Imagen italiana con alma (y cuerpo) español. Aunque parezca un giro lingüístico, el protagonista de esta prueba tiene tanto de lo uno como de lo otro. Si diseño es puramente italiano y responde a la línea de los modelos más emblemáticos de Lancia. Mientras que la fabricación de este vehículo se lleva a cabo en España (se produce en la planta aragonesa de Figueruelas). El Lancia Ypsilon pretende persuadir a esos clientes que miran en el segmento B su futuro coche para moverse por la ciudad sin ningún tipo de limitación. La etiqueta 0 de la DGT, junto con unas dimensiones compactas, pero capaces de llevar a cuatro o cinco ocupantes con soltura, hacen que el modelo italiano se diferencie del resto de rivales con sólo un vistazo. Aquí tienes la prueba de la versión 100% eléctrica, es decir, el Ypsilon 'Elettrica' con 156 CV de potencia, batería de 54 kWh y el acabado más completo disponible: el LX. Una combinación, a priori, ideal para la ciudad, que también permite alguna escapada por el extrarradio sin ningún tipo de inconveniente, a cambio de un precio más elevado que el de sus 'primos' de Peugeot u Opel. Galería: Lancia Ypsilon LX Elettrica (2026) prueba El Lancia Ypsilon LX Elettrica 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño No cabe duda de que la estética es uno de los puntos diferenciales de Lancia frente a la competencia y eso se nota en el exterior. El frontal tiene una fuerte personalidad, con la integración de la firma lumínica de LED en forma de 'T' o cáliz y las ópticas principales de menor tamaño, además de la parrilla dividida en dos planos. La vista lateral no es menos impresionante, con una silueta muy dinámica, pasos de rueda marcados, que albergan en su interior llantas de 17 pulgadas con un elegante diseño o la zaga igual de personal, donde destacan los pilotos circulares (inspirados en el Stratos). Otros detalles dignos de mención son el escudo de Lancia en los laterales o un marcado difusor carente de cualquier atisbo de escapes. La carrocería bitono también refuerza esa sensación de exclusividad. Respecto a las dimensiones, el vehículo responde plenamente a un utilitario moderno, con 4,07 metros de longitud, por 1,75 de ancho y 1,43 de alto. La distancia entre ejes llega a los 2,54 metros. Interior La genética compartida con otros modelos de Stellantis hace que el habitáculo del Ypsilon nos resulte familiar a primera vista. Elementos como el selector del cambio en la consola central, la pantalla del sistema multimedia o la ubicación del freno de estacionamiento eléctrico son idénticos a los de un 208 o un Corsa. En cambio, el Ypsilon recurre a detalles personales como el hueco portaobjetos circular, denominado tabolino (mesa de café) en la consola central con zona para cargar el teléfono móvil, el diseño de los paneles de las puertas o el salpicadero o el S.A.L.A. Hub, un asistente vocal que nos guía por la diferentes funciones disponibles (una especie de Alexa), con un altavoz independiente en la parte alta del salpicadero. Como es lógico, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están disponibles. Además, no hay problemas con la ergonomía, pues también hay mandos convencionales para la climatización y se desactivan fácilmente las ayudas a la conducción. Respecto al espacio interior, resulta normal para lo que esperamos de un utilitario actual. Detrás, dos adultos de talla media mejor que tres y el confort se verá un poco limitado ante la ausencia de salidas de aire, por ejemplo. Además, la capacidad del maletero, con 309 litros, es razonable, aunque algo justa si la comparamos con la de algunos de sus rivales. Mecánica Respecto a la versión híbrida, el Ypsilon 100% eléctrico anuncia una potencia de 156 CV, junto con una batería de 54 kWh de capacidad, que asegura una autonomía máxima de 419 km en el mejor de los casos. Gracias a esta combinación, el Ypsilon pasa de 0 a 100 en 8,2 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 150 km/h. Unos valores más razonables para el entorno urbano que para afrontar viajes más largos. El consumo medio oficial del Ypsilon Elettrica es de 14,6 kWh cada 100 km y en circunstancias 'normales' de conducción es fácil estar por debajo de 16 kWh de media. Eso hará que una carga completa de batería te dé para varios cientos de kilómetros, con una media de 300 o 320 km sin demasiado esfuerzo. En marcha En el capítulo dinámico, el Ypsilon 100% eléctrico ofrece un agrado de conducción muy elevado. La ausencia de vibraciones procedente del vano motor, el habitáculo bien insonorizado y el buen tacto general de la suspensión o la dirección asistida, hacen del Ypsilon un remanso de paz en el tráfico urbano diario. La disposición de la batería en la parte baja (central) del chasis hace que el centro de gravedad permanezca próximo al asfalto, lo que redunda en una notable estabilidad. El Ypsilon no es un coche 100% deportivo, para eso está la versión HF que hace un tiempo también pudimos probar. Pero, sin duda, el modelo italiano apunta más a ese vértice deportivo que hacia el confort absoluto. La agilidad y los cambios de trayectoria precisos son otro buen argumento a favor del Ypsilon. En líneas generales, el utilitario de Lancia se beneficia de las bondades de la plataforma CMP de Stellantis y acentúa algunos detalles que los conductores más preocupados por una conducción emocional sabrán valorar... siempre que haya autonomía disponible en la batería de 54 kWh. Equipamiento y precio El acabado LX incluye un amplio equipamiento de serie, que siempre podremos ampliar a través de paquetes de equipamiento como el Exclusive Pack (acceso sin llave y asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica) o el de conducción autónoma nivel 2, por ejemplo. Así las cosas, de fábrica están incluidos elementos como el climatizador automático, las llantas de 17 pulgadas, los faros Full LED, los cristales traseros de privacidad, los sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, retrovisores plegables eléctricamente y un amplio listado de ayudas a la conducción, por citar sólo algunos ejemplos. Y para concluir, déjame hablarte del precio, que en el caso de este Ypsilon Elettrica con acabado LX parte de los 37.500 euros, sin tener en cuenta las promociones oficiales del fabricante o las ayudas del Plan Auto+. Lógicamente, este precio lo aleja un de sus primos 'generalistas' de Opel o Peugeot. A su favor, cabe destacar que a igualdad mecánica y prestacional, la imagen del Ypsilon es mucho más especial y exclusiva y puede que por ahí muchos encuentren la justificación al desembolso económico. Nosotros, lo dejamos en tus manos. Lancia Ypsilon LX Elettrica (2026) Motor Eléctrico, delantero Potencia 156 CV Par máximo 260 Nm Batería 54 kWh Autonomía eléctrica 419 km Caja de cambios Directa, 1 velocidad 0-100 km/h 8,2 s Velocidad máxima 150 km/h Consumo 14,6 kWh/100 km Tracción Delantera Longitud 4,08 m Anchura 1,76 m Altura 1,44 m Peso en vacío 1.486 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 309 l Precio base 37.500 euros
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