El carné europeo A2 existe porque no todo el mundo quiere o necesita un 'misil' de 150 CV para iniciarse en el mundo de las motos. Y lo que es más importante, existe para evitar que los conductores nuevos y más jóvenes se lancen a los brazos en una moto de un litro antes de haber adquirido las habilidades necesarias para manejarla. La potencia está limitada, los seguros siguen siendo razonables y se anima a los conductores a empezar poco a poco y aprender realmente a conducir. El efecto secundario es un término medio enorme y saludable. Europa está repleta de motos ligeras sin carenado, pequeñas motos deportivas y motos dual-sport tuneadas justo hasta ese límite. Y para muchos motoristas, este nivel de potencia y rendimiento acaba siendo suficiente. Incluso después de obtener el carné completo y poder montarse técnicamente en una superbike que escupe fuego, muchos no se molestan en hacerlo. Las motos son rápidas, ligeras y útiles en el mundo real, y esa es precisamente la razón por la que el carné A2 sigue prosperando. En Estados Unidos no existe tal cosa. Un joven de 17 años con un permiso de moto de un día de antigüedad puede subirse legalmente a una Kawasaki Ninja H2 con más de 200 CV de potencia. Durante mucho tiempo, ha existido un vacío en lo que deberían ser las máquinas de calle inteligentes y ligeras. Afortunadamente, sin embargo, motos como la Kawasaki Z500, la Honda CB500F e incluso nuevas incorporaciones como la CFMoto 450NK están empezando a deshacerse de ese estigma centrado en los principiantes. Es en este espacio donde motos como la nueva Fantic Stealth 500 roadster empiezan a tener sentido. Las llantas de diferente tamaño le dan a la moto naked un aspecto gamberro Fantic no es precisamente nueva en el mundo de las motos de calle, pero tampoco es que sea conocida por ellas. La marca italiana se ha labrado su reputación moderna en torno a las máquinas todoterreno, las motos de trial y, más recientemente, las scrambler y los modelos inspirados en el flat track, como la gama Caballero. Incluso cuando Fantic se adentró en el uso en carretera, los diseños solían llevar consigo algo del ADN todoterreno. El nombre Stealth no es nuevo. Fantic presentó la Stealth 125 hace un par de años como una roadster ligera y moderna dirigida a los motoristas más jóvenes y noveles. Lo nuevo aquí es la escala. La Stealth 500 es la primera vez que ese concepto se ha trasladado a un paquete de cilindrada media, y eso cambia por completo el panorama. La potencia proviene del conocido motor monocilíndrico Motori Minarelli de 463 cm3 utilizado en toda la gama 500 de Fantic. Desarrolla 44 CV a 8.000 rpm y unos 42 Nm de par motor a 7.000 rpm, situándose justo en el límite de la categoría A2. Cumple con la normativa Euro 5+ y utiliza el sistema ride-by-wire, que desbloquea cuatro modos de conducción: Street, Rain, Track y Custom. Una IMU se conecta al control de tracción y al ABS en curvas, lo que aporta una electrónica verdaderamente moderna a una clase que a menudo se salta ese paso. Donde la Stealth 500 realmente hace honor a su nombre es en el peso. Con 147 kilogramos en seco, es extremadamente ligera para una moto naked moderna. Incluso con el depósito de combustible de 12 litros lleno, pesa alrededor de 156 kilos. Ese es el tipo de cifra que importa más que la potencia máxima, especialmente para los pilotos que valoran la agilidad y la confianza por encima de la velocidad en línea recta. La configuración del chasis refuerza ese enfoque. El bastidor tubular de acero se combina con placas laterales de aluminio y un basculante de aluminio. La suspensión corre a cargo de los componentes FRS de Fantic, que incluyen una horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera y un amortiguador trasero con precarga ajustable. La frenada corre a cargo de Bybre, con un disco delantero de 320 mm y una pinza de montaje radial, con el apoyo del ABS en curvas. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso IV, lo que no deja lugar a dudas sobre las intenciones urbanas de la moto. Las horquillas invertidas doradas le dan a la moto, que cumple con la norma A2, un aspecto premium. El escape bajo la cola de fábrica puede confundirse con una unidad del mercado de accesorios. Fotos de: Fantic Motor La ergonomía es realista. La altura del asiento es de 810 mm, la distancia entre ejes es compacta y el tamaño total es intencionadamente pequeño, sin caer en el territorio de las motos para principiantes. Está pensada para la ciudad, las carreteras secundarias y las velocidades del mundo real. En Europa, la Stealth 500 encaja perfectamente en el concurrido segmento A2. Motocicletas ligeras para carretera que priorizan el equilibrio y la accesibilidad en lugar de la potencia y la cilindrada.
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