Presentado al mundo en 2019, ese es el SUV más grande del mundo.En la parte inferior, es un Oshkosh M1075, un camión todoterreno de 10 ruedas utilizado sobre todo por el ejército estadounidense. En la cabina, sin embargo, es un Jeep Wrangler, mientras que la potencia proviene de un turbodiésel Caterpillar de 15,2 litros capaz de entregar más de 600 CV. Es un monstruo de 10,8 metros de largo y 3,2 metros de alto. Ah, y tiene faros delanteros de un Ford Serie F Super Duty y traseros de un Dodge Dart.El propietario de esta intrigante colección no es otro que el jeque Hamad bin Hamdan al Nahyan. No es un multimillonario cualquiera. Como miembro destacado de la familia real de los Emiratos Árabes Unidos, el hombre conocido como el Jeque Arco Iris pagó en su día para que se tallaran una serie de canales con su nombre de pila en una isla de la costa de Abu Dabi.Pero este gigantesco todoterreno (llamado Dhabiyan) dista mucho de ser su único coche. De hecho, es sólo uno de los vehículos más extremos de una larga lista que conforma su colección personal. También funciona como museo nacional del automóvil del país. Autocar tuvo la oportunidad de visitarlo recientemente.Teniendo en cuenta que el patrimonio neto del jeque se acerca a los 20.000 millones de dólares, cabría esperar un edificio lleno de supercoches raros y potentes. Sin embargo, no hay ninguno en el museo. Y el espacio es aún más fascinante precisamente por eso. Es una ecléctica colección de rarezas repleta de ejemplos estelares de la personalización de los años 1980. Acompáñenos en esta visita virtual a una de las colecciones de coches más misteriosas del mundo.1. El Land Rover giganteEl Museo Nacional del Automóvil de los Emiratos se encuentra en un edificio piramidal a una hora del centro de Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos. Tras salir de la ciudad, llegar es cuestión de seguir las largas carreteras rectas que cruzan el desierto. Sabrás que has llegado cuando veas una réplica gigantesca de un Land Rover Serie 3 que hace que un enorme Nissan Patrol parezca un enanito.2. El jeep Willys giganteEl segundo coche aparcado fuera del museo, del tamaño de una casa, es una réplica de un jeep Willys con una pala y un hacha en el lado del conductor. Rara vez se mueve, pero se puede conducir desde un asiento oculto tras la parrilla. Con sus 6,4 metros de altura, es cuatro veces mayor que un Willys real y está certificada por Guinness como la mayor réplica del modelo en el mundo.3. Monster Truck Mercedes-Benz W116El Jeque Arco Iris tiene predilección por los vehículos extraños, oscuros e infravalorados, y a menudo hace realidad sus sueños más descabellados. Esto es evidente antes de entrar: hay un Mercedes-Benz W116, el primer Clase S, transformado en un monster truck aparcado delante del museo. Fue diseñado y construido para ser utilizado, pero hace tiempo que no gira una rueda.4. Mercedes-Benz R107 SLLa fascinación de Hamad bin Hamdan al Nahyan por los colores del arco iris le valió el apodo de Jeque Arco Iris. Por ello, muchos de los coches de su colección lucen los colores del arco iris, como este Mercedes-Benz SL de la generación R107. Todas las piezas cromadas de un SL estándar se han chapado en oro en este ejemplar, y los huecos de señalización de las aletas delanteras indican que se ha utilizado en paradas.5. Mercedes-Benz 500SEC del Styling GarageEl taller de personalización Styling Garage de Hamburgo convirtió este Mercedes-Benz 500 SEC de 1983 en un sueño hecho realidad durante la década de 1980. Las modificaciones incluyeron ensanchar los pasos de rueda, añadir parachoques personalizados en ambos extremos e instalar un par de puertas de ala de gaviota.6. Conduciendo con un halcónLas modificaciones realizadas en el Mercedes-Benz 500 SEC por Styling Garage continúan en el interior, con