El prestigioso Club del Automóvil de Noruega ha hecho un test de autonomía real de coches eléctricos y los mejores vienen de Oriente Las carreteras empiezan a llenarse de coches eléctricos. Algunos conductores siguen dudando dar el salto a los modelos electrificados debido a problemas de autonomía e infraestructura de carga, pero el prestigioso Club del Automóvil de Noruega (NAF) ha realizado el test definitivo con decenas de modelos.El test del Club del Automóvil de Noruega es un clásico desde 2020. El organismo ha escogido algunos de los coches eléctricos más vendidos del mercado, luego han comparado la autonomía que homologa el fabricante y la autonomía en condiciones reales.El consumo en carretera de los coches eléctricos a pruebaLos ciclos WLTP se han mejorado para mostrar el consumo en ciclos urbanos y mixto, pero los compradores de un coche eléctrico realmente quieren conocer el consumo en carretera, lo que termina reduciendo la autonomía. El NAF ha puesto a prueba cada vehículo desde Oslo como punto de partida, luego recorren más de 400 kilómetros hacia el norte del país para conocer la autonomía real según el ciclo WLTP. El test del Club del Automóvil de Noruega acaba con polémicas como el famoso Dieselgate, donde el grupo VW utilizaban un software específico para homologar mejores cifras de consumo. El test parte a nivel del mar y termina a unos 750 metros de altura con una primera subida de 500 metros de altura, luego desciende ligeramente y vuelve a subir a cerca de 1.000 metros de altura. El NAF realiza esta misma prueba en invierno y verano para comprobar cómo afecta la temperatura a la autonomía.El Club del Automóvil confirma que el test de este año ha sido especialmente exigente. La prueba se inició en Oslo a -8 ºC y se registraron temperaturas de hasta 32ºC a la altura de Høyeste. Teniendo en cuenta todos los factores, calculan la autonomía total y el porcentaje de desviación respecto a la cifra WLTP que homologa la marca.Hyundai lidera en autonomía, Mercedes lo hace en desviación Los datos del NAF no dan lugar a dudas. El Hyundai Inster fue el coche que menos se ha desviado de la cifra homologada en temperaturas extremas, apenas un 29% menos de lo esperado según el ciclo WLTP. El KGM Musso EV le sigue de cerca con una distancia recorrida de 263 km, frente a los 379 km que homologa, una diferencia de 116 km. Voyah Courage ha recorrido 300 km frente a 440 km de WLTP (-140 km) y el Changan Deepal S05 recorre 293 km frente a 445 km homologado (-152 km).Los peores datos los ha recogido el Lucid Air, un coche eléctrico que se ha desviado de su autonomía esperada un 49%. Es el que más recorrió con 520 kilómetros, también el que estuvo más tiempo expuesto a temperaturas cercanas a -30ºC. Este modelo fue uno de los que mejores cifras obtuvo en el NAF de verano.Otros coches que se han desviado en exceso son el Mercedes CLA con una distancia recorrida de 421 km frente a 709 km según WLTP (-288 km), el Volvo EX90 con 339 km en lugar de los 611 km homologados (-272 km) o el Tesla Model Y con distancia 359 km de 629 km certificados (-270 km). Incluso los modelos con más desviación superan los 400 km de autonomía.
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