Los 35 coches eléctricos con más autonomía del mercadoLos 15 deportivos más asequibles del momento: Conócelos y echa cuentasLa superberlina eléctrica de Audi quiere poner en apuros a los Porsche Taycan y Tesla Model S La división N de Hyundai no muestra signos de desaceleración y poco después de lanzar su primer vehículo eléctrico, el Hyundai Ioniq 5 N, se puso manos a la obra con su nueva apuesta: esta berlina de altas prestaciones, basada en el Hyundai Ioniq 6.El Hyundai Ioniq 6 N saca el lado más salvaje de este modelo y aporta al mercado algo prácticamente único, un cuatro puertas de lo más estimulante que hereda las tecnologías de su hermano pero que da un claro paso hacia adelante en términos de rendimiento, dinamismo y diversión al volante. Características del Hyundai Ioniq 6 NTres son los pilares sobre los que ha creado la marca coreana esta berlina deportiva: agilidad en curva, destreza en circuito y deportividad para uso diario. Las imágenes nos muestran un diseño muy agresivo que parte de los últimos cambios aplicados al Hyundai Ioniq 6.En esta ocasión vemos paragolpes específicos, faldones laterales más llamativos, pasos de rueda ensanchados, llantas de 20 pulgadas pintadas de negro, un difusor posterior y un alerón bastante generoso para dar forma a un modelo que mejora notablemente su coeficiente aerodinámico en comparación con su hermano (el CX pasa del 0,31 del Ioniq 5 N a 0,27). Además, Hyundai añade un acabado perlado a su característico color azul Performance Blue para generar la nueva tonalidad Performance Blue Pearl. Para aquellos que quieran darle un toque más deportivo al Ioniq 6 N se ofrecen las N Performance Parts.Un interior plagado de detallesDe puertas para dentro vemos un habitáculo que transmite muchas más sensaciones deportivas gracias a la presencia de un volante específico con la N en el centro y dos botones en la parte superior para gestionar los modos de conducción (Normal, Eco y Sport) o activar la función N Grin Boost (saca la máxima potencia del Ioniq 6 N durante 10 segundos), mientras que los satélites se encargan de activar los modos N y N Custom.El sistema multimedia se hereda del Ioniq 6 estándar, pero ahora cuenta con gráficos específicos orientados a ofrecer información variada sobre la conducción deportiva. Por supuesto, también aparecen asientos más deportivos tapizados en cuero y Alcántara, así como elementos decorativos en color azul. hyundai ioniq 6 nFicha técnica del Hyundai Ioniq 6 NLongitud: 4,93 metrosAnchura: 1,94 metrosAltura: 1,49 metrosBatalla: 2,96 metros Motorización: eléctrico (dos motores; el delantero de 238 CV y el trasero de 412 CV) de 650 CV y 770 NmTransmisión: automática de una sola relaciónCapacidad de la batería: 84 kWhPotencia de carga máxima: 350 kW en CC y 11 kW en CAAutonomía: unos 487 kilómetros (estimado)Frenos: discos delanteros de 400 mm con pinzas de cuatro pistones, discos traseros de 360 mm con pinzas de un único pistónNeumáticos: Pirelli P Zero 5 (desarrollados exclusivamente) en medidas 275/35 R20 en ambos ejesAceleración (0-100 km/h): 3,2 segundosVelocidad máxima: 257 km/h Consumo energético: 18,7 kWh/100 kmhyundai ioniq 6 n Motor y autonomía del Hyundai Ioniq 6 NLas raíces de este vehículo proceden del prototipo de 'laboratorio rodante' Hyundai RN22e, el cual anticipó muchas de las tecnologías implementadas en el reconocido Ioniq 5 N. Al igual que este, la nueva creación de la división N utiliza el mismo paquete de baterías de 84 kWh y motores eléctricos en ambos ejes que se combinan para producir hasta 650 caballos de potencia y un par máximo de 770 Nm. Hyundai no ha desvelado la autonomía exacta del coche, aunque sabemos que la potencia de carga máxima es de 350 kW en corriente continua, con un tiempo de 18 minutos para pasar del 10 al 80%. hyundai ioniq 6 nEn lo relativo al chasis, Hyundai dice que ha rediseñado por completo la geometría de suspensión para mejorar aun más las cualidades dinámicas en comparación con su hermano. Algunas medidas son apostar por un centro de balanceo más bajo, un mayor ángulo de avance y nuevos amortiguadores controlados electrónicamente, todo ello para ofrecer más feedback a través de la dirección y un equilibro mejorado entre confort de marcha y precisión en curva. Todo ello se complementa con la conocida función N Drift Optimizer, que ahora ofrece más opciones de personalización para lograr los derrapes perfectos. hyundai ioniq 6 nTambién repite la función N e-Shift, que simula una transmisión automática de ocho velocidades; N Grin Boost, ofrece la máxima aceleración durante 10 segundos; N Active Sound+, que puede imitar el sonido de un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada; y N Ambient Shift Light debuta para alertar al conductor del momento ideal