un volante AMG pintado de blanco, asientos tapizados y un nuevo salpicadero con detalles dorados. El toque final es una palanca de cambios con forma de halcón tallada en un bloque de madera maciza.7. Mercedes-Benz 600Mercedes-Benz diseñó la limusina 600 para transportar a las personas más ricas del mundo, por lo que no sorprende ver una en la colección del Jeque Arco Iris. La lista de propietarios famosos del 600 incluye a David Bowie, Elvis Presley, Coco Chanel, Josip Broz Tito, Leonid Brezhnev, Mao Zedong y Saddam Hussein.Fabricado en 1977, este ejemplar de batalla corta se encuentra en un estado impecable por dentro y por fuera.8. Mercedes-Benz V123El V123 era la versión de batalla larga producida por la fábrica para el Mercedes-Benz W123. Algunos fueron transformados en coches fúnebres y ambulancias por carroceros como Binz. Otros, incluido el del jeque, se vendieron a compradores privados como limusinas. No se deje engañar por la altura libre al suelo del SUV. No debería ir más alto que un W123 normal, pero el modelo en cuestión se sustenta sobre robustas piezas de madera en lugar de caballetes.9. Mercedes-Benz 500 SELYa te dijimos que al jeque le gustan los colores del arco iris. Utilizado para desfiles y eventos especiales, este Mercedes-Benz W126 se ha pintado de varios colores, así como con un ancho de vías trasero más largo y un par de tubos de escape laterales. El interior hace juego con el exterior: el salpicadero es naranja, los asientos delanteros amarillos, los traseros verdes y el tabique interior del maletero azul. Todo en consonancia con la pintura exterior del vehículo, con los colores del arco iris.10. Los 7 Mercedes-Benz 500 SEL arco irisEl Jeque Arco Iris encargó siete Mercedes-Benz W126 nuevos para su boda y pidió que cada uno estuviera pintado con uno de los colores del arco iris, con tapicería a juego en el interior. Aparte de la pintura, los siete coches son idénticos. Todos son modelos 500 SEL con motor V8 fabricados en 1983 y cada uno lleva un portafusiles en el maletero.11. Mercedes-Benz 1001 SELMercedes-Benz nunca ha fabricado un coche llamado 1001 SEL. La culpa es del difunto y resucitado personalizador Gemballa. Partiendo de un 500 SEL, la empresa añadió molduras doradas y llantas de aleación, así como lujosos detalles interiores como tapicería de cuero de extremo a extremo, un televisor y cortinas de privacidad. Otros personalizadores llevaron a cabo modificaciones similares y el coste de la personalización a veces igualaba el precio del vehículo donante.¿Por qué 1001? No es, como su nombre indica, porque el coche tenga un motor de 10 litros. La mayoría de los historiadores coinciden en que un cliente que encargó un 500 SEL personalizado llegó a la conclusión de que el producto final era el doble de bueno de lo que habría obtenido sólo de Mercedes-Benz y lo declaró un 1000 SEL. Esto dio lugar a muchas variaciones de nombre, como 5000 SEL e incluso 100.000 SEL. Todos con derecho al correspondiente emblema en la parte trasera.12. Citroën DSEl Citroën DS — un básico en casi todos los museos del automóvil del mundo — destaca como uno de los pocos coches franceses de la colección del Jeque Arco Iris. Eligió uno de los últimos modelos, con inyección de combustible, y lo aparcó junto a un Traction Avant, su predecesor.13. Teilhol TangaraRaro incluso en su Francia natal, el Teilhol Tangara era un coche de playa basado en el Citroën 2CV diseñado para continuar donde el Méhari lo había dejado. Se presentó en 1987, el mismo año en que finalizó la producción del Méhari, con un motor bicilíndrico de 602 cm³ procedente del 2CV. El ejemplar de la colección del jeque es uno de los pocos equipados con tracción a las cuatro ruedas.Teilhol equipó algunas de las últimas unidades del Tangara con un motor de cuatro cilindros tomado