Ferrari ofrece una nueva alternativa a los propietarios del 12Cilindri y el Purosangue: botones físicos para el volante que reemplazan a los hápticos de serie.Los 30 coches más bonitos de la historia de la automociónLos coches más rápidos del mundo y su velocidad máximaLos coches más caros y lujosos del mundo El año pasado, Ferrari dejó caer que ofrecería una solución de botones físicos para varios de sus modelos que equipan mandos hápticos en el volante. Ahora, a la vista de la última publicación en Instagram del concesionario oficial Ferrari de Atlanta (Georgia, EE UU), parece que dicha solución ya existe de forma oficial.Un 'retrofit' mucho más simple de lo que pareceLos detalles de este 'retrofit', descubierto por primera vez por CarBuzz, todavía son algo confusos. Antes de este anuncio, el jefe de desarrollo de producto de Ferrari Gianmaria Fulgenzi ya había hablado con TopGear sobre el contexto de este cambio, afirmando que sería retrocompatible con modelos como el 296 GTB, el Purosangue, el SF90 y el 12Cilindri. En su caso, la publicación de Ferrari of Atlanta sólo menciona específicamente al Purosangue y al 12Cilindri. En cuanto al proceso en sí mismo, ni siquiera es necesario sustituir el volante al completo. Simplemente, la parte central que recoge todos los controles hápticos se sustituye por una con botones. Cuando miras las fotos del volante antes y después, se entiende fácilmente cómo lo hacen: Ferrari utiliza exactamente el mismo diseño y distribución, cambiando tan sólo los actuadores propiamente dichos. La instalación se completa con una calibración de los nuevos botones, tras la cual ya están listos y operativos.Unos mandos físicos que son seña de identidadPor ponernos a pedir, es una pena que el botón de arranque del motor no pueda sustituirse también por uno más bonito en aluminio. Con el lanzamiento del Amalfi, Ferrari recuperó su costumbre de ofrecer un pulsador de arranque que apetece presionar, y nos da en la nariz que no tardará mucho en llegar al resto de la gama. En su publicación, el concesionario Ferrari de Atlanta no incluye cuánto cuesta esta modificación. Teniendo en cuenta que hablamos de una pieza de origen Ferrari que sólo puede instalarse en un taller oficial de la marca, cabe esperar que sea un proceso caro. Aunque, muy posiblemente, para los propietarios interesados en realizarla será más bien calderilla.