Aquí tienes ocho piezas de coches que probablemente no sabías que vienen de otros Pilotos traseros del Ford Mondeo en el Noble M12El Noble M12 se fabricó entre 2000 y 2008: un deportivo ancho, bajo y con un V6 de 350 CV que consolidó a la marca en el mercado de producción de bajo volumen. Si habría logrado ese modesto éxito sin los pilotos traseros de la versión berlina del Ford Mondeo MkI (1992-96) es algo que nadie puede asegurar...Retrovisores del Citroën CX en el TVR Griffith, el Lotus Esprit MkII y el Jaguar XJ220Cuanto más rápido es un coche, menos probable es que alguien te adelante. Según esa lógica, no necesitas usar tanto los retrovisores, así que puedes montar prácticamente cualquiera. Aun así, todos los pequeños fabricantes británicos de los 80 y 90 parecieron decidir pegar los retrovisores del humilde pero atractivo Citroën CX. Estaban por todas partes: Aston Martin Virage, McLaren F1 y un sinfín de TVR, Venturi y Marcos. Y, por supuesto, el gran Jaguar XJ220.Pilotos traseros del Maestro Van en el Land Rover DiscoveryLand Rover es hoy una marca de éxito, pero en los 80 estuvo en una situación delicada. El Range Rover fue un primer paso hacia la diversificación, pero fue el Discovery el que acercó la marca a familias que buscaban algo robusto y premium. Para ahorrar dinero, el chasis de largueros, las puertas y el parabrisas se heredaron del Range Rover original, mientras que los pilotos traseros se tomaron directamente del Austin Maestro Van, la opción sensata para muchos pequeños comerciantes de los 80.Pilotos traseros del autobús Bova Futura en el McLaren F1El McLaren F1 es uno de los coches más geniales del planeta, rompió récords cuando se lanzó y hoy alcanza cifras millonarias en subastas. Pero no les digas a tus pasajeros que comparte sus pilotos traseros con el autobús escolar alemán al que acabas de dejar atrás en un semáforo. Imagina la escena en una oficina impecable en Woking cuando alguien tuvo que decirle a Ron Dennis que los intermitentes y luces de freno del coche más rápido del mundo provenían del autocar holandés Bova Futura de 1982.Pilotos traseros del Rover SD1 en el Lotus Esprit MkIISin entrar en discusiones, el Rover SD1 de 1976 fue probablemente el último Rover realmente interesante (aunque la competencia era escasa). Y no había coche más adecuado para donarle sus piezas que el Lotus Esprit MkII. El Esprit siempre ha tenido un juego de pilotos traseros peculiar: el Series 1 usaba los del Fiat X1/9 y el Series 4 los del Toyota AE86.Manillas del Morris Marina en el Range RoverEl Morris Marina era el coche familiar más anodino de los 70: práctico, barato y poco más. Era el modelo que British Leyland enfrentó al Volkswagen Golf. No sorprende que la industria automovilística británica colapsara. Sus manillas eran quizá su mejor característica, aunque eso es como decir que alguien tiene codos bonitos. Fuera del contexto del Marina, eran bastante elegantes: rectangulares y enrasadas con la carrocería. Aparecieron en todas partes: Land Rover Discovery, Lotus Esprit, Reliant Scimitar… Pero montadas en un Range Rover se volvían instantáneamente sofisticadas, inspirando a imitadores en todo el mundo.Pilotos traseros del Mazda 323F en el Aston Martin DB7El discreto Mazda 323F (1989–94) tenía buenas cualidades sobre el papel: buena conducción, faros escamoteables, fiabilidad japonesa... pero nunca despegó. Su mayor aportación fue donar sus pilotos traseros al nuevo Aston Martin DB7 en 1994. El DB7 era en realidad un rápido restyling de un proyecto F-Type cancelado en Jaguar que Ford no quiso producir. Ford quería un nuevo GT de acceso para Aston Martin, pero el presupuesto reducido obligó a volcar el cajón de piezas: retrovisores del Citroën CX, mandos del Ford Scorpio, manillas del Mazda MX-5… y, por supuesto, los pilotos traseros, que lucen mucho mejor en el Aston que en el 323F.Faros del Fiat Punto en el MG XPower SVEl MG XPower SV de 2003 fue la última melodía de los violinistas en la cubierta del transatlántico de Rover antes de hundirse definitivamente. Pudo ser peor: Rover planeaba usar piezas de su propio catálogo, como mostró el concepto MG X80 de 2001, que parecía un MG TF musculado. Los faros del Fiat Punto quedaban bien en su coche original, pero contribuyeron mucho al aspecto musculoso del XPower SV. Las ventas fueron mínimas: cuando Rover fue intervenida en 2005, solo se habían vendido nueve unidades.