del AX. La producción finalizó cuando la empresa se declaró en quiebra a principios de 1990.14. Fiat 500Las pegatinas de este Fiat 500 indican que pasó la mayor parte de su vida en Treviso, una ciudad italiana a tiro de piedra de Venecia. Si nos fijamos en el interior del coche, vemos que originalmente estaba pintado en un inusual tono naranja. No sabemos cuándo entró a formar parte de la colección del jeque, pero probablemente recibió el tratamiento arco iris tras aterrizar en los Emiratos Árabes Unidos.15. Volkswagen Escarabajo buggyEste VW Escarabajo fue transformado en buggy en los Emiratos Árabes Unidos. Durante la transformación perdió las cuatro aletas, los raíles laterales y las luces originales, y ganó unos neumáticos gigantescos. El resultado final es muy diferente de los buggies fabricados en EE.UU. y el Reino Unido.16. Mini MokeEl jeque tiene muchos Mini derivados en su colección y ninguno de ellos tiene el tema del arco iris. Este Moke está en estado nuevo, como demuestra el plástico que aún conservan los asientos. Las bombillas amarillas de los faros sugieren que esta unidad se vendió nueva en el mercado francés. La colección también incluye un Mini Cooper Innocenti de fabricación italiana, un Rover Mini Convertible último modelo y un Mini de primera generación bajo control de BMW.17. Erad JuniorEl fabricante francés de minicoches Erad lanzó el Junior en 1988. Mucho más pequeño que un Smart ForTwo, el Junior era un “sans permis”, un vehículo que los conductores podían conducir sin carné ordinario. Erad lo equipó con faros de un Peugeot 205 para mantener los costes bajo control, pero se tomó la molestia de transformar el parabrisas, el techo y las puertas en una sola pieza que podía desmontarse para convertir el coche en descapotable.Erad fabricó un puñado de unidades Junior. Quedan muy pocas y la del jeque es probablemente la única afortunada que vive en un museo.18. Premier PadminiEn 1954, Premier empezó a ensamblar los modelos 1100 y Topolino de Fiat a partir de CKD (kits completos desmontados) para el mercado indio. El Topolino se adaptó mal a las carreteras indias, pero el 1100 se vendió tan bien que la producción local de su sucesor, el 1100D, comenzó en 1967. Premier adquirió la licencia para fabricar el 1100D y el utillaje necesario de Fiat en 1973 y continuó haciéndolo con pequeños cambios hasta el año 2000. Conocido como Padmini a partir de 1974, fue muy popular entre los taxistas.19. Premier Padmini descapotableDecidida a mantener el Padmini en producción el mayor tiempo posible, Premier lanzó un modelo actualizado llamado S1 en 1996. Recibió un nuevo aspecto, con una parrilla actualizada y modificaciones mecánicas, como un motor más potente accionado por una caja de cambios Nissan con palanca montada en el suelo. Este S1 con volante a la izquierda se convirtió en descapotable y una pegatina en su parte trasera sugiere que pasó algún tiempo en Dubai antes de ingresar en el museo de los Emiratos.20. Honda N600El N es el coche que puso a Honda en el mapa. Salió a la venta en 1967 con el nombre de N360. Como su nombre indica, tenía un motor bicilíndrico de 360 cm³. Honda colocó un bicilíndrico más grande de 600 cm³ detrás de la parrilla delantera para exportar el modelo a Estados Unidos y Europa. Aunque pequeños y poco potentes, los N360 y N600 allanaron el camino para modelos de mayor éxito como el Civic y el Accord.21. Subaru 360Todos los miembros de la gama Subaru tienen su origen en el 360. Desarrollado para cumplir la normativa japonesa sobre kei cars, el 360 tomó su nombre del motor bicilíndrico de 360 cm³ montado detrás del habitáculo. Es uno de los modelos que ayudaron a poner Japón sobre ruedas.El 360 salió a la venta en su país de origen en 1958. El empresario Malcolm Bricklin fundó Subaru of America para empezar a importar