbito de los coches clásicos. Es un auténtico icono en todo el mundo, tan reconocible al menos como el logotipo de Coca-Cola.Su legado fue inesperado; el Volkswagen sólo necesitaba poner a Alemania sobre ruedas. Creado para poner sobre ruedas a la Alemania nazi a finales de los años 30, la Segunda Guerra Mundial paralizó su nacimiento. Estuvo a punto de convertirse en británico o americano después de la guerra, pero ninguno de los fabricantes de automóviles del Reino Unido lo quiso, ni tampoco Ford. "El vehículo no cumple los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil", escribió un funcionario británico. "Es muy poco atractivo para el comprador medio. Construir el coche comercialmente sería una empresa completamente antieconómica".Sin embargo, prosperó a medida que Europa se recuperaba y necesitaba desesperadamente coches. El coche de Hitler se convirtió en una piedra angular de la cultura flower-power de los años 60, que probablemente no era lo que tenía en mente. Unas normas de emisiones más estrictas acabaron con el Escarabajo y su producción finalizó en México en 2003. Se construyeron más de 21 millones de ejemplares del Escarabajo en no menos de 15 países.