para cambiar de marcha. Tampoco faltan otras conocidas como N Launch Control, N Battery (preacondiciona la batería a la temperatura óptima en base a los programas Drag/Sprint/Endurance), N Torque Distribution (reparto del par totalmente variable en 11 niveles entre el tren delantero y el trasero), N Pedal (simula la retención de un motor térmico en base a 3 niveles diferentes), N Road Sense (te sugiere la 'marcha' adecuada en función de la velocidad de la vía), N Brake Regen (hasta 0.6G de frenada regenerativa y 0.35G durante la activación del ABS), N Track Manager y el TPMS Custom Mode (permite al conducir establecer la presión de los neumáticos deseada). Test de conducción del Hyundai Ioniq 6 NComo ya ocurriera con el Ioniq 5N, la firma coreana nos citó en el circuito de Castellolí para descubrir de lo que es capaz su nueva berlina deportiva. La prueba del coche se dividió en tres: la ruta desde el puerto de Barcelona al circuito por autopista y carreteras reviradas; la experiencia en pista; el trayecto de vuelta desde el trazado al aeropuerto de la ciudad. En líneas generales podemos decir que el Ioniq 6 N es una verdadera berlina deportiva, sumamente satisfactoria y estimulante de conducir.hyundai ioniq 6 nEl primer tramo nos sirvió para experimentar los diferentes modos de conducción, movernos entre el tráfico, rodar por autovías y subir el ritmo en carreteras de montaña. El coche demostró que puede ser bastante cómodo en sus configuraciones más relajadas y transformarse en una máquina muy eficaz y rapidísima cuando se le configura para ello. La dirección se siente firme, con buen peso y transmite confianza, mientras que la suspensión absorbe bien los baches y no deja que se descomponga la trayectoria, con un pedal de freno que permite regular fácilmente la frenada. Y si quieres adelantar, basta con pisar un hundir un poco el pedal y saldrás disparado.hyundai ioniq 6 nEn Castelloli, las buenas sensaciones se trasladaron al trazado. Aquí empezamos en el modo más conservador para después activar el programa N, comprobar el funcionamiento con la transmisión en modo automático y finalmente disfrutar con las levas ubicadas tras el volante. El Ioniq 6 N se sigue sintiendo un coche rápido, muy estable en frenadas fuertes y en los apoyos más exigentes, con la dirección cogiendo peso a medida que te adentras en las curvas, los frenos respondiendo a las mil maravillas para detener las más de dos toneladas y el tren trasero algo más suelto (obligándote a ser más cuidadoso con el acelerador a la salida de los giros) con el ESC Sport.hyundai ioniq 6 nAdemás, la experiencia en el circuito incluía una parte dedicada a sacar el lado más gamberro de la berlina. Mediante el uso de la función N Drift Optimizer (con nuevos modos de ajuste respeto al 5 N según las categorías Initiation, Angle y Wheel Spin) puedes lograr buenas derrapadas de forma controlada, aunque lo mejor es utilizar otra función –N Torque Distribution– para ceder el total protagonismo al tren trasero y jugar tanto con el acelerador como con la dirección para convertirte en un verdadero rey del drift.El último trayecto fue el más relajado de todos. Desactivamos la función N e-Shift, lo que silencia esos ‘cambios de marcha’ tan bien simulados, las ‘detonaciones del escape’, ese ‘corte del encendido’ al llegar a la zona roja y el golpe de gas en las reducciones. El buen nivel de aislamiento del coche sale a relucir (los Pirelli P Zero específicos empañan algo la experiencia acústica por su ruido de rodadura) y el consumo en esta ruta (15,7 kWh/100 km) permitió rebajar la media total del tramo de ida y vuelta al circuito a un total de 24 kWh/100 km.hyundai ioniq 6 nGama y precios del Hyundai Ioniq 6 NEl nuevo reclamo de la división N debutó en el Goodwood Festival of Speed del 2025. Su llegada a los concesionarios ya es una realidad y su precio es el siguiente:Hyundai Ioniq 6 N – 65.940 euros Si bien la división N no goza del grado de experiencia de otras divisiones de alto rendimiento de la competencia, ya ha construido una serie de modelos ampliamente elogiados como el Hyundai i30 N, su principal reclamo comercial, y el resto de hermanos que llegaron después, como los Hyundai i20 N y Hyundai Kona N. Con su primera berlina eléctrica deportiva, el equipo de Namyang quiere demostrar que los vehículos alimentados por baterías pueden ser divertidos de conducir, y vaya si lo son...Opinión del Hyundai Ioniq 6 NA favor del Hyundai Ioniq 6 N: diseño, habitabilidad, botones físicos para funciones principales, perfectamente apto para uso diario, sujeción de los asientos delanteros, distintas funciones N para uso lúdico, prestaciones, chasis.En contra del Hyundai Ioniq 6 N: peso elevado, precio, algún que otro plástico duro en el interior.