el 360 a EE.UU. diez años después. Estaba exento de las normas de seguridad debido a su bajo peso, pero eso no impidió que la revista Consumer Reports lo calificara como "el coche más inseguro del mercado estadounidense". A pesar de ello, se vendió relativamente bien, teniendo en cuenta que estaba clasificado como silla eléctrica y se anunciaba como barato y feo. El 360 del jeque llegó de California.22. Daihatsu Midget IIEl Daihatsu Midget II es pequeño y estrecho incluso para los estándares japoneses. Presentado en 1996 para competir en el segmento de los kei cars, ofrecía a los compradores una larga lista de opciones, como una o dos plazas, tracción a las cuatro ruedas y cambio automático.El conductor se sienta encima del motor de tres cilindros, una solución de instalación que ayudó a Daihatsu a diseñar un pick-up que cabe en la parte trasera de un Ford F-150.23. Toyota CrownLos documentos de exportación pegados en la ventanilla trasera del Toyota Crown Super Deluxe de 1971 revelan que fue comprado en Bélgica. Está salpicado de pequeñas cicatrices de batalla (incluido óxido superficial en los pasos de rueda y un parachoques delantero doblado), lo que indica que se utilizó con regularidad durante la mayor parte de su vida.24. Nissan CedricEste Nissan Cedric de 1999 parece que nunca se ha conducido. Cuando era nuevo, atraía a compradores que buscaban un modelo grande de cuatro puertas con una dosis considerable de clase. Es un modelo con volante a la izquierda, por lo que no se vendió originalmente en Japón, pero la ruta que siguió para llegar a la colección del jeque es un enigma.25. Datsun 280ZXEn el museo hay varios deportivos japoneses, entre ellos este Datsun 280ZX bien conservado. El conducto NACA lo identifica como uno de los últimos ejemplares construidos, mientras que la tapicería de cuero sugiere que se trataba de un modelo de gama alta. Fue importado de Estados Unidos.26. EnduranceEste intrigante roadster se llama Endurance. Se trata de un biplaza fabricado en Japón en 1998 y probablemente basado en un coche preexistente, pero parece que se ha perdido por completo la información sobre él. Proporcionar información sobre los coches expuestos no es uno de los puntos fuertes del museo.27. Ford Crown VictoriaEn 2019, probablemente se matricularon más unidades del Ford Crown Victoria en los países del Golfo que en Nueva York. El jeque es propietario de dos de los más bonitos del lugar. El primero (en la foto) es un taxi de la zona de Los Ángeles. El segundo sirvió como coche patrulla de carretera.28. Pontiac Firebird Trans AmEste Pontiac Firebird Trans Am de tercera generación es uno de los varios muscle cars americanos del museo. Equipado con un techo en T, se encuentra en estado original y nuevo. Lo más probable es que fuera importado de Estados Unidos. El Chevrolet Nova que hay detrás ha sido modificado para ser un coche de carreras de aceleración, mostrando otra faceta de la cultura de los muscle cars.29. El gigante Dodge Power WagonLos pick-ups y todoterrenos están bien representados en el museo del Jeque Arco Iris. El más impresionante es, sin duda, la gigantesca réplica de un Dodge Power Wagon, un modelo habitual en el desierto de los EAU durante la década de 1950. Es lo bastante grande como para aparcar debajo una camioneta Chevrolet de tamaño normal de los años 1980, pero aún funciona y se puede conducir.30. Jeep WillysEl polvo de este Jeep Willys revela que no se ha movido en mucho tiempo. Está aparcado con otros coches americanos (entre ellos un AMC Pacer y un Checker Marathon) en una fila del museo que está casi vacía. El jeque aún tiene espacio para ampliar su colección.31. Willys-Overland JeepsterEl Jeepster es la oveja negra de la familia Jeep. Fue lanzado por Willys-Overland en 1948 como una alternativa al CJ-2 más orientada a