Hyundai pronto comenzará a vender el IONIQ V, una llamativa berlina eléctrica con un perfil en forma de cuña que buscará reconectar al público chino con la marca, que lleva meses de tendencia a la baja. ¿Logrará el nuevo modelo su cometido? Hyundai se juega mucho con el nuevo IONIQ V: tras el fracaso del Elexio, la marca confía en su nueva berlina eléctrica para revertir su tendencia a la baja en el mercado chino. Este modelo forma parte de su nueva estrategia 'En China, para China', a través de la cual desarrollará modelos específicos para el país asiático, que se está electrificando a gran velocidad.Basado en el prototipo Venus Concept, el IONIQ V introduce el lenguaje estético 'The Origin', que se distingue por una silueta de una sola curva, las puertas sin marco y los retrovisores flotantes. El vehículo ha sido diseñado para optimizar la eficiencia aerodinámica, si bien sus angulosas formas y su perfil en forma de cuña también buscan captar miradas a su paso.Con una longitud de 4.900 mm, una altura de 1.470 mm, una anchura de 1.890 mm y una distancia entre ejes de 2.900 mm, podríamos considerarlo una suerte de equivalente al IONIQ 6 vendido en Europa. Sin embargo, este último tiene un aspecto más tradicional, con un volumen delantero bien definido y una trasera fastback coronada por un elegante alerón de tipo 'cola de pato'.Puesto que ambos militan en la misma categoría, es poco probable que los veamos convivir; por lo tanto, las posibilidades de que el IONIQ V termine llegando al viejo continente son escasas, por no decir inexistentes. El objetivo del recién llegado es claro: evitar el colapso de Hyundai en China y ponerse al día con la competencia local.El salpicadero está presidido por un display panorámico de 27 pulgadas.El Hyundai IONIQ V rebasará los 600 km CLTC de autonomíaPara conquistar al público chino, el IONIQ V hace gala de equipamientos como un panel de 27 pulgadas con resolución 4K, un sistema de infoentretenimiento impulsado por el chip Snapdragon 8295 y un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2+ desarrollado por el especialista Momenta. Entre otras cosas, incluye funciones de navegación en autopista, ciudad y aparcamiento automático.Por el momento no se han detallado sus especificaciones técnicas, pero sí se sabe que dispondrá de versiones 100% eléctricas y de autonomía extendida; además, habrá dos niveles de potencia: 190 CV (140 kW) y 228 CV (168 kW). Su arquitectura eléctrica es de 800 voltios, por lo que será compatible con cargas ultrarrápidas, mientras que las celdas de la batería son de origen CATL.El IONIQ V recuerda hasta cierto punto al nonato Honda 0 Sedan.La autonomía superará los 600 km CLTC. Li Fenggang, presidente de Beijing Hyundai Motor Company, señalaba recientemente que, a través de este modelo, la marca quiere expresar su "profundo respeto por el mercado chino". ¿Logrará el IONIQ V revivir las ventas de Hyundai en China, donde actualmente languidece con una cuota del 0.4%?
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