Debuta en Milán, con motivo de la Design Week 2026, el Hyundai IONIQ 3, el utilitario eléctrico de la marca coreana. La ocasión es perfecta: al recién llegado no sólo le corresponde el mérito de ser el modelo más pequeño de la gama IONIQ, sino también el de estrenar el lenguaje de diseño denominado Art of Steel. No es concretamente un SUV, aunque toma prestados algunos rasgos, pero tampoco es un utilitario al uso: su silueta en forma de gota recuerda al IONIQ 6, mientras que otros detalles son propios de la familia eléctrica de Hyundai. Hyundai IONIQ 3: crossover original Hyundai IONIQ 3: un ambiente completamente nuevo Hyundai IONIQ 3: pequeño para llegar lejos Hyundai IONIQ 3: precios Hyundai IONIQ 3: exterior No es un SUV ni un crossover, aunque el IONIQ 3 intenta acercarse a esos mundos con una imagen bastante robusta, conseguida sobre todo gracias a los perfiles negros que enmarcan los pasos de rueda y los bajos. Un efecto óptico que enfatiza su altura libre al suelo. Pero sus particularidades no terminan ahí: fijaos en el alerón trasero, que podríamos esperar en un coche deportivo. No nace de un simple capricho estético sino que, junto con un frontal especialmente bajo, sirve para mejorar la eficiencia aerodinámica, un aspecto fundamental cuando hablamos de coches eléctricos. Por eso, el Hyundai IONIQ 3 puede definirse como un crossover en el sentido más amplio del término: un coche que cruza diferentes tipologías, reunidas para crear un modelo pequeño que, con su diseño Art of Steel, quiere aportar algo nuevo dentro de la gama eléctrica de Hyundai, manteniendo algunos rasgos de familia, empezando por la firma lumínica en píxeles. Hyundai IONIQ 3: dimensiones Longitud Anchura Altura Batalla 4,15 metros 1,8 metros 1,5 metros 2,68 metros Hyundai IONIQ 3: interior Hace cerca de un año, Simon Loasby, vicepresidente y responsable del Hyundai Design Center, declaró que la marca no iba a abandonar los botones físicos. El Hyundai IONIQ 3 demuestra que en Corea del Sur saben cumplir las promesas: fijaos bajo la pantalla central y en el volante. Hay mandos reales, no superficies táctiles. Luego están las pantallas, empezando por la situada frente al conductor: aparece una (en la parte superior del salpicadero) ancha y baja para la instrumentación digital, mientras que en el centro encontramos el gran monitor (de 12,9 o 14,6 pulgadas según el acabado) para el sistema de infotainment. Este equipo multimedia, por primera vez en Europa, utiliza el software Pleos Connect, basado en Android Automotive, e integra todas las funciones que se esperan de un coche moderno: cálculo de ruta teniendo en cuenta posibles paradas de recarga, Android Auto, Apple CarPlay o actualizaciones OTA. ¿El espacio? Casi 2,7 metros de batalla se traducen en centímetros de sobra en el habitáculo, con el añadido del confort de las salidas de aire traseras, poco habituales en este segmento, y un maletero de 322 litros, a los que se suman los 119 del Megabox (el generoso doble fondo), para un total de 441 litros. Además, también hay tomas USB tipo C y un soporte especial para el smartphone para quienes viajan en la segunda fila. Foto: Hyundai Hyundai IONIQ 3: motores Como el resto de la familia IONIQ, este nuevo utilitario se basa en la plataforma E-GMP, exclusiva para coches eléctricos. La tracción es únicamente delantera, a cargo de un motor de 147 o 135 CV, asociado respectivamente a baterías de 42,2 y 61 kWh, para una autonomía de 344 o 496 km. En corriente continua hacen falta 29 o 30 minutos (según el sistema de propulsión) para pasar del 10 al 80% de capacidad de la batería, mientras que en corriente alterna la primera llega a 11 kW y la segunda sube a 22 kW. Ambas versiones ofrecen tecnología V2X para alimentar dispositivos externos y el coche alcanza 170 km/h de velocidad máxima autolimitada. En el apartado de asistentes a la conducción está presente el paquete Hyundai SmartSense, que integra sistemas como Highway Driving Assist 2 para conducción en autopista, aparcamiento remoto, Blind-Spot View Monitor y mucho más. Foto de: Hyundai Hyundai IONIQ 3: precios Lo que falta del Hyundai IONIQ 3 son los precios: no sabemos desde qué cifra arrancará ni cuándo llegará a los concesionarios. Sus principales rivales apuestan por carrocerías SUV o crossover, como Fiat 600e, Ford Puma, Jeep Avenger, Opel Mokka, o Renault 4 E-Tech.
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