la carretera. Tomó la forma de un descapotable disponible exclusivamente con tracción trasera, pero nunca caló entre el público y su producción finalizó en 1950. La unidad del museo del Jeque Arco Iris todavía lleva placas de vehículo histórico expedidas en California. El Jeep Station Wagon aparcado a su lado también procede de allí.32. Jeep Grand WagoneerEste Jeep Grand Wagoneer está aparcado junto a su sucesor, el Grand Cherokee de primera generación. Es la evolución final del modelo que muchos historiadores denominan el primer SUV de lujo. El Grand Wagoneer ha envejecido bien y los bien conservados, como el del jeque, aumentaron mucho su valor durante la década de 2010.33. El Dodge RAM Suburban que nunca existióEste pick-up RAM 2500 de 1995 se transformó en un SUV para enfrentarse al Chevrolet Suburban que Dodge se negó a fabricar durante la década de 1990. Esta transformación era rara, pero no inaudita en Estados Unidos durante aquellos años. El museo no facilitó información sobre quién llevó a cabo la conversión ni cuándo.34. El Ford F-250 retroOtra enigmática conversión en el museo del Jeque Arco Iris es este Ford F-250 de 2010. Ha sido modificada para que parezca una Serie F de 1966 por una empresa de los Emiratos Árabes Unidos. La parrilla y los faros son de los años 1960, pero están montados sobre chapa personalizada. El escalón lateral junto al cubo también parece hecho a medida.35. Land Rover Serie IIIToyota es la marca de todoterrenos favorita en los países del Golfo, no Land Rover, pero el Jeque Arco Iris no discrimina cuando se trata de 4x4. Su colección incluye varios Land Rover, entre ellos un 110 V8 y un pick-up Serie III de 1972 (en la foto).36. Toyota Land CruiserLlamado "Toyota Jeep" por el museo, este Land Cruiser de batalla corta está listo para enfrentarse al desierto. Está equipado para recibir un techo de lona y su parabrisas se pliega para ofrecer una experiencia de conducción al aire libre. El diseño básico data de 1984, pero este ejemplo se fabricó en 1999.37. Nissan PatrolEl Nissan Patrol destaca como uno de los SUV más populares de los Emiratos Árabes Unidos. Se trata de un modelo de cuarta generación y batalla larga decorado con las adoradas rayas arco iris del jeque. Está reluciente e impecable, lo que nos lleva a pensar que probablemente se utilizaba para desfiles más que para explorar el desierto.38. Suzuki JimnyMuchos conductores de los países del Golfo prefieren conducir SUV grandes y potentes como el Nissan Patrol, el Toyota Land Cruiser o el Chevrolet Suburban. El Suzuki Jimny no encaja en esa descripción, pero es difícil dudar de sus capacidades todoterreno. Cada generación del pequeño SUV está representada en el museo, incluida la unidad de primera generación que aparece en la foto.39. Suzuki JimnySuzuki nunca ofreció la tercera generación del Jimny con parabrisas plegable. La modificación la realizó una empresa de los Emiratos Árabes Unidos. El Jimny también perdió el techo y las puertas, pero ganó un gancho de remolque en la parte delantera, para poder llevarlo por ahí sólo para "jugar" en las dunas.40. Zamyad Z24El Zamyad Z24 es un pick-up Nissan Junior fabricado bajo licencia en Teherán, Irán. Nissan lanzó la tercera generación del Junior en 1970 y dejó de fabricar el modelo en 1982, pero Zamyad seguía fabricándolo en 2019. La del jeque es una unidad más reciente del pick-up, equipada con inyección electrónica de combustible.41. Mercedes-Benz Clase GLa detallada pintura personalizada de este Mercedes-Benz Clase G es sólo la punta del iceberg. También está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos, dos bocinas de aire, un rompe arbustos plegable y un portaequipajes en la parte trasera. A diferencia de muchos coches de la colección del jeque, éste parece haber pasado mucho tiempo fuera del asfalto.